袁義欣　李冰陽　李康　岳素欣

摘 要：MaaS（Mobility as a Sevice）作為一種新興的概念，各項(xiàng)研究正在快速發(fā)展。本文通過文獻(xiàn)綜述研究的方法，首先綜述了MaaS的定義及發(fā)展史，其次，針對MaaS系統(tǒng)中涉及的生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)、用戶研究、運(yùn)營模式等主要內(nèi)容的研究方法和成果進(jìn)行詳細(xì)介紹，最后，結(jié)合研究內(nèi)容提出了MaaS系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)與未來研究展望，為行業(yè)內(nèi)MaaS系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展提供借鑒與思路。

關(guān)鍵詞：MaaS（出行即服務(wù)） 生態(tài)系統(tǒng) 用戶 運(yùn)營模式

Research Progress and Future Prospect of Maas

Yuan Yixin Li Bingyang Li Kang Yue Suxin

Abstract：As a new concept， the research on Maas （Mobility as a Sevice） is developing rapidly. In this paper， the definition and development history of Maas were reviewed， the research methods and achievements of? Maas were classified， such as ecosystem construction， user research and operation model. Finally， the challenges and future research prospects of Maas were put forward， to provide reference and ideas for the construction and development of Maas.

Key words：maas（mobility as a sevice）， ecosystem， user， operation model

近年來隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、通信、大數(shù)據(jù)等多種技術(shù)的快速發(fā)展，出現(xiàn)了很多新興的應(yīng)用，比如快捷的移動出行終端和多樣化的服務(wù)體驗(yàn)，加上城市交通壓力的增加，交通行業(yè)出現(xiàn)了新的變革，MaaS理念應(yīng)運(yùn)而生，并成為交通領(lǐng)域的熱門話題，眾多機(jī)構(gòu)學(xué)者紛紛開啟研究及實(shí)踐應(yīng)用之路，推動MaaS不斷向前發(fā)展。本文圍繞MaaS建設(shè)中涉及的主要內(nèi)容進(jìn)行了系統(tǒng)性的分析和總結(jié)，為后續(xù)MaaS系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展提供借鑒與思路。

1 MaaS系統(tǒng)定義及發(fā)展史

1.1 MaaS系統(tǒng)定義

MaaS從出現(xiàn)至今，已有多個機(jī)構(gòu)學(xué)者為其定義。行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為Heikkil[1]是首次定義MaaS之人，2014年她在碩士論文中提出“‘出行即服務(wù)是一個由運(yùn)營商向客戶提供全方位出行服務(wù)的系統(tǒng)”。Hietanen^[2]作為Heikkil?的導(dǎo)師，同年提出MaaS是一個由服務(wù)提供商通過單一接口為用戶提供交通需求的分配模型，它可以結(jié)合不同的出行模式提供定制化的出行套餐。MaaS聯(lián)盟^[3]（MaaS Alliance）在2017年發(fā)布的“白皮書”提出：出行即服務(wù)（MaaS）是將各種形式的交通運(yùn)輸服務(wù)集成到一個可按需訪問的單一出行服務(wù)中，這也是被廣泛熟知的定義。

總而言之，MaaS的定義雖然在不斷研究發(fā)展中，但學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)為MaaS系統(tǒng)至少要包含以下五大核心要素：①單一的服務(wù)平臺，②涵蓋公共交通和私人交通的多種出行模式，③多模式出行信息實(shí)時查詢，④定制化的出行套餐，⑤多模式出行路徑規(guī)劃和支付方式的整合。MaaS通過整合各種交通方式來滿足用戶的出行需求，它通過改變出行服務(wù)的運(yùn)行環(huán)境，以及重新定義不同運(yùn)營者的商業(yè)模式，進(jìn)而達(dá)到優(yōu)化整個交通運(yùn)輸系統(tǒng)的作用。

1.2 MaaS系統(tǒng)發(fā)展史

Hietanen[4]于2006年向芬蘭交通部提出了交通出行一攬子計(jì)劃，這被認(rèn)為是MaaS理念的起源。2014年，在芬蘭赫爾辛基舉辦的歐洲ITS（智能交通）大會上，MaaS概念被明確提出并得到廣泛討論。2015年，在世界ITS大會上，歐洲MaaS聯(lián)盟宣布成立，這是第一個區(qū)域性MaaS聯(lián)盟，MaaS在全球范圍內(nèi)廣泛開展，聯(lián)盟于2017年發(fā)布白皮書，作為對歐洲過去幾年的總結(jié)和對未來的展望，為MaaS生態(tài)系統(tǒng)繁榮發(fā)展提供準(zhǔn)則和建議^[3]。2018年，世界ITS大會在哥本哈根召開，MaaS全面開花。

通過多年探索，MaaS試點(diǎn)已在全球范圍廣泛開展，涵蓋歐洲、北美、亞洲等多個國家，其中歐洲地區(qū)依托MaaS聯(lián)盟，發(fā)展最為快速。

2 MaaS系統(tǒng)主要研究內(nèi)容

MaaS理念提出后，相關(guān)的聯(lián)盟機(jī)構(gòu)組織陸續(xù)成立，理論與實(shí)踐研究迅速發(fā)展，國內(nèi)外學(xué)者針對MaaS系統(tǒng)開展了多方面研究，研究內(nèi)容涵蓋MaaS生態(tài)系統(tǒng)、用戶需求與意向、運(yùn)營模式等多方面，為全球范圍內(nèi)推廣MaaS理論及應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

2.1 MaaS生態(tài)系統(tǒng)

2.1.1 MaaS生態(tài)系統(tǒng)概述

建立MaaS生態(tài)系統(tǒng)，確定系統(tǒng)中所有的參與者，是MaaS發(fā)展與推進(jìn)中的重要內(nèi)容，建立生態(tài)系統(tǒng)有利于明確各參與方的利益關(guān)系及如何提供服務(wù)和獲取價值。一般MaaS生態(tài)系統(tǒng)中包含MaaS運(yùn)營商、交通運(yùn)營商、數(shù)據(jù)提供商等多個主體，各組織通過數(shù)據(jù)與信息交互，實(shí)現(xiàn)價值互換，獲取利益，具體如圖1所示[^6]。在整個生態(tài)中，交通主管部門或政府部門作為公共交通主管方，更容易發(fā)揮主導(dǎo)作用，可以通過制定相關(guān)政策或激勵機(jī)制促進(jìn)MaaS發(fā)展，對生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)起到關(guān)鍵作用。

2.1.2 MaaS生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)基礎(chǔ)

整個MaaS系統(tǒng)建設(shè)過程中，除了要確定所有參與者，還要明確系統(tǒng)建設(shè)所需要的基礎(chǔ)條件，這也是MaaS能否成功的關(guān)鍵，主要包括以下五方面：

①適合的交通運(yùn)輸服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施，包括多樣化的出行模式、服務(wù)密度、服務(wù)頻率以及服務(wù)集成等。

②信息和通信基礎(chǔ)設(shè)施，能夠?yàn)镸aaS系統(tǒng)各項(xiàng)服務(wù)的接入提供基礎(chǔ)。

③交通運(yùn)營商的數(shù)據(jù)開放與共享以及向第三方開放API。

④國家或區(qū)域支持MaaS建設(shè)的相關(guān)政策和法律法規(guī)。

⑤用戶的出行方式與MaaS交通供應(yīng)模式的一致程度和出行意愿。

2.1.3 中國MaaS生態(tài)系統(tǒng)架構(gòu)

國內(nèi)學(xué)者基于中國國情和城市交通特點(diǎn)，開展深入研究，劉向龍博士等[7]通過對比分析MaaS與傳統(tǒng)模式的差異，提出了適合中國的MaaS生態(tài)體系的框架及發(fā)展路徑，為中國MaaS發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

2.2 MaaS用戶研究

用戶作為MaaS生態(tài)系統(tǒng)中的核心，是MaaS建設(shè)推進(jìn)中的重要一環(huán)，有效掌握用戶的需求意向、偏好習(xí)慣、支付意愿等信息，是MaaS提供商評估市場潛力、制定有吸引力的定制化出行套餐的重要依據(jù)，同時也是研究中的主要挑戰(zhàn)之一。

為了更好地了解用戶群體，有學(xué)者將用戶群體分為4類進(jìn)行研究[8]：①私家車規(guī)避型用戶：有私家車，但由于經(jīng)濟(jì)原因和找車位帶來的麻煩，想嘗試沒有車的生活;②計(jì)劃購車型用戶：有購入私家車計(jì)劃，并在研究確定是否購入車輛;③簡化型用戶：沒有私家車，出行方式呈現(xiàn)多樣化;④節(jié)約型用戶：沒有私家車，主要以公共交通方式出行。

用戶需求與偏好受社會經(jīng)濟(jì)、人口、收入、家庭、出行習(xí)慣、出行套餐費(fèi)用多種因素影響，而收入、家庭因素、出行套餐費(fèi)用等是影響用戶出行需求和偏好的重要因素。在實(shí)際應(yīng)用中，需要基于詳細(xì)的用戶調(diào)查，應(yīng)用定性、定量結(jié)合的方法，分析用戶行為，精準(zhǔn)定位用戶需求。

2.3 MaaS運(yùn)營模式

發(fā)展MaaS系統(tǒng)的一個重要目的是要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)作，最大限度減少城市交通擁堵，為居民提供良好的出行體驗(yàn)，而要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，科學(xué)的運(yùn)營模式是必不可少的。綜合對比分析多項(xiàng)研究成果，MaaS主要有三種運(yùn)營模式[9]，即政府壟斷型（傳統(tǒng)的公共交通運(yùn)營模式）、市場主導(dǎo)型和政府承包型（表2）。

3 總結(jié)與展望

MaaS通過打造單一的平臺消除了用戶通過多個運(yùn)營商進(jìn)行信息查詢、路徑規(guī)劃、票務(wù)預(yù)定及支付的麻煩，并且通過持續(xù)獲取用戶出行行為數(shù)據(jù)，分析用戶出行偏好，打造更有吸引力的出行套餐，為用戶提供高質(zhì)量服務(wù)。一定程度上也會引導(dǎo)用戶減少私家車的使用，向更積極更綠色的出行模式轉(zhuǎn)變，為建立可持續(xù)發(fā)展的城市交通體系提供可能性。

雖然MaaS系統(tǒng)可能帶來好的影響，但在發(fā)展過程中同樣面臨多種挑戰(zhàn)，具體如下：

（1）技術(shù)層面：技術(shù)變革推動了MaaS系統(tǒng)的發(fā)展，但現(xiàn)階段仍受某些技術(shù)因素限制，例如，數(shù)據(jù)格式、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不同影響了各方數(shù)據(jù)的共享與融合，如何利用數(shù)據(jù)安全性確保用戶隱私不被泄露，而5G、自動駕駛技術(shù)如何應(yīng)用到MaaS系統(tǒng)中，并產(chǎn)生最大效用也是未來需要研究的問題。

（2）相關(guān)利益方的合作關(guān)系：如何處理好相關(guān)利益方的關(guān)系，形成良好的合作模式，是MaaS面臨的巨大挑戰(zhàn)之一。特別是如何處理好公共交通運(yùn)營商與私人交通運(yùn)營商的合作關(guān)系，公共交通相關(guān)部門希望增加公共交通出行來減少污染和交通擁堵，私人運(yùn)營商則想增加盈利。

（3）用戶需求：如何全面的掌握用戶的需求及偏好，制定定制化的出行套餐，是MaaS提供商關(guān)注的重要問題，這將影響提供商的MaaS系統(tǒng)的可行性及服務(wù)吸引力。

（4）社會體制及監(jiān)管：MaaS系統(tǒng)建設(shè)及運(yùn)營受社會體制影響，如何建立有效的社會機(jī)制推動其發(fā)展，并發(fā)揮主管部門的協(xié)調(diào)與監(jiān)管作用，將是未來政府部門及機(jī)構(gòu)面臨的巨大挑戰(zhàn)。

總而言之，現(xiàn)階段MaaS系統(tǒng)主要以理論研究為主，未來MaaS系統(tǒng)建設(shè)還需要政府部門及社會各界的共同努力，積極推動相應(yīng)的政策法規(guī)的建設(shè)，加快技術(shù)研發(fā)，同時加強(qiáng)項(xiàng)目試點(diǎn)，推動MaaS落地。

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