萬(wàn)江龍　楊華

摘 要：為了提高船舶建造安全性，通過(guò)分析當(dāng)前船舶建造安全事故的原因，提出了以人員、設(shè)備、環(huán)境、高危作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)、危險(xiǎn)源等為安全管理對(duì)象的船舶建造系統(tǒng)化安全監(jiān)控系統(tǒng)。為了驗(yàn)證該系統(tǒng)的效果，在某船廠采用問(wèn)卷調(diào)查形式對(duì)當(dāng)前安全管理現(xiàn)狀和該體系實(shí)施對(duì)安全管理體系的影響打分，通過(guò)采用模糊綜合評(píng)價(jià)和層次分析法發(fā)現(xiàn)實(shí)施該體系后管理體系后更趨近于良好。因此船舶建造系統(tǒng)化的安全管理方法對(duì)提高船舶建造安全性具有顯著作用。

關(guān)鍵詞：船舶建造;系統(tǒng)化;安全管理;人員管理;設(shè)備管理

中圖分類號(hào)：U66? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2021）10-0036-04

當(dāng)前我國(guó)是世界第一造船大國(guó)，航運(yùn)業(yè)對(duì)于國(guó)際貨物運(yùn)輸起到了至關(guān)重要的作用，同時(shí)各種海工裝備也是維護(hù)我國(guó)海洋權(quán)益和領(lǐng)土完整的國(guó)防支撐力量。為了保障各種海工產(chǎn)品的建造，我們必須高度重視船廠的生產(chǎn)效率和生產(chǎn)安全。船舶建造具有高風(fēng)險(xiǎn)、大型復(fù)雜工程、建造周期長(zhǎng)、涉及技術(shù)范圍廣等特點(diǎn)，因此風(fēng)險(xiǎn)因素較多，管理較為復(fù)雜。船廠的人員安全和設(shè)備安全直接影響船舶建造是否能夠按時(shí)順利完成，為了保證人員和設(shè)備安全，通過(guò)分析當(dāng)前管理方法的不足，進(jìn)而提出有效解決對(duì)策。

船廠安全事故主要包括高空墜落事故、觸電事故、溺水、火災(zāi)及爆炸事故、砸傷、碰撞等。隨著船舶向大型化發(fā)展，船舶建造高度達(dá)幾十米，存在較多的高空作業(yè)工況，由于施工人員安全意識(shí)缺乏、安全防護(hù)設(shè)施不到位等導(dǎo)致的高空墜落事故不少。觸電事故位于船廠各類事故之首，各種觸電事故時(shí)有發(fā)生。對(duì)于火災(zāi)及爆炸事故大多是由于艙內(nèi)作業(yè)和可燃?xì)怏w導(dǎo)致的。由于船廠焊接等作業(yè)過(guò)程中涉及乙炔、易爆氣體、液化石油氣、丙烷等易燃?xì)怏w，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)明火較多，因此很容易發(fā)生火災(zāi)及爆炸事故。船廠作業(yè)類型復(fù)雜、場(chǎng)地?fù)頂D、工種多、勞動(dòng)力密集且危險(xiǎn)作業(yè)多、治安保衛(wèi)壓力大，復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境決定了管理的難度。因而需要充分做好船舶企業(yè)人員和設(shè)備安全管理相關(guān)工作內(nèi)容，提升安全意識(shí)保障船舶制造正常有序運(yùn)行，建立一套有效的船廠人員和設(shè)備安全管理方法十分必要。

1 安全事故原因

當(dāng)前船舶建造通常采取分段承包的方式[1]，無(wú)法進(jìn)行系統(tǒng)有效的安全教育培訓(xùn)，使得安全操作規(guī)程、作業(yè)指導(dǎo)文件流于形式，經(jīng)常發(fā)生違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動(dòng)紀(jì)律行為，加上監(jiān)管不到位，發(fā)生事故是必然的。比如密閉空間作業(yè)窒息、高空作業(yè)墜落死亡、違規(guī)用氣爆炸、機(jī)械碰撞傷害等等事故時(shí)有發(fā)生，對(duì)于水中和水下作業(yè)發(fā)生作業(yè)人員溺亡事故[2]，機(jī)械設(shè)備移動(dòng)倒塌砸傷工作人員等。構(gòu)成事故的原因主要有三個(gè)方面：一是人為因素;二是設(shè)備因素;三是環(huán)境因素。

在人為因素方面主要包括職業(yè)操守、責(zé)任因素、專業(yè)性因素、危機(jī)處理技能因素、安全意識(shí)因素等。由于船廠內(nèi)多種產(chǎn)品同時(shí)進(jìn)行建造，原材料種類豐富、工序繁多、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，導(dǎo)致安全管理工作開(kāi)展起來(lái)存在諸多困難，進(jìn)而導(dǎo)致船舶建造現(xiàn)場(chǎng)成為人員的不安全行為和設(shè)備的不安全狀態(tài)的聚集地。在設(shè)備因素方面主要存在以下三個(gè)方面問(wèn)題：①當(dāng)前部分船廠制定了設(shè)備使用、維護(hù)、保養(yǎng)的文件，確定了相關(guān)責(zé)任人，但是由于船舶行業(yè)缺乏完整統(tǒng)一的設(shè)備安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范，因此船舶建造過(guò)程中設(shè)備安全管理水平參差不齊。②由于船舶建造計(jì)劃是根據(jù)船東要求的交船時(shí)間進(jìn)行倒退制定，如果船舶建造周期較短就需要作業(yè)人員高強(qiáng)度作業(yè)進(jìn)而保證建造計(jì)劃的完成，使得設(shè)備處于長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，無(wú)法按時(shí)進(jìn)行有效地維護(hù)保養(yǎng)工作，必然降低設(shè)備的可靠性。③對(duì)于很多高精度關(guān)鍵設(shè)備的管理仍然采用定期維護(hù)保養(yǎng)等傳統(tǒng)事后維修的手段，不能通過(guò)智能化的手段實(shí)時(shí)監(jiān)控這類設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行健康狀態(tài)管理，進(jìn)而導(dǎo)致這些設(shè)備一旦發(fā)生故障就導(dǎo)致停工停產(chǎn)或者重大人員傷亡事故[3]。在環(huán)境因素方面，工作環(huán)境差、船廠空間分布不合理等均會(huì)對(duì)設(shè)備安全造成影響。

2 船廠人員和設(shè)備的安全管理

在人員安全管理方面，完善組織架構(gòu)、網(wǎng)格化管理、建章立制、多層級(jí)培訓(xùn)等方式實(shí)現(xiàn)全員參與、職責(zé)明確。在設(shè)備安全管理方面，通過(guò)制定安全生產(chǎn)制度建設(shè)、識(shí)別危險(xiǎn)源、制定科學(xué)合理完善的檢修計(jì)劃等，保證設(shè)備能夠持續(xù)可靠安全地工作。在完善以上兩項(xiàng)工作的基礎(chǔ)上，引入系統(tǒng)化的設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)地監(jiān)控人員和設(shè)備的工作狀態(tài)及運(yùn)行參數(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不安全行為和狀態(tài)，提前做出干預(yù)措施，保證人員和設(shè)備安全、生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

2.1人員安全管理

通過(guò)組織機(jī)構(gòu)的完善、人員的培訓(xùn)、崗位職責(zé)的明確實(shí)現(xiàn)了全員參與。建立完善的安全管理組織架構(gòu)，通過(guò)分管領(lǐng)導(dǎo)、主管部門、業(yè)務(wù)部門、責(zé)任人四級(jí)組織結(jié)構(gòu)管理模式。另外，所有的項(xiàng)目都配備安全管理人員，除了具有安全管理資質(zhì)以外，還注重從船舶建造通用崗位中選拔安全管理人員，對(duì)船舶建造項(xiàng)目實(shí)施安全生產(chǎn)跟蹤管理。

采用區(qū)域化管理方式，將建造現(xiàn)場(chǎng)分為若干個(gè)區(qū)域單元，區(qū)域與區(qū)域之間設(shè)置明顯的邊界，區(qū)域內(nèi)設(shè)置作業(yè)區(qū)、物品存放區(qū)等，物品存放區(qū)又區(qū)分為原材料、半成品、成品等區(qū)域。設(shè)備主管部門負(fù)責(zé)所有區(qū)域的考核。每個(gè)區(qū)域設(shè)置區(qū)域作業(yè)長(zhǎng)，作為該區(qū)域第一責(zé)任人，同時(shí)每個(gè)區(qū)域設(shè)置區(qū)域設(shè)備管理員，每臺(tái)設(shè)備設(shè)置設(shè)備管理員，實(shí)行精細(xì)化管理。設(shè)備管理員負(fù)責(zé)設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)、使用狀態(tài)記錄等，區(qū)域設(shè)備管理員負(fù)責(zé)對(duì)區(qū)域內(nèi)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)記錄進(jìn)行抽檢，區(qū)域作業(yè)長(zhǎng)負(fù)責(zé)整個(gè)區(qū)域內(nèi)人員和設(shè)備的安全管理。每年進(jìn)行優(yōu)秀設(shè)備管理員、優(yōu)秀區(qū)域設(shè)備管理員、優(yōu)秀區(qū)域作業(yè)長(zhǎng)的評(píng)選，保養(yǎng)積極參與設(shè)備的管理的優(yōu)秀個(gè)人進(jìn)而實(shí)現(xiàn)設(shè)備管理的全員參與[4]。

通過(guò)建立《管理手冊(cè)》、《程序文件》、《作業(yè)文件》、《安全操作規(guī)程》、《應(yīng)急預(yù)案》等5類管理制度，實(shí)現(xiàn)人員的制度化管理。建立多種層級(jí)、多種內(nèi)容的安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)，包括入廠培訓(xùn)、每年再培訓(xùn)、開(kāi)展事故反思教育等。入廠培訓(xùn)實(shí)行三級(jí)培訓(xùn)，即廠級(jí)培訓(xùn)、部門級(jí)培訓(xùn)、班組級(jí)培訓(xùn)。廠級(jí)培訓(xùn)、部門級(jí)培訓(xùn)、班組級(jí)培訓(xùn)分別從船廠層面、部門層面、班組層面的安全生產(chǎn)問(wèn)題進(jìn)行培訓(xùn)。每年再培訓(xùn)是對(duì)入廠一年以上的員工每年開(kāi)展一次全面的安全生產(chǎn)培訓(xùn)。同時(shí)為了實(shí)現(xiàn)全員參與，強(qiáng)化安全意識(shí)，全體員工可以對(duì)船廠安全管理方面進(jìn)行建言獻(xiàn)策，對(duì)于好的安全管理建議被采納，給予獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)于發(fā)現(xiàn)人員不按照安全管理要求進(jìn)行作業(yè)的，進(jìn)行懲罰。

2.2設(shè)備安全管理

以“風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控、隱患排查治理”雙體系為重點(diǎn)[5]，進(jìn)行船廠的安全生產(chǎn)制度建設(shè)，制定多項(xiàng)職業(yè)健康安全和環(huán)境管理制度，以及全崗位工種類操作規(guī)程、多設(shè)備類操作規(guī)程、多個(gè)工藝類操作規(guī)程，主要包括風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控制度隱患排查制度、應(yīng)急預(yù)案制度、派工制度、臺(tái)賬制度等。

船廠的設(shè)備安全管理流程主要有以下步驟。第一，排查風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。組織對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全過(guò)程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)辨識(shí)，確認(rèn)，建立風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)臺(tái)賬。第二，危險(xiǎn)源辨識(shí)。采用適用的辨識(shí)方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)內(nèi)存在的危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)。

針對(duì)基礎(chǔ)特種設(shè)備利用 PDCA 循環(huán)的原理進(jìn)行;定期檢驗(yàn)作為法規(guī)強(qiáng)制性檢驗(yàn)，做到提前報(bào)驗(yàn)，協(xié)調(diào)特種設(shè)備停機(jī)檢驗(yàn)時(shí)間和檢驗(yàn)前開(kāi)展自查自檢工作，規(guī)避特種設(shè)備安全問(wèn)題，確保受檢率和通過(guò)率達(dá)到100%，保證特種設(shè)備均在有限期內(nèi)使用。

2.3系統(tǒng)化安全管理

當(dāng)前船廠普遍采用的設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)方式為日常檢查、周期巡查以及定期檢查等方式，這幾種方式均屬于事后檢測(cè)，不能提前發(fā)現(xiàn)設(shè)備可能出現(xiàn)的安全隱患，影響船廠的安全生產(chǎn)[6-9]。為了保障船廠安全生產(chǎn)和操作人員的生命安全，通過(guò)開(kāi)發(fā)一套船廠安全生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)增強(qiáng)設(shè)備安全性，操作人員能夠放心地對(duì)設(shè)備進(jìn)行操作。如果設(shè)備出現(xiàn)故障，維修人員可以在第一時(shí)間了解到故障發(fā)生的位置和大致的原因，從而做出正確的判斷并及時(shí)解決問(wèn)題。這樣能保障操作人員的安全，并且可以明顯減少設(shè)備故障時(shí)間，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，降低設(shè)備的維修費(fèi)用，提高生產(chǎn)效率。

系統(tǒng)化監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控對(duì)象包括人員、設(shè)備、環(huán)境、高危作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)、危險(xiǎn)源，采用定點(diǎn)監(jiān)控設(shè)備和移動(dòng)監(jiān)控設(shè)備來(lái)收集人員的實(shí)時(shí)信息、設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)、周圍環(huán)境的狀態(tài)參數(shù)，通過(guò)系統(tǒng)和管理人員的遠(yuǎn)程和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控判斷人員的不安全操作、設(shè)備的不安全參數(shù)、周圍環(huán)境的不安全狀態(tài)等，提前發(fā)現(xiàn)安全隱患制定相應(yīng)措施，進(jìn)而規(guī)避、轉(zhuǎn)移、減輕風(fēng)險(xiǎn)。船舶建造系統(tǒng)化安全監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控對(duì)象、控制手段、責(zé)任人、監(jiān)控內(nèi)容如表1所示。

對(duì)于人員的管理主要包括人員信息統(tǒng)計(jì)、人員動(dòng)態(tài)定位、不安全行為識(shí)別、人員分類管理四個(gè)方面，具體如下：①通過(guò)定點(diǎn)打卡設(shè)備統(tǒng)計(jì)施工現(xiàn)場(chǎng)的人員配置情況;②通過(guò)攝像頭的人臉識(shí)別動(dòng)態(tài)定位人員的工作內(nèi)容。一方面有利于對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作進(jìn)行全面把控和指導(dǎo)，另一方面在突發(fā)事故時(shí)，能夠迅速定位被困人員及時(shí)施救;③通過(guò)安全管理人員的遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控及時(shí)發(fā)現(xiàn)作業(yè)人員的不安全行為并制止，例如不系安全繩、不帶安全帽等;④通過(guò)人臉識(shí)別將人員分級(jí)管理，對(duì)于新入職員工、培訓(xùn)等級(jí)低員工進(jìn)行標(biāo)注加強(qiáng)關(guān)注。

系統(tǒng)化監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)設(shè)備的管理是以設(shè)備的分類管理為基礎(chǔ)，通過(guò)ABC分類法對(duì)船廠設(shè)備進(jìn)行分類。①對(duì)于A類設(shè)備數(shù)據(jù)進(jìn)入監(jiān)控系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控設(shè)備的關(guān)鍵運(yùn)行參數(shù)，如施工升降機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)、塔吊安全監(jiān)控系統(tǒng)等。通過(guò)對(duì)每個(gè)參數(shù)設(shè)定安全范圍，當(dāng)超過(guò)這個(gè)范圍時(shí)進(jìn)行報(bào)警，由設(shè)備管理人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除可能的安全隱患。②對(duì)于B類設(shè)備由設(shè)備管理人員重點(diǎn)監(jiān)視，作業(yè)人員是否按照操作規(guī)程等作業(yè)指導(dǎo)文件進(jìn)行安全作業(yè)。③對(duì)于C類設(shè)備只需進(jìn)行日常清點(diǎn)。所有的設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)錄入系統(tǒng)化監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行信息化管理。

用氣作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控、艙內(nèi)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控、高空作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控、水上作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控等高?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)通過(guò)攝像頭遠(yuǎn)程監(jiān)控和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督相結(jié)合的方式及早發(fā)現(xiàn)不安全行為，避免安全事故的發(fā)生。作業(yè)環(huán)境氣體監(jiān)測(cè)及報(bào)警系統(tǒng)以監(jiān)測(cè)作業(yè)環(huán)境氣體質(zhì)量情況為切入點(diǎn)，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)各類氣體濃度，當(dāng)可燃?xì)怏w濃度超過(guò)閾值時(shí)就發(fā)出報(bào)警信號(hào)，及時(shí)實(shí)施整改措施。對(duì)于識(shí)別的一級(jí)危險(xiǎn)源（A級(jí)）、二級(jí)危險(xiǎn)源（B級(jí)）由區(qū)域作業(yè)長(zhǎng)通過(guò)攝像頭遠(yuǎn)程監(jiān)控重點(diǎn)關(guān)注。

3 安全管理方法評(píng)價(jià)

對(duì)于現(xiàn)有船舶建造安全管理方法和系統(tǒng)化的安全監(jiān)控方法通過(guò)采用模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)合層次分析法[10]進(jìn)行兩種方法的評(píng)價(jià)，通過(guò)定量分析判斷其性質(zhì)，從而使模糊概念得以清晰化。

3.1評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定

對(duì)船廠的安全評(píng)價(jià)分為安全生產(chǎn)管理制度、資質(zhì)和人員管理、安全技術(shù)管理及安全設(shè)施和防護(hù)管理等四類20個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，如表1所示。

評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中第一層次的4項(xiàng)指標(biāo)已由《施工企業(yè)安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》給出，安全生產(chǎn)管理制度（S1），資質(zhì)和人員管理（S2），安全技術(shù)管理（S3），設(shè)備和設(shè)施管理（S4）的權(quán)重分別為：A= （0.3 0.2 0.3 0.2）

對(duì)于第二層次各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重，將采用目前運(yùn)用較為成熟的成分分析確定各指標(biāo)的權(quán)重。由此可得各指標(biāo)的權(quán)重向量為：

W_i=（W₁W₂??????Wn）^T= （= 0.35 0.18 0.18 0.18 0.10）

3.2評(píng)價(jià)等級(jí)的確定

將安全評(píng)價(jià)等級(jí)分為優(yōu)秀、良好、合格及不合格四級(jí)，則對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)等級(jí)集合為：

V={V₁V₂V₃V₄}={優(yōu)秀、良好、合格、不合格}

利用設(shè)計(jì)好的調(diào)查表，向W船廠相關(guān)技術(shù)人員、管理人員、操作人員等發(fā)放20份調(diào)查表，對(duì)當(dāng)前設(shè)備安全管理現(xiàn)狀和實(shí)施船舶建造系統(tǒng)化安全管理方法進(jìn)行打分。通過(guò)采用上述方法進(jìn)行計(jì)算后得到當(dāng)前W船廠評(píng)價(jià)矩陣為：B_a=（0.22 0.30 0.34 0.06）

對(duì)實(shí)施船舶建造系統(tǒng)化安全管理方法的評(píng)價(jià)矩陣為：B_b=（0.29 0.38 0.30 0.03）

通過(guò)計(jì)算結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)前W船廠貼近于優(yōu)秀的貼近度為0.22，貼近于良好的貼近度為0.3.貼近于合格的貼近度為0.34，貼近于不合格的貼近度為0.06，因此當(dāng)前W船廠整體水平貼近于合格。采用船舶建造系統(tǒng)化安全管理方法W船廠整體水平貼近于良好。

4結(jié)論

通過(guò)調(diào)研對(duì)當(dāng)前船廠的安全事故進(jìn)行分類，找到造船事故的原因，從而從人員安全管理和設(shè)備安全管理兩個(gè)方面提出消除當(dāng)前事故原因的方法，進(jìn)一步提出采用系統(tǒng)化的安全監(jiān)控方案從人員、設(shè)備、環(huán)境、高危作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)、危險(xiǎn)源五個(gè)方面進(jìn)行管理。最后以W船廠為例，通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷的方式對(duì)系統(tǒng)化監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)其可以將W船廠的安全水平由當(dāng)前的合格提升至良好的水平。當(dāng)前該方法效果只是進(jìn)行了理論計(jì)算，下一步須創(chuàng)造條件進(jìn)行典型試驗(yàn)進(jìn)行效果驗(yàn)證，為進(jìn)一步推廣做技術(shù)和管理準(zhǔn)備。

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