摘要：A公司是珠江三角洲最大的內(nèi)河口岸港口和物流營運商之一，隨著我國再生資源進口政策收緊等多項不利因素影響，國內(nèi)實體經(jīng)濟面臨困難，A公司港口兩廢進口業(yè)務(wù)完全停止，導(dǎo)致港口物流業(yè)務(wù)大幅下降，進而營收水平大幅下降。面對新形勢新問題，研究A公司港口物流業(yè)務(wù)發(fā)展策略，多策并舉增加港口物流業(yè)務(wù)量，進而提升營收及盈利水平是當務(wù)之急。

關(guān)鍵詞：港口物流;發(fā)展策略;內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)

一、A公司港口物流業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

A公司成立于1962年，從事港口物流業(yè)務(wù)歷史悠久，經(jīng)過多年發(fā)展，已成為國內(nèi)領(lǐng)先的內(nèi)河港口物流服務(wù)供應(yīng)商，核心業(yè)務(wù)為外貿(mào)集裝箱裝卸業(yè)務(wù)。擁有全資、控股以及參股經(jīng)營的貨運港口21家，構(gòu)建了粵港澳地區(qū)最大的二類口岸港口網(wǎng)絡(luò)。其中，珠三角20家港口總占地面積超236萬平方米，岸線總長7775米，泊位總數(shù)81個，堆場面積超57萬平方米;香港珠江倉碼總占地面積約1.5萬平方米，岸線86米，租用公共裝卸區(qū)17個泊位，堆場面積6503平方米，建有兩個2000噸級泊位，以及面積約35300平方米的物流倉庫。

（一）倉儲業(yè)務(wù)現(xiàn)狀

A公司倉儲業(yè)務(wù)布局以廣州南沙為依托，與位于香港T的香港T倉碼和珠海X港口倉儲聯(lián)動發(fā)展，形成以珠江口為圓心，與港珠澳大橋、虎門大橋等相互串聯(lián)的跨境倉儲網(wǎng)絡(luò)，在粵港澳進口保稅普通倉，電商保稅倉和冷凍倉的市場占有重要地位。目前A公司的倉儲業(yè)核心務(wù)還是在香港T，雖然南沙、香港、珠海的倉儲用地及倉儲面積有一定規(guī)模，但是基本都是以普通的出租業(yè)務(wù)為主，而且相對來說內(nèi)部互動較少，沒有形成資源合力，而倉儲業(yè)務(wù)附加值較高的綜合物流業(yè)務(wù)開展較少。

（二）運輸業(yè)務(wù)現(xiàn)狀

A公司運輸業(yè)務(wù)主要是港口拖車業(yè)務(wù)。在旗下的全資控股港口中，共有5家港口有自營拖車業(yè)務(wù)。其他港口則通過全面開放拖車市場、與街車簽署拖運協(xié)議等方式解決港口客戶的拖車使用需求。據(jù)統(tǒng)計，A公司共計擁有自有拖頭125輛，拖架283輛。歸屬公司管理的協(xié)議街車數(shù)量為拖頭259輛，拖架271輛;在港口經(jīng)營的其他街車數(shù)量為拖頭658輛，拖架735輛。港口拖車服務(wù)主要是提供港口至客戶工廠或倉庫的托運服務(wù)。

二、A公司港口物流業(yè)務(wù)存在的問題

近年來，隨著全球經(jīng)濟形勢的變化，國際貿(mào)易及航運市場競爭日趨激烈，A公司港口物流業(yè)務(wù)也面臨著巨大調(diào)整，隨著外貿(mào)集裝箱裝卸量持續(xù)下跌，該項業(yè)務(wù)占公司利潤比超過60%，對公司整體業(yè)務(wù)帶來巨大沖擊目前存在的問題。

（一）利潤持續(xù)下降

外貿(mào)集裝箱裝卸量持續(xù)下跌，帶動運輸量下跌，雖然同期散貨裝卸量有較大幅度上升，但由于同等情況下外貿(mào)集裝箱的盈利能力是散貨的10倍左右，所以總起來看，A公司港口物流業(yè)務(wù)利潤總額仍呈下滑態(tài)勢。

（二）兩廢（廢金屬廢塑料）進口業(yè)務(wù)停止

在國家收緊再生資源進口政策的引導(dǎo)下，廢金屬廢塑料進口業(yè)務(wù)將退出歷史舞臺。A公司2018年集裝箱吞吐量中兩廢進口業(yè)務(wù)8萬TEU，利潤總額年度累計4000萬元，利潤貢獻度將近50%。2019年起，A公司下屬港口兩廢進口業(yè)務(wù)完全停止，業(yè)務(wù)量下降為0，大部分港口都貨量不足。原本依靠兩廢維持貨量與營收的模式不復(fù)存在，港口物流業(yè)務(wù)的集裝箱裝卸量、運輸量、托運量均較大幅度下跌。

（三）拖車業(yè)務(wù)自營率低

從發(fā)展軌跡來看，A公司的拖車業(yè)務(wù)一直作為港口物流業(yè)務(wù)的配套服務(wù)鏈條存在的，屬于粗放配套型的發(fā)展思路。一方面，因地域市場差異，每個港口的拖車規(guī)模不一，運作模式也不一樣，具有鮮明的地區(qū)特性，一直未能形成較有規(guī)模的運營合力;另一方面，多年來各港口拖車業(yè)務(wù)的營收和利潤在整個貨運板塊的占比較小，未能得到足夠的重視和全面的統(tǒng)籌，多年來自營率保持穩(wěn)定僅15%，規(guī)模發(fā)展和擴張較為緩慢。

三、 A港口物流業(yè)務(wù)發(fā)展策略

當前粵港澳大灣區(qū)構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系的支持、港口物流行業(yè)快速發(fā)展的機遇結(jié)合內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)的進一步發(fā)展所帶來的巨大機遇，A公司都必須抓住。想要抓住機遇，揚長避短，A公司不得不從戰(zhàn)略層面進行思考，發(fā)揮優(yōu)勢，彌補劣勢，以市場帶來的挑戰(zhàn)為推力，推動企業(yè)體質(zhì)和人才培養(yǎng)的變革，打造出符合公司資源特點的競爭優(yōu)勢，緊緊抓住市場機遇，促進A公司進一步發(fā)展，更好的實現(xiàn)公司目標。

（一）聚焦發(fā)展港口集裝箱裝卸業(yè)務(wù)

由于公司規(guī)模資源有限，如果再將資源分散至各個目標，可能會導(dǎo)致資源分散，目標實現(xiàn)困難，而公司目前所涉及到的業(yè)務(wù)有港口裝卸業(yè)務(wù)、倉儲服務(wù)、運輸業(yè)務(wù)等，項目較多，港口集裝箱裝卸業(yè)務(wù)占公司利潤比較高，而公司現(xiàn)有規(guī)模在各方面的資源整合能力不強，因此公司更需要將有限有資源集中到某一重點發(fā)展的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，確保目標的實現(xiàn)。和行業(yè)經(jīng)驗要求較高，這些都成為A公司發(fā)展內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)的有利條件。

（二）打造差異化競爭優(yōu)勢，發(fā)展增值業(yè)務(wù)

一是打造特色港口群，經(jīng)營差異化，力爭港口實現(xiàn)了貨源結(jié)構(gòu)多元化，各港口結(jié)合當?shù)貙嶋H，繼續(xù)打造獨具特色港口貨源，形成差異化經(jīng)營。為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級奠定基礎(chǔ);二是發(fā)展創(chuàng)新業(yè)務(wù)，拓展高附加值業(yè)務(wù)。

（三）提高港口拖車自營率

A公司在全資控股港口大力開展拖車自營業(yè)務(wù)，對于增加企業(yè)營收和毛利均有較大促進作用。

四、結(jié)論

本文首先總結(jié)A公司當前在港口物流業(yè)務(wù)上的發(fā)展現(xiàn)狀，著重對該公司經(jīng)營現(xiàn)狀中突出存在的問題展開深入剖析，對A公司港口物流的發(fā)展情況有了一定的認識，進而對A公司港口業(yè)務(wù)經(jīng)營提出相應(yīng)的優(yōu)化改進策略。

與此同時，本論文的研究存在兩點不足之處：

（1）研究有待于進一步的完善和細化。由于現(xiàn)代港口業(yè)的發(fā)展異常迅猛，港口物流發(fā)展領(lǐng)域的理論及方法研究存在一定的滯后性并且A港口當前正處在高速增長期，這些實踐領(lǐng)域的經(jīng)驗與方法為未來深化研究創(chuàng)造了更大的發(fā)展空間。

（2）整個研究中并沒有將港口整合變化所引發(fā)的影響納入考量范圍。當前港口物流正處于迅猛發(fā)展時期，逐步向充分整合和優(yōu)化發(fā)展方向。隨著時間的推移，完成初步整合的省份不斷增多。在港口集團整合活動的影響下，該地區(qū)的港口物流產(chǎn)業(yè)定會獲取更多的助力，受到最直接的影響。只是如何提高自身對港口整合的應(yīng)對能力、實施更加科學(xué)的規(guī)劃將是一項新的研究課題。這也是未來所需深化研究的重點內(nèi)容。

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作者簡介：李寶蘇（1980—），男，漢，四川成都，籍貫江蘇沛縣，職務(wù)：講師，研究方向：物流管理。