李金花 石航 魏來

摘 要：綠色物流背景下，共享快遞盒應(yīng)運而生，但自2016年推行以來，其實施效果差強(qiáng)人意。在理清共享快遞盒運營模式的基礎(chǔ)上，本文就其實施面臨的主要問題做了闡述，包括：成本問題、回收循環(huán)問題、安全保障問題以及適用情景問題，并對癥下藥，針對不同問題提出了相應(yīng)對策，依次為：支持研發(fā)、優(yōu)化流程、降低成本;多方參與協(xié)作、共同構(gòu)建回收體系;維護(hù)消費者隱私與貨物安全;共享快遞盒分類、適應(yīng)不同情景需要。

關(guān)鍵詞：綠色物流;共享快遞盒;回收體系;現(xiàn)存問題;解決策略

本文索引：李金花，石航，魏來.<標(biāo)題>[J].商展經(jīng)濟(jì)，2021（15）：-069.

中圖分類號：F203 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

DOI：10.12245/j.issn.2096-6776.2021.15.22

近年來電商的迅猛發(fā)展帶來快遞數(shù)量的激增，2019年，全國快遞業(yè)務(wù)量已突破600億件，累計完成635.2億件，同比增長25.3%，增量連續(xù)兩年超過100億件。隨著環(huán)境污染和資源浪費問題在物流業(yè)日益凸顯，在此背景下，“綠色物流”的概念被提出并越來越得到重視。綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。物流綠色化能減輕物流活動對環(huán)境的污染，減少資源消耗，利用先進(jìn)的物流技術(shù)規(guī)劃和實施運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送等作業(yè)流程的物流活動。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則不僅僅是經(jīng)濟(jì)利益，還包括社會利益和環(huán)境利益，并且是這些利益的統(tǒng)一。綠色物流背景下，各大電商企業(yè)開始采取措施促進(jìn)快遞包裝的“綠色化”，共享快遞盒應(yīng)運而生。共享快遞盒是一種采用新型材質(zhì)，輕便、環(huán)保、耐摔、可重復(fù)利用的快遞盒，平均每周可循環(huán)6次，預(yù)計單個快遞盒使用壽命可達(dá)1000次以上。共享快遞盒的出現(xiàn)可幫助減少對林木的破壞，提高資源利用率，減少資源浪費和環(huán)境污染，更加綠色經(jīng)濟(jì)，然而其實施效果并不理想。

因此，本研究調(diào)查共享快遞盒的利用現(xiàn)狀，以探索共享快遞盒在推廣使用過程中遇到的阻礙和出現(xiàn)的問題，為共享快遞盒未來的發(fā)展提出可行建議。

1 發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 物流企業(yè)試水“綠色物流”

國內(nèi)最早關(guān)于共享快遞盒的實踐始于2016年，菜鳥率先研發(fā)并推廣免膠帶快遞紙箱和100%可生物降解的快遞袋。此后，在2017年“雙十一”購物狂歡節(jié)前后，京東物流和蘇寧易購相繼推出自己的物流新包裝。其中，京東物流發(fā)起環(huán)保行動“青流計劃”，投放循環(huán)快遞箱“青流箱”，消費者到京東自提點取走商品后，包裝袋會由配送員回收并送回倉儲，在再次打包時使用。蘇寧物流作為綠色物流的先行者，在綠色包裝生態(tài)上的探索和應(yīng)用不斷拓展，共享快遞盒不斷更新迭代，適用范圍也逐漸擴(kuò)大。2017年12月，在第一代共享快遞盒的基礎(chǔ)上，蘇寧物流推出了共享快遞盒2.0，采用環(huán)保材料，重量輕，無毒無害，堅固耐用，可100%回收再循環(huán)，生產(chǎn)過程中不排放任何有毒氣體、不排放污水。目前，共享快遞盒仍處在“試水階段”，僅在一二線城市推廣使用。

1.2 科技加持

當(dāng)下，借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及云計算技術(shù)，眾多物流企業(yè)搭建綜合信息管理平臺，構(gòu)筑智慧共享快遞盒配送體系。在“共享快遞盒”入庫、倉儲、配送全流程進(jìn)行跟蹤監(jiān)測，讓物流企業(yè)實時掌握物流網(wǎng)絡(luò)每個環(huán)節(jié)中“共享快遞盒”未來需求量預(yù)測、循環(huán)使用量、使用效率等數(shù)據(jù)，以便企業(yè)改進(jìn)投放效率及領(lǐng)域，形成有效的多用戶信息共享網(wǎng)絡(luò)。以蘇寧為例，在循環(huán)回收系統(tǒng)上，已經(jīng)實現(xiàn)從入倉、分揀、包裝、配送、回收的全流程智慧管理，利用NFC、RFID和條形碼，可以實現(xiàn)共享快遞箱的動態(tài)盤點和回收管理。此外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出了“智能打包算法技術(shù)”，與人工包裝相比，可以更合理地利用存儲空間，至少可節(jié)省5%以上的包裝耗材。

1.3 用戶滲透率低

首先，從行業(yè)角度看，由于物流企業(yè)所使用的共享快遞盒在材料、規(guī)格、壽命等方面差異較大，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，無法通用。同時，大量的商品都由第三方店鋪銷售、包裝，第三方物流發(fā)貨，這導(dǎo)致“共享快遞包裝”的應(yīng)用還僅限于自營快遞物流體系，并沒有達(dá)到真正意義上的全行業(yè)共享。

其次，隨著“共享快遞盒”概念的火爆，質(zhì)疑聲接踵而至，“共享快遞盒”是否真的環(huán)保這一話題曾在知乎、微博等平臺久居榜首。“共享快遞盒”在新媒體平臺的廣泛傳播一方面促進(jìn)公眾對共享快遞盒的認(rèn)知，另一方面，“共享快遞盒”是否是“噱頭”，是否會像眾多所謂的“共享經(jīng)濟(jì)”最終“爆雷”的爭議接連不斷?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)”丟失“契約精神”的事實已經(jīng)成為大眾揮之不去的陰影，大眾難免會將對于“共享經(jīng)濟(jì)”的不信任感轉(zhuǎn)嫁于“共享快遞盒”，這導(dǎo)致“共享快遞盒”用戶接受意愿受到很大限制。

此外，共享快遞盒回收模式與當(dāng)前用戶行為習(xí)慣相左，且成本分?jǐn)偡绞缴胁幻鞔_。出于“獵奇”心理，短時間內(nèi)用戶愿意嘗試，但長久來看，用戶使用意愿難以保證。這一切導(dǎo)致目前“共享快遞盒”用戶滲透率普遍較低，無法大規(guī)模推廣。

2 運營模式

共享快遞盒目前有兩種常見的運營模式如圖1所示，一是快遞員將快遞直接當(dāng)面交給顧客，顧客取出盒內(nèi)物品當(dāng)面將快遞盒交給快遞員進(jìn)行回收，這種面提的方式需要顧客與快遞員雙方事先約定好合適的時間，只有當(dāng)兩方時間都方便的時候才能當(dāng)面進(jìn)行取件回收操作，具有較高的時間成本;另一種方式是快遞員將快遞盒放到自提點，顧客取回后在一定時間內(nèi)將快遞盒放回自提點，然后快遞員再進(jìn)行回收?？爝f員將共享快遞盒回收后，公司需要對其進(jìn)行集中處理，然后再投入下次使用。

3 存在問題

3.1 成本問題

成本高昂是共享快遞盒發(fā)展面臨的首要難題。成本問題反映在兩個方面，一是經(jīng)濟(jì)成本，二是時間成本。從經(jīng)濟(jì)成本角度看，對于廠商，傳統(tǒng)快遞使用的瓦楞紙箱、套裝紙箱、塑料袋裝等包裝容易獲取、成本低廉、制造簡單，相較之下，共享快遞盒的制造難度大、所需材料種類復(fù)雜，直接導(dǎo)致物流成本提升。以蘇寧為例，在2017年蘇寧推出單個成本25元的共享快遞盒，物流成本遠(yuǎn)高于紙箱、塑料等包裝成本。從產(chǎn)出到投放使用，共享快遞盒的成本由誰來買單？對于消費者，單個快遞包裝成本上升意味著消費者或多或少需要承擔(dān)高于過去的運費，最終費用的分?jǐn)傉咭琅f是消費者。從時間成本角度看，傳統(tǒng)快遞的傳輸是單向流動，而共享快遞盒是雙向流動，快遞員需要提供上門服務(wù)，待客戶簽收后再把快遞盒收回，一來一回、對點簽收，派送的時間成本大幅提高，極大降低快遞的運輸效率。

3.2 回收循環(huán)問題

該問題主要體現(xiàn)在快遞員與取件人的雙向溝通過程中。傳統(tǒng)快遞可通過當(dāng)面派送、電子柜自提、驛站接收等多種方式收取商品，包裝無需放到指定地點進(jìn)行定點回收。而共享快遞盒面臨著較為復(fù)雜的回收程序。最直接的方式是當(dāng)面進(jìn)行快遞簽收，但該方式受制于取件人的時間安排，只有當(dāng)取件人時間合適，快遞員才可投送快遞并當(dāng)面回收。快遞公司也可以將快遞放在驛站、自提柜等投放地，但該模式下的回收主要取決于取件人的自覺程度與參與程度，有的取件人無法及時送回快遞盒，有的取件人可能將快遞盒占為己有，當(dāng)快遞盒使用量急劇增加時，快遞盒難以周轉(zhuǎn)，造成資源緊張的局面。良好的快遞盒回收體系還未完全建立，回收過程中出現(xiàn)的種種噪音，加大了回收的困難程度，增加了快遞員的工作負(fù)擔(dān)。

3.3 安全保障問題

在共享快遞盒的循環(huán)使用過程中，衛(wèi)生與隱私存在極大的隱患。由于快遞盒重復(fù)使用，用戶無法得知上一個包裹運輸?shù)奈锛绕涫鞘称奉惿唐?，縱使食品外有單獨包裝保護(hù)，但倘若快遞盒上次裝載的是有害物質(zhì)、腐蝕性物品，縱使經(jīng)過消毒工作，盒子里是否存在上一次運輸?shù)臍埩粑?？運輸途中產(chǎn)品的封閉性是否有效？食品的安全性是否還能得到保障？由于交叉使用，快遞盒的清洗消殺情況用戶也不得而知。這些問題的處理決定著商品運輸過程中的衛(wèi)生情況，也是消費者對于共享快遞盒信任度的重要考量指標(biāo)。消費者的隱私安全同樣面臨著不確定性。由于快遞包裝的共享性，消費者要極為注意清除快遞盒上的有關(guān)個人姓名、住址、電話等私人信息的處理，以防被別有用心的人竊取。當(dāng)簽發(fā)快遞時，消費者需要在快遞員面前取出商品，如若是一些較為私密的物品，很可能使雙方尷尬。

3.4 適用情景問題

目前，共享快遞盒使用范圍較為狹窄，并沒有大規(guī)模普及。由于其制作規(guī)格、樣式不具有靈活性，共享快遞盒只適用于一些較為固定的商品。相比于紙箱包裝，共享快遞盒的尺寸并不多樣，無法裝載體積較大的商品;相比于塑料包裝，共享快遞盒幾乎沒有可塑性，在運輸過程中占據(jù)空間大，浪費運輸空間。在運輸商品種類方面，共享快遞盒還不能運輸冷鏈?zhǔn)称返冗\輸條件較高的商品，適用商品種類較少。在日漸多元化的消費領(lǐng)域里，共享快遞盒的包裝并沒有顯示出優(yōu)勢。

4 應(yīng)對策略

4.1 支持研發(fā)優(yōu)化流程，降低成本

對于經(jīng)濟(jì)成本：政府應(yīng)出臺政策支持科技研發(fā)，為改進(jìn)共享快遞盒制造、降低其生產(chǎn)成本提供條件。對于回收成本：可以依托菜鳥裹裹此類已有軟件，建立線上共享快遞盒使用回收平臺，實時顯示特定范圍內(nèi)共享快遞盒的供需信息，通過相應(yīng)的算法計算出共享快遞盒調(diào)配的最優(yōu)數(shù)量和路線，這樣可以使資源利用最大化，同時減少運輸成本。

4.2 多方參與協(xié)作，共同構(gòu)建回收體系

共享快遞盒回收體系的建立是一個系統(tǒng)性工程，需要國家政策、已有快遞點、社區(qū)、消費者以及快遞配送企業(yè)等多方面的共同參與和支持。首先，國家應(yīng)該制定規(guī)定其運作環(huán)節(jié)中各項具體活動的規(guī)章制度，讓回收工作有“法”可依。已有快遞站點和社區(qū)應(yīng)該在整個回收體系中發(fā)揮重要作用，承擔(dān)分發(fā)以及回收的功能，通過各種方式和手段開展回收工作。其次，一方面，快遞配送企業(yè)把共享快遞盒材料、工藝以及配送流程等多方面納入考慮范疇進(jìn)行改進(jìn)完善;另一方面企業(yè)可以實行積分制，對積極參與回收的消費者給予積分獎勵，消費者積分達(dá)到一定限度，可以給予消費者一些優(yōu)惠政策或運費折扣。最后，消費者作為快遞包裝回收的直接執(zhí)行人，應(yīng)同時提升主動意識以及被動激勵，全方位推進(jìn)快遞包裝回收體系的建立。

4.3 維護(hù)消費者隱私與貨物安全

針對消費者使用中各種擔(dān)憂的問題，政府可以出臺相關(guān)政策，做好企業(yè)安全管理和監(jiān)督工作，同時建立投訴平臺以供消費者反映情況，建立立法、執(zhí)法與監(jiān)督共同作用的安全隱私保護(hù)機(jī)制，預(yù)防與懲罰一體化。企業(yè)可以采用各種措施減少消費者的安全顧慮，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢，對消費者的個人隱私信息進(jìn)行加密，保護(hù)消費者隱私;快遞公司對自己的循環(huán)快遞盒定期進(jìn)行清潔和消毒處理，保證衛(wèi)生、健康、安全。

4.4 共享快遞盒分類，適應(yīng)不同情景需要

企業(yè)可以根據(jù)運輸物品的不同設(shè)計不同類別的共享快遞盒，比如分成生鮮類、衣物類、日化用品類等，每一類共享快遞盒使用材質(zhì)、運輸方式等可以依需設(shè)計。除此之外，還可以設(shè)置不同大小、不同承重量的快遞盒，并且可以根據(jù)成本制定差異化的價格。

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Abstract： Under the background of green logistics， shared express box came into being. However， since its implementation in 2016， its implementation effect is not satisfactory. On the basis of clarifying the operation mode of shared express box， this paper expounds the main problems faced in its implementation， including cost， recycling， security and applicable scenarios. This paper puts forward corresponding countermeasures for different problems， which are as follows： supporting R & D， optimizing process and reducing cost; multi-party participation and cooperation to jointly build a recycling system; maintaining consumer privacy and cargo safety; sharing the classification of express boxes and adapting to the needs of different scenarios.

Keywords： green logistics; shared express box; recycling systems; existing problems; resolution strategy