顧正東

摘 要：在我國(guó)大規(guī)模城市化建設(shè)中，高速公路橋梁的建造是城市發(fā)展的紐帶，在城市建筑工程設(shè)施中，公路和橋梁是其中的主要構(gòu)成體系，高速公路橋梁的建設(shè)對(duì)一座城市交通運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展起到奠基性作用，是帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心，高速公路橋梁施工的質(zhì)量直接影響到城市的發(fā)展進(jìn)程，因而尤其重要。文章針對(duì)高速公路橋梁施工技術(shù)、施工技術(shù)關(guān)鍵以及施工注意問(wèn)題進(jìn)行了深入探討。

關(guān)鍵詞：高速公路;橋梁;施工技術(shù);探討

0 引言

中國(guó)的建筑行業(yè)技術(shù)在世界占據(jù)著前列地位，而且具有悠久的歷史文化，對(duì)于實(shí)施工程的技術(shù)要求也在不斷提升，而城市化建設(shè)的速度加快，使得建造過(guò)程中存在著很多問(wèn)題，包括高速公路維修越來(lái)越多，容易造成道路擁擠狀況等，更有超載的貨物運(yùn)輸車輛給道路形成壓力致使經(jīng)常性損壞，所以找尋切實(shí)可行的科學(xué)方法和技術(shù)是很有必要的。

1 高速公路橋梁施工技術(shù)

1.1 地基處理

在進(jìn)行地基活動(dòng)時(shí)，要一定依據(jù)設(shè)定的規(guī)劃進(jìn)行建造，根據(jù)技術(shù)的規(guī)定，以保障地基的穩(wěn)定，而橋梁支架是使地基穩(wěn)固強(qiáng)度的首要組成方面。在施工前須做好負(fù)載力度的綜合演算，能夠完全符合工程建造的標(biāo)準(zhǔn)，比如鋪設(shè)木板瀝青道路橋梁可徑直向上陳設(shè)一塊瀝青木板，并且一定要在這塊木板上預(yù)先鋪設(shè)好一個(gè)支撐，支架一定要將其放于不能承重瀝青地皮的建筑基坑或填土回填圈內(nèi)，且將當(dāng)?shù)卦械牡缆窐蛄悍旁谕队熬€外1 m以上距離的建筑地基重新進(jìn)行硬度演算施工，普通道路情況下必須首先核定其基層深度值并要求在當(dāng)?shù)卦械慕ㄖ仄せ鶎颖砻嫦?0 cm以上，以便于保證并說(shuō)明了建筑地基的穩(wěn)固性和安全[1]。

1.2 支架的搭建和模板的安裝

高速公路橋梁在實(shí)施的過(guò)程中，安裝箱梁支架時(shí)就需要考慮到應(yīng)用滿堂支架的建造方式來(lái)加以預(yù)估，要準(zhǔn)確地建造負(fù)重在橫桿與豎柱間的高度，以節(jié)省原有資源的利用和對(duì)負(fù)載增加承重壓力，同時(shí)還要對(duì)高速公路支架搭建橋梁所產(chǎn)生的重量、地基沉陷以及高速公路支架本身的情況等各種影響因素做好預(yù)估，防止高速公路支架由于承重而造成變形;一般情形下，模板的材質(zhì)應(yīng)該是防水的竹膠塑模板，從而可以讓模板多次地使用，提升了模板的多次使用次數(shù)和質(zhì)量，減少成本，提高該項(xiàng)目工程的經(jīng)濟(jì)效果。在安裝過(guò)程里應(yīng)先裝底模再到側(cè)模最后到頂模，嚴(yán)肅的執(zhí)行工程實(shí)施準(zhǔn)則和技術(shù)要求。

1.3 鋼筋捆扎和波紋管的安設(shè)

許多的鋼筋、波紋管對(duì)于橋梁的強(qiáng)度會(huì)產(chǎn)生最直接的影響，依據(jù)其鋼筋密集特點(diǎn)，在建設(shè)工程的過(guò)程中需要嚴(yán)格地遵守“波紋管依靠鋼筋，鋼筋避讓波紋管”的設(shè)計(jì)原理。對(duì)橋梁鋼筋進(jìn)行捆扎時(shí)，按照一定的順序進(jìn)行開(kāi)展，第一次捆扎是橋梁的底板和腹層鋼筋捆扎，第二次是橋梁的頂板和翅膀;波紋管及其他鋼絞線裝置首先必須對(duì)材料進(jìn)行質(zhì)量及安全監(jiān)控，以防止出現(xiàn)破損生銹等問(wèn)題[2]。

1.4 混凝土的澆筑

使用的鋼筋混凝土要注意保有良好的強(qiáng)度和密實(shí)性，在運(yùn)用預(yù)設(shè)好的商品栓時(shí)，先對(duì)箱梁進(jìn)行一次安全檢查，確保符合度，按照箱梁施工的具體狀況，并且根據(jù)聯(lián)接箱梁的構(gòu)造特點(diǎn)做細(xì)化的砼澆筑養(yǎng)護(hù)工作，要數(shù)次開(kāi)展砼澆筑，底板和腹板首先開(kāi)展，然后再在砼中混砼基層全部凝固后，再對(duì)上面的鋼筋基層進(jìn)行一次全方位的靜密綁扎，最后再次澆筑第二次頂板和第三次翅膀翼板的混凝土，再對(duì)第三次澆筑砼情況進(jìn)行勘察，可以再次進(jìn)行第三次混凝土的澆筑;箱梁的鋼筋密度大，難以產(chǎn)生振動(dòng)，可以使用機(jī)器多次插入式攪動(dòng)，使之均勻。

1.5 模板支架的去除

模板支架的拆卸需要看使用時(shí)間情況來(lái)進(jìn)行決定，強(qiáng)度必須達(dá)到規(guī)定的要求后方可進(jìn)行拆卸。依據(jù)不同的去除次序?qū)δ０暹M(jìn)行了管理，先從側(cè)模上拆掉，再到內(nèi)模，在去除的過(guò)程中，預(yù)防鋼筋混凝土的掉落、孔道發(fā)生變形。

1.6 試用張拉力度

梁體混凝土壓力要求具有適當(dāng)?shù)母叨龋冗\(yùn)用壓縮空氣在孔道內(nèi)做好合理的內(nèi)部清潔，同時(shí)還要凈好錨具和鋼束端，張拉實(shí)施時(shí)，依照不同編碼方式進(jìn)行施工。依照不同的編碼施工。對(duì)于強(qiáng)度高的鋼絞線合理地張拉，保有一定的松緊性，經(jīng)過(guò)對(duì)于孔道中的軸線、錨具、頂部等性能的核驗(yàn)，組合為一條直線，確保了操作安全;鋼絞線初始施工時(shí)，需及時(shí)在該位置做好標(biāo)志，預(yù)防在施工中出現(xiàn)鋼絞線移位的問(wèn)題，出現(xiàn)移位可以按照標(biāo)記要求進(jìn)行調(diào)整，在具體實(shí)施中，根據(jù)其實(shí)際長(zhǎng)度針對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行核對(duì)操作，將誤差控制在百分之六左右。

1.7 孔道壓漿

壓漿的操作十分重要，尤其是水泥漿標(biāo)記的擇選。水泥漿制造過(guò)程中按照技術(shù)要求，可以加水后再投入水泥摻和材料，對(duì)不同的資源安排好攪拌時(shí)間，不低于兩分鐘。壓漿時(shí)可進(jìn)行兩次操作，首次壓漿后的三四十分鐘后將木塞去除，可再次壓漿。

1.8 路橋邊跨合攏

準(zhǔn)確的備好水箱或磚砌設(shè)施;鎖好骨架先將上下左右前后錨固好，以避免公路橋梁高度的差異導(dǎo)致混凝土端頭不緊致。合攏時(shí)運(yùn)用 3d 的測(cè)量文件中的數(shù)據(jù)，減少了誤差，假如誤差小于 1 cm 就不用進(jìn)行調(diào)整;合攏后將內(nèi)外骨架鎖住，先張拉部分的次邊跨，后拉中段的鋼束合攏段，兩個(gè)次邊跨的合攏段鋼束張拉完成后，才能實(shí)施中段的合攏，才能對(duì)中段部分實(shí)施合攏。

2 高速公路橋梁施工技術(shù)關(guān)鍵

2.1 根基

工程建造過(guò)程中，根基是最重要的環(huán)節(jié)，根基穩(wěn)固才能為道路橋梁供給支撐，在開(kāi)展根基建設(shè)過(guò)程中，仔細(xì)核實(shí)混凝土的質(zhì)量，對(duì)鉆孔過(guò)程、掌控、進(jìn)展做詳細(xì)的施工筆記。

2.2 橋梁伸縮縫裝置

公路和橋梁的構(gòu)造經(jīng)常會(huì)因?yàn)榄h(huán)境、溫度、負(fù)載等因素引起變形和裂縫的情形，在實(shí)施中應(yīng)設(shè)留部分伸縮縫。伸縮縫的設(shè)立應(yīng)確保地面伸縮范圍、車輛行駛要求，還要確定寬度和長(zhǎng)度的問(wèn)題，防止出現(xiàn)混入水或泥土雜質(zhì)。

2.3 路面施工技術(shù)

高速公路橋梁符合能力標(biāo)準(zhǔn)≧8，路面下 90 cm 至 160 cm 部分的路堤水壓力應(yīng)該超過(guò)百分之九十五，路基受到雨水影響很大，應(yīng)做好路基排水，科學(xué)建立一個(gè)排水系統(tǒng)。地面排水用排水管、水槽等設(shè)施進(jìn)行。

3 高速公路橋梁施工的問(wèn)題

①在原材料的使用上，對(duì)不同的施工內(nèi)容和工序應(yīng)用不同的資源，其中對(duì)于鋼筋和混泥土的顯要材料，要嚴(yán)格按照國(guó)家制定的標(biāo)準(zhǔn)和工程實(shí)施的要求來(lái)進(jìn)行;材料購(gòu)買后應(yīng)妥善的保管以阻礙雨水的襲擊來(lái)保證鋼筋和混凝土材料的質(zhì)量。

②施工單位要建立正確合理的質(zhì)量管理制度，在其實(shí)施的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)合理分配好各個(gè)部門的人員工作內(nèi)容和權(quán)限范圍，明確每道工序中可能存在的一些安全隱患并且及時(shí)安排專門的人員來(lái)負(fù)責(zé)管理，具體實(shí)施技術(shù)時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量和成本掌控、質(zhì)量安全的設(shè)置以及提高安全管理等方法，這樣可以很好地促使該項(xiàng)目的建設(shè)工作更加有效率地展開(kāi)，保障了該項(xiàng)目施工的安全和質(zhì)量。

4 結(jié)束語(yǔ)

高速公路橋梁的修建是我國(guó)基礎(chǔ)項(xiàng)目的建設(shè)，按照公路橋梁技術(shù)的要求開(kāi)展項(xiàng)目的建造，它對(duì)公路橋梁的質(zhì)量起著關(guān)鍵性的作用，從而提升公路和橋梁的使用情況和水平，滿足道路交通安全需求。然而運(yùn)用前衛(wèi)的高速公路橋梁技術(shù)，有益于確保公路橋梁根基建設(shè)的安全性和穩(wěn)健性。以上的論述全面探討了更為準(zhǔn)確適合的高速公路橋梁施工技能與方法，因此盡可能的完全避免各種交通事故的產(chǎn)生，保證良好的交通環(huán)境和安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]唐悅欣.高速公路橋梁施工技術(shù)[J].交通世界，2017（5）：112-113.

[2]史高峰.高速公路橋梁施工技術(shù)[J].工程技術(shù)（文摘版），2016（4）：221.