趙攀峰 徐奧林

摘 要：近年來我國城市現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市片區(qū)、城區(qū)和附近市縣的機(jī)動化交通連接更加緊密，目前的連接性交通干道實(shí)際通行能力難以符合不同片區(qū)間和進(jìn)出城交通出行的具體需求。隨著很多城市中心城區(qū)用地置換以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級等因素的影響，中心城區(qū)人口數(shù)量日益提升，中心城區(qū)對于交通強(qiáng)度的需求也進(jìn)一步增加，中心城區(qū)交通擁堵路段以及交叉口分布范圍逐漸拓展，這一問題也逐漸變?yōu)橛绊懗鞘猩鐣?jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展的關(guān)鍵性因素。因此應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持從規(guī)劃和設(shè)計(jì)的角度提出有針對性的策略，探討城市中心城區(qū)道路交通改善規(guī)劃的有效對策，推動城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。本文結(jié)合筆者實(shí)際工作研究，對此問題展開了探討。

關(guān)鍵詞：中心城區(qū);道路交通;規(guī)劃策略

城市中心城區(qū)道路交通的科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)對道路選線優(yōu)化和城市交通建設(shè)發(fā)展意義重大，同時也能夠發(fā)揮出十分關(guān)鍵的作用，本文提出了道路設(shè)計(jì)和交通規(guī)劃的道路選線原則，在道路選線中應(yīng)用GIS技術(shù)的多功能非線性函數(shù)的設(shè)計(jì)模型，能夠更加準(zhǔn)確直觀地了解到整體上的布局和分段布置，該方法可以有效對城區(qū)道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)予以優(yōu)化，能夠?qū)Τ鞘械缆方煌ńㄔO(shè)提供很大助力。

1 道路設(shè)計(jì)與交通規(guī)劃的道路選線原則

針對過去很長一段時間以來我國針對城市道路設(shè)計(jì)和交通規(guī)劃工作中所積累的經(jīng)驗(yàn)做法，與收集整理的國外道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的先進(jìn)思想方法予以對比分析，能夠進(jìn)一步總結(jié)得到道路設(shè)計(jì)和交通規(guī)劃的道路選線原則。第一，針對城區(qū)道路的具體路線確定，能夠借助于現(xiàn)代化的科技方法來對路線實(shí)施優(yōu)化設(shè)計(jì)，借助于現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)不斷完善路線設(shè)計(jì)方案，確保最終選線的合理性和有效性;第二，應(yīng)當(dāng)更加關(guān)注和重視道路選線的安全性與便捷性。對道路進(jìn)行設(shè)計(jì)之前應(yīng)當(dāng)綜合考慮實(shí)際建設(shè)規(guī)模，同時保障道路最終修建成功后車輛行駛過程中的安全與便利，促進(jìn)道路使用效率的不斷提升;第三，應(yīng)當(dāng)盡量避免出現(xiàn)耕地占用的現(xiàn)象，進(jìn)行道路選線的過程中需要充分考慮到道路實(shí)際使用和耕地的關(guān)系，盡可能降低耕地占用情況，防止出現(xiàn)道路交通建設(shè)和環(huán)境保護(hù)工作的矛盾;第四，應(yīng)當(dāng)全面考量到道路路線選定后施工建設(shè)區(qū)域的水文和地質(zhì)環(huán)境，如此一來能夠防止道路施工中存在難以施工建設(shè)的區(qū)域。

2 道路設(shè)計(jì)與路線規(guī)劃的選擇方法

2.1 整體布局

道路的整體布局即是應(yīng)當(dāng)提前明確道路的起點(diǎn)與重點(diǎn)，按照城市道路交通建設(shè)規(guī)劃中起點(diǎn)與終點(diǎn)的長度距離來合理明確其最終方向。按照基本規(guī)劃設(shè)計(jì)方向，在設(shè)計(jì)方案中明確標(biāo)注好特殊地標(biāo)及其具體位置，設(shè)置的位置能夠當(dāng)作是道路設(shè)計(jì)的控制基礎(chǔ)[1]。

2.2 分段安排

城市道路修建方向是按照其總體規(guī)劃設(shè)計(jì)方案來確定的，道路基本方向明確之后，能夠在這一過程中仔細(xì)劃分道路方向相毗鄰的控制點(diǎn)，隨后再對道路附近的自然環(huán)境以及水文地質(zhì)情況展開全面深入的調(diào)研分析，從而獲得更加科學(xué)的道路路線。

2.3 具體定線

道路設(shè)計(jì)方案明確之后，應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確定義最終施工建設(shè)區(qū)域。在道路設(shè)計(jì)工作中應(yīng)當(dāng)尤其重視對具體路線的選定。根據(jù)最初選定的道路路徑，同時結(jié)合道路整體規(guī)劃設(shè)計(jì)，從技術(shù)條件、環(huán)境條件等方面著手來確定具體路線，確保道路設(shè)計(jì)的完整性。

3 道路選線的優(yōu)化模型

3.1 GIS技術(shù)的道路選線

在道路選線的過程中應(yīng)用GIS技術(shù)往往包含了諸多方面的內(nèi)容，結(jié)合實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)我們能夠做出一些總結(jié)。應(yīng)用GIS技術(shù)構(gòu)建單因素道路選線模型進(jìn)行分析。所選模型的突出優(yōu)勢是能夠?qū)Φ缆肥┕そㄔO(shè)作業(yè)中可能出現(xiàn)的影響正常作業(yè)的自然環(huán)境或人為因素展開全面的技術(shù)分析，從而保證道路施工作業(yè)能夠有序推進(jìn)。同時還能夠?qū)Φ缆芬?guī)劃設(shè)計(jì)過程中可能出現(xiàn)的影響因素展開更加全面深入的分析研究，為道路設(shè)計(jì)規(guī)劃方案提供一個緩沖模型。比如說需要對道路設(shè)計(jì)過程中存在的影響因素予以疊加分析，隨后應(yīng)用GIS技術(shù)構(gòu)建道路緩沖區(qū)模型，能夠把存在于負(fù)載緩沖區(qū)模型內(nèi)部的相關(guān)元素予以合并，隨后實(shí)施計(jì)算，按照最終得到的計(jì)算結(jié)果能夠了解到，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中的相關(guān)要素可能會對最終的路線選擇帶來影響，實(shí)際工作中可以發(fā)現(xiàn)道路建設(shè)遇到的一些農(nóng)田以及大型建筑物，因?yàn)檫@部分影響因素的存在會導(dǎo)致道路設(shè)計(jì)寬度以及設(shè)計(jì)長度出現(xiàn)變化調(diào)整，所以必須要對所有相關(guān)的因素展開充分全面的分析研究才可以保證最終確定的路線是最科學(xué)的。應(yīng)用GIS技術(shù)可以對道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作中涉及到的諸多特性信息予以整理分析，同時設(shè)計(jì)系統(tǒng)能夠基于對道路水文地質(zhì)環(huán)境特點(diǎn)展開分析，該模型的建立可以在很大程度上保證道路規(guī)劃設(shè)計(jì)和道路選線的科學(xué)合理[2]。

3.2 基于多目標(biāo)非線性的道路選線優(yōu)化模型

道路路線優(yōu)化不單單和所選擇的道路設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)方法有關(guān)，同時還和很多較為復(fù)雜的因素有關(guān)，比如說道路建設(shè)的地理特征。所以應(yīng)當(dāng)把非線性優(yōu)化函數(shù)靈活運(yùn)用到道路選擇對應(yīng)的多個對象中，同時通過非線性函數(shù)結(jié)構(gòu)能夠促進(jìn)道路選擇科學(xué)性的不斷提升。

實(shí)際工作中能夠借助于規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)圖來呈現(xiàn)出備選計(jì)劃，換句話說即明確道路設(shè)計(jì)路線方案的同時也應(yīng)當(dāng)明確道路備選方案的起始位置。從而能夠建立一個可選的網(wǎng)絡(luò)圖，同時應(yīng)當(dāng)在可選過程中提出相應(yīng)的解決方案網(wǎng)絡(luò)圖。對于方案網(wǎng)絡(luò)圖的設(shè)置來說，應(yīng)添加一個特定的方案來對整個道路設(shè)計(jì)予以優(yōu)化和調(diào)整。

4 中心城區(qū)道路交通改善規(guī)劃

4.1 改造道路橫斷面，提高路段通行能力

一方面，針對交通性干道而言，基本優(yōu)化調(diào)整思路是對橫斷面予以再次分配，適當(dāng)提升機(jī)動車的通行空間，進(jìn)一步規(guī)范行車秩序，促進(jìn)路面通行能力的提高。首先可以取消路邊停車，把過去用于靜態(tài)交通的空間轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)交通空間，亦或是直接拆除側(cè)分帶，設(shè)置隔離欄，為機(jī)動車通行帶來更大空間;其次應(yīng)當(dāng)開展好交通管理工作，設(shè)置更多監(jiān)控設(shè)備，確保行車秩序更加規(guī)范，避免出現(xiàn)非機(jī)動車強(qiáng)路等現(xiàn)象;最后可以適當(dāng)取消一些道路交叉，確保交通性干道的主線交通。另一方面，針對一般性道路來說，基本優(yōu)化理念也較為類似，同時可以在局部位置設(shè)計(jì)夜間限時停車位。一是取消路側(cè)停車，為機(jī)動車帶來更多行駛空間，局部位置根據(jù)附近具體情況可以合理設(shè)置夜間臨時停車位;二是應(yīng)當(dāng)做好交通管理工作，設(shè)置電子監(jiān)控，嚴(yán)厲打擊道路交通違法違規(guī)現(xiàn)象，確保各路權(quán)空間[3]。

4.2 優(yōu)化改造交叉口，提升節(jié)點(diǎn)通行能力

首先，針對交通性干道而言，基本優(yōu)化改造原則是對交叉口導(dǎo)流島實(shí)施改造，確保非機(jī)動車駐停位置和行車道路面保持齊平，為非機(jī)動車停車提供相對更多的空間。另外應(yīng)當(dāng)合理提高交叉口轉(zhuǎn)彎半徑，對于人行道的鋪裝能夠設(shè)計(jì)為全寬式單面坡，從而把標(biāo)高控制在超過路面僅1 cm，交通流量較大時能夠讓其輔助成為非機(jī)動車的等候區(qū);其次，針對一般性道路來說，基本改造原則是去掉交叉口導(dǎo)流島，增加交叉口空間，進(jìn)一步降低非機(jī)動車等候?qū)τ肄D(zhuǎn)機(jī)動車帶來的阻礙，提升整個交叉口的實(shí)際通行性。

5 結(jié)語

總而言之，本文分析了道路設(shè)計(jì)和交通規(guī)劃的道路選線原則，在應(yīng)用GIS技術(shù)對道路選線進(jìn)行優(yōu)化的基礎(chǔ)上，提出了中心城區(qū)道路交通改善規(guī)劃的對策和建議，即改造關(guān)鍵道路橫斷面、優(yōu)化交叉口節(jié)點(diǎn)、設(shè)置路外公共停車以及強(qiáng)化停車管理的具體方案，從而形成了一套相對完善的中心城區(qū)道路交通改善方案，希望能夠帶來一定的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)：

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[2]陶晨亮，翁旭燕.存量發(fā)展階段中心城區(qū)規(guī)劃道路紅線優(yōu)化調(diào)整[C].2020年中國城市交通規(guī)劃年會，2020.

[3]張國義.城鎮(zhèn)道路規(guī)劃中常見的一些問題分析[J].精品，2020（8）：208.