倪海 劉強(qiáng)

摘 要：本文主要對(duì)城市道路舊城改建和道路拓寬中應(yīng)用的人非共板斷面工程展開分析，在詳細(xì)分析人非共板斷面技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出合理化應(yīng)對(duì)策略，并對(duì)該技術(shù)的使用范圍進(jìn)行詳細(xì)論述和進(jìn)一步探索。

關(guān)鍵詞：城市道路;人非共板斷面;應(yīng)用策略

在當(dāng)前群眾生活質(zhì)量不斷提升背景下，群眾在對(duì)于健康生活的關(guān)注程度不斷提升，這也在一定程度上促進(jìn)了非機(jī)動(dòng)車的使用。在社會(huì)研究中發(fā)現(xiàn)，非機(jī)動(dòng)車道的高峰時(shí)段比較明顯，但是在非高峰時(shí)間短，對(duì)于非機(jī)動(dòng)車道的利用率仍然較低。人非共板方案的提出主要是對(duì)非機(jī)動(dòng)車道在高峰時(shí)段資源問題的合理應(yīng)用進(jìn)行有效推進(jìn)。目前我國(guó)該方案的應(yīng)用仍然存在很多不足，在實(shí)際工作中，人非共板不僅不能實(shí)現(xiàn)對(duì)空間資源的有效應(yīng)用，還會(huì)對(duì)機(jī)動(dòng)車道的正常通行造成一定影響，所以更需要加強(qiáng)對(duì)該問題的有效研究。為此，本文就將針對(duì)城市道路的人非共板斷面應(yīng)用問題展開詳細(xì)論述。

1 人非共板方案的主要優(yōu)勢(shì)

1.1 有效保護(hù)原有地下管線

在不對(duì)原有道路寬度進(jìn)行改變的背景下，可以將非機(jī)動(dòng)車道和人行道立面高程放置在同一平面上，此種背景下地下管網(wǎng)設(shè)施可以實(shí)現(xiàn)有效運(yùn)行，工作人員只需要加強(qiáng)對(duì)雨水、污水管道豎井的處理，避免因?yàn)榈缆吠卣箤?duì)管網(wǎng)的重新更改和移動(dòng)，在有效保留大部分地下管線設(shè)施基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程造價(jià)的節(jié)約[1]。

1.2 有效節(jié)約空間資源

由于互相借用車道，因此人非共板寬度也要明顯窄于單獨(dú)的非機(jī)動(dòng)車道和人行道。比如，一條自行車道加上三輪車道的非機(jī)動(dòng)車道寬度為4 m，人行道寬度為3 m，但是應(yīng)用人非共板寬度僅需要5.5 m左右，因?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車道的非高峰時(shí)段人行道也能應(yīng)用非機(jī)動(dòng)車道[1]。在對(duì)老舊道路進(jìn)行改建的過程中，受到原有紅線拓寬的限制性影響，在增加機(jī)動(dòng)車道或是拓寬交叉口車道數(shù)的過程中，不僅可以進(jìn)行綠化帶寬度的壓縮，還可以加強(qiáng)對(duì)人非共板方案的有效應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有道路資源的節(jié)約。

1.3 實(shí)現(xiàn)對(duì)時(shí)間資源的有效應(yīng)用

非機(jī)動(dòng)車道在城市交通發(fā)展中受到時(shí)間因素的影響更為明顯，一般在上下班高峰階段非機(jī)動(dòng)車交通量較大，在路段交通，尤其是交叉路通行能力的影響尤為顯著。但是在其他時(shí)間段，由于非機(jī)動(dòng)車交通量較低，所以其道路利用率也明顯降低[3]。人非共板方案的應(yīng)用可以在上下班高峰階段有效利用人行道空間，在正常時(shí)段中通過對(duì)非機(jī)動(dòng)車道空間的合理應(yīng)用，能有效實(shí)現(xiàn)對(duì)時(shí)間資源的科學(xué)應(yīng)用。

2 人非共板方案的主要問題

2.1 和道路性質(zhì)匹配程度較低

在城市交通干線中，對(duì)于人非共板利用率相對(duì)較低。在高等級(jí)城市道路中，布設(shè)的管線較多，這也意味著相應(yīng)的路側(cè)帶和非機(jī)動(dòng)車道寬度比較大。這些主干路為滿足管線分布等非交通功能要求，將原有寬度設(shè)置為綠化帶，目的在于減緩機(jī)動(dòng)車交通噪聲和尾氣污染問題。遠(yuǎn)期環(huán)線外側(cè)在土地開發(fā)環(huán)節(jié)中，還需要對(duì)人非車道寬度進(jìn)行拓展，只有這樣才能更有效的滿足交通出行要求。

2.2 人非共板的安全性問題

在目前我國(guó)群眾環(huán)保意識(shí)不斷提升背景下，電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車在城市發(fā)展中的應(yīng)用范圍也不斷提升，此種充電方式的車具備較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)性，不僅外形更為輕便，同時(shí)速度明顯快于自行車，是一種介于機(jī)動(dòng)車和人力非機(jī)動(dòng)車輛之間的全新交通工具類型[4]。人非共板理念提出的基礎(chǔ)在于行人和非機(jī)動(dòng)交通速度差異小，這也意味著人非共板的安全性明顯高于機(jī)非共板。在當(dāng)前電動(dòng)車的發(fā)展過程中，人非共板的應(yīng)用對(duì)行人安全性也造成了較大影響，甚至引發(fā)了很多安全事故，在此種背景下就更需要加強(qiáng)對(duì)人非共板合理性問題的探究。

2.3 人非共板斷面寬度有限

針對(duì)城市生活性支路和次干路，應(yīng)用人非共板方案可以為行人的通行提供更廣闊空間，還能在方便路段設(shè)置臨時(shí)停車場(chǎng)所，避免出現(xiàn)車輛對(duì)部分行車道的違規(guī)占用，最大程度上降低對(duì)機(jī)動(dòng)車道通行能力的負(fù)面影響。但如果人非寬度比較小，還可能直接影響群眾的活動(dòng)空間，并且街道兩側(cè)的商鋪設(shè)施被占用，直接將人非交通擠出人非車道，甚至及出現(xiàn)占用機(jī)動(dòng)車道的情況。所以在對(duì)人非共板斷面方案進(jìn)行應(yīng)用的前提就是要具備充足的寬度。

3 對(duì)人非共板方案的具體應(yīng)用對(duì)策

3.1 加強(qiáng)對(duì)道路功能的研究

針對(duì)機(jī)動(dòng)車道寬度大或是交通地位較高的道路結(jié)構(gòu)而言，其對(duì)于非機(jī)動(dòng)車道和人行道的要求比較低[5]。通常應(yīng)用兩幅路形式，在人非共板方案應(yīng)用過程中，適當(dāng)降低其寬度。針對(duì)生活性道路而言，為滿足群眾的正常出行要求，要充分考慮到公交的重要性，同時(shí)還需要設(shè)施寬度合理的人行道環(huán)境，對(duì)于道路等級(jí)較高的道路要加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的分離，如果應(yīng)用人非共板方案則需要保證寬度設(shè)置的合理性。針對(duì)景觀類的城市道路而言，其主要的作用就是為群眾提供休閑場(chǎng)所和景觀，所以在對(duì)道路進(jìn)行布設(shè)的過程中除了要對(duì)行人通行能力進(jìn)行考慮之外，還需要對(duì)綠地寬度綜合問題進(jìn)行關(guān)注，一般情況下不建議在此類道路中設(shè)施人非共板方案。

3.2 加強(qiáng)對(duì)道路兩側(cè)場(chǎng)地性質(zhì)的關(guān)注

如果道路兩旁屬于生活用地，居住小區(qū)的人口密集程度較多，人、非交通需要首先考慮交通通暢性，還要對(duì)沿街商鋪經(jīng)營(yíng)活動(dòng)可能對(duì)人行道的影響進(jìn)行分析，所以對(duì)兩側(cè)這類道路性質(zhì)的道路在布設(shè)中也可以加強(qiáng)對(duì)人非共板方案的應(yīng)用，在適當(dāng)進(jìn)行加寬處理的過程中，對(duì)非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行物理分割，防止高峰時(shí)段非機(jī)動(dòng)車輛對(duì)車行道的違規(guī)占用[6]。

如果道路兩側(cè)的商業(yè)用地位于人口活動(dòng)密集區(qū)，這類道路的非機(jī)動(dòng)車輛比較少，但是往往存在較大的人行交通量，因此為保證安全性，建議應(yīng)用人非分離方案。在對(duì)人非共板方案進(jìn)行應(yīng)用的過程中，斷面總體寬度也將明顯增加，所以需要適當(dāng)增加人行道寬度，對(duì)于非機(jī)動(dòng)車道可以進(jìn)行適當(dāng)減小處理。

3.3 優(yōu)化城市新區(qū)的道路建設(shè)

在實(shí)際工作中要充分結(jié)合實(shí)際情況，制定遠(yuǎn)期和近期結(jié)合的針對(duì)性方案，合理預(yù)留人非斷面的寬度，近期按照綠化要求和人行道要求進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，在遠(yuǎn)期發(fā)展中適當(dāng)增加人非共板方案的推進(jìn)。對(duì)于老城區(qū)進(jìn)行改造的過程中，由于當(dāng)前城市用地空間有限，因此更需要加強(qiáng)對(duì)人非共板方案的應(yīng)用，通過對(duì)相關(guān)措施的制定，加強(qiáng)對(duì)機(jī)非分隔柵欄的設(shè)置，在交通管制力度提升背景下，避免機(jī)動(dòng)車道對(duì)通行能力造成的負(fù)面影響。

4 結(jié)束語

綜上所述，在當(dāng)前城市道路規(guī)劃發(fā)展過程中，人非共板通行模式是不可忽視的重要組成，這一方案的應(yīng)用不僅能有效實(shí)現(xiàn)對(duì)城市道路用地的節(jié)約，同時(shí)還能有效提升道路通行能力。在當(dāng)前電動(dòng)車輛的大量應(yīng)用背景下，使得交通領(lǐng)域中出現(xiàn)的安全隱患不斷增加，所以采用人非共板斷面形式更需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行研究，在科學(xué)、合理的方案應(yīng)用基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對(duì)全新方案的探索和研究，最終在充分滿足現(xiàn)有交通發(fā)展形式的背景下，推進(jìn)我國(guó)交通領(lǐng)域的健康和穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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