中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“韓系車一哥”北京現(xiàn)代索納塔肯定不陌生。作為中國(guó)車市合資車型中的一員“老將”，2002 年，第五代索納塔被北京現(xiàn)代引入國(guó)內(nèi)并生產(chǎn)，一時(shí)間火遍了大江南北，成為當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上最受歡迎的B級(jí)車之一。同時(shí)，作為現(xiàn)代汽車一款重要的全球戰(zhàn)略車型，這么多年來(lái)其全球銷量已經(jīng)超過(guò)了880 萬(wàn)輛。不管是在家用還是商務(wù)領(lǐng)域，都能看到索納塔的身影。

2020 年，這位車壇“老炮”迎來(lái)了一次“大換血”。雖然第九代索納塔在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有掀起太大波浪，但這這并不影響第十代索納塔的再次崛起。

雖然很多人對(duì)第十代索納塔的外觀爭(zhēng)執(zhí)不已，但它在海外市場(chǎng)已拿獎(jiǎng)拿到手軟，這也讓我們對(duì)國(guó)產(chǎn)第十代索納塔的試駕充滿了期待。在幾天的日常試駕以后，我想說(shuō)的是，第十代索納塔的改變真的不止于外觀，當(dāng)然我們還是得先從外觀說(shuō)起。

作為當(dāng)年國(guó)內(nèi)B級(jí)車的代表車型之一，索納塔正如我開篇所說(shuō)稱得上“老炮”二字，其地位或許比不上老桑塔納的根深蒂固，但也相差無(wú)幾了。所以說(shuō)對(duì)于第十代索納塔的進(jìn)化，很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者一時(shí)間有點(diǎn)難以接受，特別是在外觀方面。

第十代索納塔的外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言更加激進(jìn)、大膽、個(gè)性化。有人對(duì)其外觀頗有微詞，認(rèn)為外形有點(diǎn)像“鯰魚”。但在我看來(lái)，這正是第十代索納塔最具識(shí)別度的標(biāo)簽，能夠吸引更多年輕人的注意。審美這種事一直是因人而異，就算是保時(shí)捷也會(huì)有一些人吐槽“蛤蟆眼”。

第十代索納塔采用了現(xiàn)代最新的感性運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)理念，前臉為大格柵設(shè)計(jì)，整車為溜背式設(shè)計(jì)，非常具有視覺(jué)沖擊力，更加彰顯運(yùn)動(dòng)感。漸變?nèi)臻g行車燈融入發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的鍍鉻裝飾條，極具辨識(shí)度。側(cè)面的輪廓造型流線感強(qiáng)烈，再加上尾部稍稍上翹，營(yíng)造出“壓尾翼”的感覺(jué)，和大眾的CC一樣頗有些轎跑的風(fēng)范。

新車的內(nèi)飾采用了相對(duì)簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)，但簡(jiǎn)約之下絕不簡(jiǎn)單。首先在空間方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4955 毫米、1860 毫米、1445 毫米，同時(shí)擁有2890 毫米長(zhǎng)的軸距。相比海外版車型長(zhǎng)度增加55 毫米、軸距增加50 毫米，完勝一眾同級(jí)競(jìng)品對(duì)手。這也意味著不管前排還是后排乘客，都能夠擁有足夠?qū)挸ǖ氖孢m乘用空間，而且在后排可以盡情翹個(gè)二郎腿。

另外，新車內(nèi)飾在科技感配置和質(zhì)感材料的加持下，略有些輕奢品位。除了毫不吝嗇的真皮用料，新車采用雙12.3 英寸的全液晶儀表和中控屏的連屏設(shè)計(jì)，科技感十足。新車搭載了第三代智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)，依托DuerOS 智能語(yǔ)音交互功能為用戶帶來(lái)高度人性化的體驗(yàn)，用戶在車內(nèi)基本能夠靠語(yǔ)音交互控制車內(nèi)大部分配置、功能。新車還配備了獨(dú)特的SBW按鍵式電子換擋和64色炫彩氛圍燈，為用戶打造出一個(gè)全新的數(shù)字化智能座艙。

不僅看得見(jiàn)的地方科技感增加，在“看不見(jiàn)的地方”，新車還搭載了現(xiàn)代“智心合一”（SmartSense）安全系統(tǒng)，集成多達(dá)23 項(xiàng)L2+的智能安全配置，其中包含停車、高速/城市道路行駛等多用車場(chǎng)景。此外，新車還將裝配NSCC 基于導(dǎo)航智能巡航控制、HDA 高速公路駕駛輔助、BCA 盲區(qū)防碰撞輔助、FCA-JT 前方防碰撞輔助-交叉路對(duì)向車輔助、SEA 安全下車輔助、LVDA 前車出發(fā)提醒等同級(jí)獨(dú)有的智能安全配置，讓產(chǎn)品科技屬性進(jìn)一步提升。

在這些功能當(dāng)中，我個(gè)人最喜歡的是SEA 安全下車輔助系統(tǒng)。如果檢測(cè)到后方有車通過(guò)，儀表盤中將出現(xiàn)警示標(biāo)識(shí)，后車門將保持鎖定的狀態(tài)。這樣很大程度避免了后排乘客沒(méi)注意后方來(lái)車，盲目打開車門下車，最終釀成悲劇，特別是當(dāng)后排乘坐的是小孩時(shí)，這個(gè)功能就更顯貼心，可以說(shuō)是一個(gè)相當(dāng)顧家的功能。

最后在大家都很關(guān)注的動(dòng)力操控方面，第十代索納塔的出色表現(xiàn)讓我對(duì)其“韓系車”的身份產(chǎn)生了懷疑。這也正如我開篇時(shí)所說(shuō)，第十代索納塔的改變絕對(duì)不止外觀變化這么簡(jiǎn)單。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，北京現(xiàn)代第十代索納塔與海外版車型存在些許區(qū)別。國(guó)內(nèi)版車型搭載2.0T+8AT和1.5T+7DCT 兩套動(dòng)力總成，擁有5 種駕駛模式，能適應(yīng)每一位用戶個(gè)性化的駕駛習(xí)慣。其中1.5T車型搭載現(xiàn)代汽車先進(jìn)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以合理控制氣門開啟持續(xù)時(shí)間，達(dá)到兼顧充沛動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)油耗的功效，百公里油耗更是低至5.6 升。

我們此次試駕的是性能更加卓越的2.0T 頂配車型，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為176.5 千瓦，峰值扭矩可以達(dá)到353 牛·米。動(dòng)力表現(xiàn)自然無(wú)需我們多慮，油門響應(yīng)靈敏，動(dòng)力也足夠充沛，智能的8AT 變速箱和油門設(shè)定讓人能夠迅速找到和它愉快相處的駕駛方式。充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備讓這輛車在中后段加速時(shí)也有不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)表現(xiàn)。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)比索納塔幾十年來(lái)的老對(duì)手凱美瑞和雅閣要強(qiáng)上不少。

技術(shù)規(guī)格

北京現(xiàn)代索納塔

2020款 380TGDi 自動(dòng)TOP旗艦版

車型 四門五座三廂中型車

車身尺寸

長(zhǎng)/寬/高(mm) 4955/1860/1450

軸距(mm) 2890

行李廂容積(L) 500

動(dòng)力系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)科技 直列四缸渦輪增壓汽油機(jī)

排氣量(cc) 1975

最大功率(kW/rpm) 176.5/6000

最大扭距(Nm/rpm) 353/1500～4000

傳動(dòng)系統(tǒng)

變速箱型式 八速手自一體變速箱

行走機(jī)構(gòu)

前后懸架

前：麥弗遜式獨(dú)立懸架

后：多連桿式獨(dú)立懸架

輪胎 前/后：245/40 R19

制動(dòng)系統(tǒng) 前：通風(fēng)盤/后：實(shí)心盤

轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向

性能指標(biāo)

0～100km/h加速(s) -

最高車速(km/h) 240

平均油耗(L/100km) 6.9

售價(jià)(萬(wàn)元) 20.58

北京現(xiàn)代第十代索納塔在i-GMP架構(gòu)下真的有了“脫胎換骨”的表現(xiàn)，新車共有5款車型，售價(jià)為16.18萬(wàn)～20.58萬(wàn)元。超越競(jìng)品的產(chǎn)品實(shí)力、全球用戶的口碑證言、多項(xiàng)國(guó)際知名大獎(jiǎng)的背書，使第十代索納塔面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更加無(wú)懼且從容。新車不但滿足了新時(shí)代青年對(duì)智能出行的需求，更是他們享受駕駛樂(lè)趣、追求智能車生活的最佳伴侶，成為從駕乘體驗(yàn)到生活方式全方位的“智慧運(yùn)動(dòng)美學(xué)中高級(jí)座駕”。

除了動(dòng)力表現(xiàn)，新車在動(dòng)態(tài)操控感上的進(jìn)步讓我感到更大的驚喜。這得益于第十代索納塔是基于現(xiàn)代最新的i-GMP 平臺(tái)打造的，前后均為獨(dú)立懸架，車身高度也比上代車型降低了40 毫米，定位更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)。第十代索納塔的底盤調(diào)校偏賽車運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，軟硬適中，能夠適應(yīng)激進(jìn)的駕駛風(fēng)格，也能穩(wěn)中求進(jìn)。在我個(gè)人喜歡的運(yùn)動(dòng)模式下，整車能帶來(lái)“緊繃”的激進(jìn)狀態(tài)，轉(zhuǎn)向的手感也變?yōu)闅W系車的風(fēng)格，手感偏沉、較小的方向盤帶來(lái)了更精準(zhǔn)的車頭指向性，自然是增添了不少運(yùn)動(dòng)感。不過(guò)日常行駛的話，我建議還是選擇舒適模式，懸架的支撐力度適中，在中低速行駛時(shí)能獲得不錯(cuò)的舒適性體驗(yàn)。

第十代索納塔的到來(lái)，我們可以看作是北京現(xiàn)代吹響了市場(chǎng)反攻的號(hào)角。其不僅擁有年輕運(yùn)動(dòng)的個(gè)性化顏值，還配置滿滿的黑科技，擁有充沛動(dòng)力的同時(shí)，又能照顧到家人的乘坐體驗(yàn)。相信第十代索納塔將再次成為中型家轎的新選擇，為年輕消費(fèi)者帶來(lái)更多富有活力、兼顧智能與品質(zhì)的用車體驗(yàn)。