文、錢俊

圖/FIA POOL-QIAN JUN Motorsport Media

編輯/施毓麟

在巴林薩基爾賽道所舉行的2021 賽季F1 季前測試結(jié)束后，梅賽德斯在F1 的霸權似乎已受到了威脅。雖然他們雙料“七連冠”的經(jīng)歷提醒著人們千萬不要過早發(fā)表類似言論，但你若只關注測試里所發(fā)生的事情，很難不得出如下結(jié)論——紅牛已制造出一輛更快的賽車。

梅賽德斯出了什么問題？

梅賽德斯的測試開局非常糟糕，瓦爾特利·博塔斯在出維修區(qū)的首圈就遭遇換擋問題。在更換變速箱的漫長時間里，主要競爭車隊至少完成了大約60圈的測試。而在接下來的兩天半里，“銀箭”始終沒能彌補這一差距。所以，與近幾年的季前測試情況相反，梅賽德斯本次位居季前測試里程榜的倒數(shù)第一（304圈），紅牛則完成了369圈的測試。

今年，梅賽德斯認為積累大量的測試里程并不是季前測試的主要目標，性能檢驗才是王道。畢竟從2020賽季到2021賽季，節(jié)省開支的政策方針使得大量的賽車部件被保留了下來，因此人們確信賽車是可靠的。博塔斯在測試后談道：“我們對這輛車還是不太滿意，主要是性能上，尤其是賽車平衡。我們必須繼續(xù)調(diào)整使其發(fā)揮得更好。”

在揭幕戰(zhàn)開戰(zhàn)之前的最后時間里，布萊克利車隊勢必會仔細研究數(shù)據(jù)，更好地理解問題所在。由于W12的底盤和絕大部分部件都是沿襲自去年的W11，比較合乎邏輯的結(jié)論是，問題和車隊對2021年新空氣動力學“微調(diào)”的理解有關。根據(jù)倍耐力方面提供的數(shù)字，賽車下壓力損失了4%～5%。

此次“微調(diào)”對賽車尾部的下壓力改變尤為明顯，W11配上DAS（雙軸方向盤系統(tǒng)）的精良賽車尾部受到的沖擊可能最大?；蛟S這也是他們頗感掙扎的原因。

梅賽德斯能快速解決問題？

記得在2019年季前測試后，圍場曾確信法拉利擁有全場最快的賽車，但當F1在墨爾本拉開戰(zhàn)幕時，梅賽德斯重新找回了主導地位，躍馬的SF90賽車則在阿爾伯特公園的街道上暴露弱點。

今年的情況略有不同：首先，季前測試和揭幕戰(zhàn)在相同賽道舉行；其次，“預算帽”和“2022年規(guī)則即將大改”，都會令W11賽車的研發(fā)曲線很難像2019年那樣“陡峭”。畢竟，大部分車隊的發(fā)展重心已轉(zhuǎn)移至2022年下一代F1賽車規(guī)格上。

近年來，“三叉星”的工程師們在解決問題上表現(xiàn)出了令人瞠目結(jié)舌的嫻熟，車隊樂觀地認為，他們終將以完美姿態(tài)示人。車隊領隊托托·沃爾夫表示：“我們將對遙測數(shù)據(jù)進行分析，確定在哪些方面表現(xiàn)良好，哪些方面表現(xiàn)不佳，哪些風洞模擬結(jié)果有出入。我們時常會在短時間內(nèi)突然找到辦法?！本C上，現(xiàn)階段就下注梅賽德斯統(tǒng)治會被終結(jié)的做法是魯莽的。但客觀地講，自2014年梅賽德斯開始統(tǒng)治F1后，他們從未經(jīng)歷過如此“難看”的季前測試。

更重要的是，紅牛在巴林的強勁表現(xiàn)，不容忽視即使衛(wèi)冕冠軍找到解決辦法，曾經(jīng)的雙料“四冠王”也不太可能在RB16B的研發(fā)上停滯不前。

這意味著本不怎么令人期待的2021賽季，可能會擁有一個相當出乎意料的開局。