○ 朱季康

（揚(yáng)州大學(xué) 教育科學(xué)學(xué)院，江蘇 揚(yáng)州 225002）

清季以來(lái)，在太平天國(guó)運(yùn)動(dòng)以及鹽業(yè)改制、漕運(yùn)改道、輪運(yùn)興起等因素的綜合影響下，“中國(guó)大運(yùn)河第一城”揚(yáng)州在交通上的優(yōu)勢(shì)逐漸喪失，相較于周邊地區(qū)，揚(yáng)州的鐵路、公路建設(shè)計(jì)劃遲滯，在此背景下，揚(yáng)州逐漸被邊緣化。民國(guó)期間，揚(yáng)州人面對(duì)周邊地區(qū)交通事業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，在諸多因素的推動(dòng)下，開(kāi)始建構(gòu)揚(yáng)州的近代交通。然而，因自然條件與道路狀況、各種事故與鄉(xiāng)民阻撓、治安環(huán)境、戰(zhàn)爭(zhēng)等因素的綜合影響，揚(yáng)州的交通運(yùn)行遇到一定的障礙，其近代交通事業(yè)的發(fā)展受到制約。

一、民國(guó)時(shí)期揚(yáng)州交通的形態(tài)轉(zhuǎn)型

（一）交通工具的變遷

民國(guó)時(shí)期，揚(yáng)州城內(nèi)主要的客運(yùn)交通工具為人力車(chē)（即黃包車(chē)）、自行車(chē)（時(shí)又稱(chēng)“自由車(chē)”）、腳踏車(chē)、腳踏三輪車(chē)等，貨運(yùn)以畜力車(chē)及獨(dú)輪車(chē)為主。

早在1917年，揚(yáng)城內(nèi)即出現(xiàn)了人力車(chē)的身影。1917年8月14日的《通海新報(bào)》報(bào)道：“揚(yáng)城前有云飛橡皮人力車(chē)之組織，日來(lái)乘觀音香市大盛時(shí)正經(jīng)一體通行?！保?］所謂的“橡皮人力車(chē)”即人力車(chē)。人力車(chē)在揚(yáng)州城區(qū)的興起壓縮了傳統(tǒng)轎輿的生存空間，使后者逐漸退出了揚(yáng)州的交通舞臺(tái)?！半p輪人力車(chē)，俗呼東洋車(chē)，初僅通行于上海、南京等大都市，自公路勃興，乃漸推行而至鄉(xiāng)村，有代替單輪車(chē)之勢(shì)?！保?］168轎夫也紛紛改行做人力車(chē)夫，為民眾提供了方便實(shí)惠的出行服務(wù)?！肮偷臅r(shí)候，不用講價(jià)，而是（以）一種和藹的精神，請(qǐng)你坐上去，按照你告訴他的目的地拉了去，到了以后由雇車(chē)的隨便付錢(qián)，可也得相當(dāng)值得那么遠(yuǎn)的路程?！矎膩?lái)沒(méi)有少給錢(qián)的?！保?］至1929年，江都縣（今江都市）已有人力車(chē)夫1000多人，形成了一股不小的力量?！俺莾?nèi)商民之往來(lái)各街，專(zhuān)恃人力橡皮車(chē)?！保?］1935年，揚(yáng)州各縣人力車(chē)已逾2000輛（見(jiàn)表1），成為揚(yáng)州百姓，尤其是城市居民出行的重要選擇。

表1 1935年揚(yáng)州地區(qū)人力車(chē)統(tǒng)計(jì)表①據(jù)《江蘇年鑒》1935年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)而來(lái)。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后至1946年，江都縣登記的人力車(chē)已經(jīng)達(dá)到1200輛，一度出現(xiàn)了運(yùn)力過(guò)剩的情況。1946年，揚(yáng)州人力車(chē)車(chē)行同業(yè)公會(huì)成立，參會(huì)車(chē)行行主26人，每個(gè)車(chē)行的車(chē)數(shù)從20至200輛不等。次年，揚(yáng)州人倪炳南、高永年從上海購(gòu)買(mǎi)雙人后座三輪車(chē)2輛，投入運(yùn)營(yíng)。這是揚(yáng)州最早有三輪車(chē)的記載。1949年城內(nèi)還有人力車(chē)900多輛［5］623。同時(shí)，周邊鄉(xiāng)民短距離運(yùn)輸貨物以及由護(hù)城河邊運(yùn)送物品入城者，大部分還是使用獨(dú)輪手推車(chē)。

1921年前后，揚(yáng)州大汪塘邊開(kāi)設(shè)了自行車(chē)行，當(dāng)時(shí)又稱(chēng)“自由車(chē)”行。國(guó)民黨中央執(zhí)行委員王柏齡的保鏢是揚(yáng)州城里最早擁有私人自行車(chē)的［5］626。民國(guó)時(shí)期，自行車(chē)是作為一種高檔而時(shí)髦的個(gè)人奢侈交通工具而存在于揚(yáng)州市的。20世紀(jì)30年代早期，省立揚(yáng)州中學(xué)曾經(jīng)設(shè)有“自由車(chē)”騎行社團(tuán)，并在福運(yùn)門(mén)組織過(guò)“自由車(chē)”騎行比賽，觀者如潮，較為轟動(dòng)。

揚(yáng)州也是民國(guó)時(shí)期蘇北地區(qū)私營(yíng)小汽車(chē)事業(yè)發(fā)展的中心城市之一?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)前，揚(yáng)城出現(xiàn)的汽車(chē)主要為各長(zhǎng)途汽車(chē)公司所擁有的客運(yùn)大小汽車(chē)。1945年10月，江都縣政府按照省府要求，在福運(yùn)門(mén)設(shè)立汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)管理處辦事處，進(jìn)行汽車(chē)和駕駛員的登記、檢驗(yàn)、考核、發(fā)照等業(yè)務(wù)，為期1個(gè)月，共計(jì)登記、檢驗(yàn)汽車(chē)40余輛。次年4月底至5月2日間，又在大華旅社設(shè)揚(yáng)泰區(qū)汽車(chē)登記處，進(jìn)行汽車(chē)登記工作。1948年后，隨著國(guó)民黨黨政官員的逐漸撤離，揚(yáng)州小汽車(chē)的數(shù)量銳減。

（二）市民長(zhǎng)途出行條件的改善

20世紀(jì)30年代，揚(yáng)州市民長(zhǎng)途出行的條件已經(jīng)得到一定的改善。以揚(yáng)州與鎮(zhèn)江間的交通為例。1928年，從鎮(zhèn)江坐招商小輪船到揚(yáng)州，40公里的路程及江面行程約需3小時(shí)。到了30年代中期，“由鎮(zhèn)江坐長(zhǎng)途汽車(chē)到揚(yáng)州，連渡江須一小時(shí)的時(shí)光?！保?］路途時(shí)間縮短了2/3。1935年，郁達(dá)夫介紹自己往來(lái)?yè)P(yáng)州和鎮(zhèn)江間的交通情況：“長(zhǎng)江北岸，是有一條公共汽車(chē)路筑在那里的，一落渡船，就可以向北直駛，直達(dá)到揚(yáng)州南門(mén)的福運(yùn)門(mén)邊?！保?］鎮(zhèn)揚(yáng)線已經(jīng)成為大江南北往來(lái)的樞紐?！岸潭痰厮氖嗬锏木嚯x中，有二十八里的揚(yáng)州—六圩江邊的長(zhǎng)途汽車(chē)，又有十余里的江面航程，水陸緊密地聯(lián)系著?！保?］時(shí)人曾這樣描述六圩鄉(xiāng)（今施橋鎮(zhèn)）至揚(yáng)州這段公路的出行感受：“車(chē)在平坦的柏油路上飛馳著，道旁楊柳，拖著青青的柳絲，隨風(fēng)飄舞，從那柳絲底下望出去，青青的郊野上，盡是柳樹(shù)揚(yáng)叢，垂拂著累累的青冢，像是安慰著它春的寂寞?！保?］至1948年，揚(yáng)州成為蘇北水陸通商巨埠?！氨边_(dá)清淮，沿運(yùn)堤有長(zhǎng)途汽車(chē)，南渡長(zhǎng)江，可直達(dá)京（按：指南京）滬，俱為一日路程，乃成商賈往來(lái)必經(jīng)之地?！保?0］

除江都縣以外，揚(yáng)州其他各縣的交通狀況也有一定的提升。以1931年為例，當(dāng)時(shí)的儀征縣城已經(jīng)建有東滁路揚(yáng)州至儀征段、儀征至六合段等公路，其十二圩、泗源溝等主要市鎮(zhèn)與儀征縣城之間，都可以通行人力車(chē)。高郵在公路方面有郵界路（為瓜魚(yú)省道之一段）以及60里長(zhǎng)的時(shí)界路（時(shí)堡至界首鎮(zhèn)），可通行汽車(chē)、人力車(chē)。水運(yùn)除運(yùn)河航線外，還開(kāi)設(shè)有郵興輪船，往來(lái)高郵與興化之間“商旅稱(chēng)便”［11］402。寶應(yīng)縣境內(nèi)已筑成70里瓜魚(yú)省道的土基，可行汽車(chē)。北抵清江，南達(dá)高郵，人力車(chē)與汽車(chē)都可通行。寶應(yīng)縣因?yàn)l臨運(yùn)河，水道交通，較為便利?！坝休喆揪偶?，大半開(kāi)往鎮(zhèn)江，往來(lái)淮陰鎮(zhèn)江志輪船，亦經(jīng)過(guò)該城?！保?1］410

但是與相鄰的蘇南地區(qū)相比，揚(yáng)州的公路建設(shè)還有很大差距?！翱疾爝^(guò)去數(shù)年間公路之建設(shè)事業(yè)，大都側(cè)重江南?！保?2］1揚(yáng)州地方政府雖然有心筑路，“只以經(jīng)費(fèi)無(wú)著，致一時(shí)無(wú)從著手?！保?3］如揚(yáng)清線的修筑資金主要來(lái)自對(duì)沿途各縣農(nóng)民土地每畝加征一枚銅圓的田賦加征。省政府為節(jié)約經(jīng)費(fèi)，“令駐防沿線之省保安團(tuán)第一、四兩團(tuán)，于今年一月十八日起，利用兵工修筑?！保?4］道路建設(shè)的質(zhì)量上也有較大的差距?！拔┙敝T路因限于財(cái)力，路面遠(yuǎn)遜色于江南耳。”［15］除了地方政府重視程度、財(cái)力投入等方面的原因，也有一些客觀條件造成的困難?！皻v年建筑公路，不免有側(cè)重江南之弊，推原其故，雖由于經(jīng)濟(jì)關(guān)系，但江北材料缺乏，運(yùn)輸困難，亦為主要原因?！保?2］4

二、民國(guó)時(shí)期揚(yáng)州交通的運(yùn)行障礙

（一）自然條件與道路狀況的影響

每到汛期，揚(yáng)州一些公路就面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。如在1931年6月，即揚(yáng)眾汽車(chē)公司開(kāi)通客運(yùn)還不到一個(gè)月，揚(yáng)州至清江一線的交通因運(yùn)河決堤、車(chē)站被毀而停止。因?yàn)楦哙]背水，揚(yáng)眾汽車(chē)公司高郵總站全被淹沒(méi)，待水退后，又因當(dāng)時(shí)傳出運(yùn)河大堤不適宜汽車(chē)行駛、汽車(chē)有損堤身之說(shuō)，揚(yáng)眾汽車(chē)公司遂復(fù)業(yè)無(wú)望。不久后，江蘇省建設(shè)廳收回了揚(yáng)眾汽車(chē)公司的揚(yáng)清線路運(yùn)營(yíng)權(quán)，公司隨之歇業(yè)。1931年，萬(wàn)福橋被大水沖垮，1936年浦啟線與揚(yáng)清線交通啟用，揚(yáng)州至清江遂由新路而行。

曾有媒體這樣描述1931年間揚(yáng)州交通受制于自然條件的尷尬之景：

江北交通，素稱(chēng)不便，即以清（江）揚(yáng)（州）一段三百余里而論，平日僅恃運(yùn)河小輪，為交通利器。且每年冬間，水小冰涸，即須停駛。伏秋汎至，水勢(shì)又復(fù)高漲，幾及堤面。小輪行駛，鼓浪與波，兩岸農(nóng)田，將受其殃。因此亦須停航，總計(jì)清鎮(zhèn)（江）班小輪，每年開(kāi)航時(shí)期僅七八個(gè)月耳。此外江北雖有所謂揚(yáng)（州）眾（泗陽(yáng)與泰縣）長(zhǎng)途汽車(chē)，然由揚(yáng)州至高郵一百二十余里，仍須輪渡。因此大江南北交通，水路既有時(shí)窒礙，陸路則絕無(wú)蹤跡。［16］

由于長(zhǎng)江岸線走勢(shì)的關(guān)系，揚(yáng)州段常見(jiàn)江岸塌方災(zāi)害，對(duì)于航運(yùn)產(chǎn)生了較大影響。1947年9月19日8點(diǎn)30分，六圩沙灘碼頭突然坍塌，“約有二十五丈上下之面積，以致鎮(zhèn)揚(yáng)聯(lián)運(yùn)辦事處之各航輪均告停駛，交通已告斷絕?！保?7］

揚(yáng)州各條公路上的汽車(chē)行駛經(jīng)常因道路狀況而受阻。如鎮(zhèn)揚(yáng)公司在揚(yáng)州至六圩線上行駛的車(chē)輛因?yàn)槁窙r糟糕，常出現(xiàn)故障及損壞，以致運(yùn)營(yíng)此線路的車(chē)輛完好率僅有50%左右。由于是土基道路，一旦發(fā)生暴雨，土路的汽車(chē)交通即中斷，幾成常態(tài)化。1923年5月24日，因大雨如注，“沿途泥滑難行”［18］，揚(yáng)六線只能暫停行駛。又如揚(yáng)清線 “雖一再修筑，陰雨時(shí)一有阻礙，交通即受影響。”［19］1934年，揚(yáng)州至高郵的公路筑成，“若一經(jīng)笨重土車(chē)行駛，即有損壞之虞?！保?0］所以當(dāng)時(shí)揚(yáng)州的很多道路一般都禁止重載車(chē)輛行駛。

糟糕的道路狀況對(duì)汽車(chē)通行也有一定的危險(xiǎn)。如揚(yáng)清公路“系利用運(yùn)河?xùn)|堤，遇狹隘處車(chē)行稍一不慎，即出危險(xiǎn)?！保?1］揚(yáng)州至六圩段公路“不甚堅(jiān)固”，一旦陰雨，汽車(chē)則“行較遲緩，且車(chē)輪時(shí)常陷入泥中”［22］。1924年1月10日上午11時(shí)，由揚(yáng)州發(fā)往鎮(zhèn)江的鎮(zhèn)揚(yáng)汽車(chē)公司一號(hào)專(zhuān)車(chē)在施家橋附近，因前輪陷入泥中而翻車(chē)，一名議員及一名省署科員受重傷，車(chē)亦損壞。1936年1月6日，高郵七公殿路段發(fā)生翻車(chē)入水事故，溺死8人。1946年，《新聞報(bào)》刊發(fā)讀者陳士章的來(lái)信，其中談到興化與高郵間公路駕駛的風(fēng)險(xiǎn)，稱(chēng)：“該段公路，地處下河，長(zhǎng)約百里，兩旁俱是大河，水與路面將平，汽車(chē)行駛路上，隨時(shí)隨地有行入河中之危險(xiǎn)。且該路甚狹，兩車(chē)不能并駛于途中，汽車(chē)相讓之際，危險(xiǎn)之至?！保?3］而揚(yáng)清線“因路面太狹，斜坡復(fù)多，屢覆車(chē)情事?！保?4］江蘇建設(shè)廳甚至對(duì)運(yùn)營(yíng)其路的客車(chē)車(chē)廂進(jìn)行縮小改造以避免危險(xiǎn)。

1937年，鑒于江北道路多為土路，江蘇省政府建設(shè)廳決定對(duì)清江至鎮(zhèn)江的道路進(jìn)行提升，改鋪磚石路面，對(duì)其他路線也有相應(yīng)的提升計(jì)劃?！耙言谇褰盅髽蚩谠O(shè)立工程處，并派員赴老子山一帶采購(gòu)碎石，江都、高郵、寶應(yīng)、漣水、淮安等縣采購(gòu)碎磚?！保?5］至7月底，完成了清江至鎮(zhèn)江線路改鋪磚石的工程。

運(yùn)河封凍也影響了揚(yáng)州老百姓的出行。1922年1月20日，揚(yáng)州洋子橋一帶河道，因冰凍而致小輪船停駛，“致往還旅客，率由瓜洲渡江，取程旱道，頗感困苦云?！保?6］1947年冬，也因?yàn)檫\(yùn)河封凍，很多乘客棄船轉(zhuǎn)乘汽車(chē)。

風(fēng)浪也是造成運(yùn)輸障礙的原因之一。1946年1月22日7時(shí)，由鎮(zhèn)江開(kāi)往揚(yáng)州的“達(dá)汕號(hào)”輪船在六圩附近遭遇風(fēng)浪襲擊而沉沒(méi)，只10余人被搶救上岸，死亡數(shù)百人。

（二）各種事故、鄉(xiāng)民阻撓、治安環(huán)境的影響

1924年7月13日，鎮(zhèn)揚(yáng)汽車(chē)公司一輛晚上7時(shí)的小汽車(chē)班車(chē)在行駛途中，壓傷了一名鄉(xiāng)民的頭部，司機(jī)驚慌操作，將汽車(chē)駛?cè)肼愤叺某靥?。幸虧池塘水淺，司乘人員沒(méi)有傷亡，“惟所帶物件，悉遭損失，車(chē)亦毀壞?！?“旅客以該車(chē)時(shí)常肇事，頗具戒心云。”［27］1946年6月4日下午1時(shí)許，由六圩開(kāi)往泰州的勝利公司無(wú)篷大卡車(chē)行駛至萬(wàn)福橋，因在車(chē)速較快時(shí)避讓一頭受驚驢子而撞上橋欄，導(dǎo)致旅客飛落橋下，其中7人死亡。同年11月14日，新蘇公司的一輛客車(chē)在行經(jīng)二道橋時(shí)，其司機(jī)違反過(guò)橋的規(guī)定，未讓乘客下車(chē)步行過(guò)橋，過(guò)橋途中，為避讓一輛輜重馬車(chē)，客車(chē)失控墜落河中，造成乘客20余人死亡。1947年8月26日下午3時(shí)，從鎮(zhèn)江駛往高郵的民營(yíng)福運(yùn)公司所屬的“陽(yáng)華”號(hào)輪船，航行至揚(yáng)州瓦窯鋪段時(shí)，因未及時(shí)避讓善后救濟(jì)總署的拖船，兩船發(fā)生碰撞，“華陽(yáng)”號(hào)輪船機(jī)器被撞毀，隨即沉沒(méi)，船上僅兩人被營(yíng)救脫險(xiǎn)，其余數(shù)十人全部溺亡。

也有一些事故可能是有人蓄意造成的。1928年3月3日下午1時(shí)，正風(fēng)雨交加之際，鎮(zhèn)揚(yáng)汽車(chē)公司因車(chē)庫(kù)著火致使18輛車(chē)被焚毀，損失3萬(wàn)余元［28］。這一事件因事發(fā)蹊蹺，多有人為因素，但事件調(diào)查最終不了了之。

出于經(jīng)濟(jì)利益及其他原因，民國(guó)時(shí)期揚(yáng)州境內(nèi)的筑路工程大多會(huì)受到沿途鄉(xiāng)民的阻撓。工程主辦者除了花錢(qián)開(kāi)路之外，還需應(yīng)對(duì)各種無(wú)理的要求與刁難。

1929年，為保障筑路工程的推進(jìn)，儀征縣政府訓(xùn)令各坊坊董傳達(dá)工程沿線農(nóng)民，“不得再行插種秧禾，以利路工進(jìn)行。”［29］1935年，在仙女廟至邵伯公路修筑之前，江都縣政府特意發(fā)布公告，告之沿線民眾，“毋得阻擾”［30］。同年4月29日夜間，浦啟公路揚(yáng)靖段周邊鄉(xiāng)民為割麥而阻止再行筑路，聚集七八百人，沖擊了仙女廟鎮(zhèn)，經(jīng)政府彈壓之后才散。公辦筑路尚且如此，商辦筑路則更加艱難。揚(yáng)鎮(zhèn)長(zhǎng)途汽車(chē)公司在開(kāi)筑揚(yáng)六公路之前，先購(gòu)地納銀，給被占用土地的農(nóng)戶(hù)發(fā)放補(bǔ)償款項(xiàng)后，才行開(kāi)工。這其中，遷墳有費(fèi)，讓屋有費(fèi)，一牛汪、一廁坑，桑麻竹，皆有遷移費(fèi)。道路建設(shè)中橋梁之寬窄、涵洞之大小，公司都事先告知鄉(xiāng)民，協(xié)商辦理，盡量順從民意，但仍不能見(jiàn)諒于鄉(xiāng)民。筑路途中，鄉(xiāng)民一度鳴鑼聚眾，引發(fā)圍攻風(fēng)潮，主持路事者幾遭不測(cè)。當(dāng)時(shí)有人形容：“鎮(zhèn)揚(yáng)一段路，性命換得來(lái)?！保?1］有人說(shuō)鎮(zhèn)揚(yáng)筑路時(shí)在民初，揚(yáng)州風(fēng)氣未開(kāi)，鄉(xiāng)間發(fā)生阻路事件并不足怪。但10余年后，江南各公路已次第興筑，江北則揚(yáng)霍線已經(jīng)筑成，揚(yáng)郵、揚(yáng)儀、揚(yáng)啟各線，亦正在積極進(jìn)行，然揚(yáng)眾長(zhǎng)途公司興路之際，“乃猶阻力橫生，半途而止?！保?1］

一到汛期，鄉(xiāng)民認(rèn)為航運(yùn)及公路交通對(duì)于沿岸堤岸及農(nóng)業(yè)有所影響，往往群起阻擋交通?！敖泵磕晖ㄐ姓咂甙嗽拢舅?，不能航行。春夏水漲，亦禁航，因輪船之航行，易激動(dòng)波浪，破壞河堤也?！保?］1851921年，航行鎮(zhèn)揚(yáng)之間的各公司小輪原本每日開(kāi)行三班，但因9月汛期間運(yùn)河水大，紛紛停航，汛期結(jié)束后才恢復(fù)航行。1931年8月，“以輪渡激動(dòng)江浪，堤岸易受影響”為由，鄉(xiāng)民們要求暫時(shí)中止鎮(zhèn)揚(yáng)線的汽車(chē)與輪渡運(yùn)輸。他們的訴求未得滿(mǎn)足后，憤怒的鄉(xiāng)民們“齊集汽車(chē)道上，一聞汽笛之聲，登時(shí)橫臥于地，使汽車(chē)不能通過(guò)?！保?2］鎮(zhèn)揚(yáng)線交通因而停頓。直至11月，鎮(zhèn)揚(yáng)線路才恢復(fù)通行。揚(yáng)清線也存在同樣的問(wèn)題?！扒已赝久翊喆?，往來(lái)如織，是以貨物運(yùn)輸，多循水路，蓋取其廉便也。每年客運(yùn)以冬夏二季較為完勝，蓋夏日河水盛漲，冬季則又凝結(jié)成冰，舟輪停航，水道阻塞，乃不得不藉汽車(chē)以利交通。”［33］8

戰(zhàn)亂、災(zāi)荒、社會(huì)動(dòng)亂等造成的社會(huì)有效治理的缺失，導(dǎo)致民國(guó)時(shí)期揚(yáng)州境內(nèi)，尤其是鄉(xiāng)村地區(qū)的治安狀況并不理想，“匪勢(shì)猖獗，殊屬大患”［34］，給當(dāng)時(shí)揚(yáng)州的交通事業(yè)帶來(lái)了負(fù)面影響。

1927年10月22日，鎮(zhèn)揚(yáng)班車(chē)在施家橋遇見(jiàn)2名持槍匪徒，匪徒持槍逼停汽車(chē)，圖謀搶劫。恰巧乘客中有一名攜槍軍官，被迫拔槍自衛(wèi)，與之槍?xiě)?zhàn)，匪徒不敵方退。

1930年僅二、三月間，在揚(yáng)州五臺(tái)山附近即發(fā)生輪船被搶劫案件4起?！安樘K省內(nèi)河匪氛頗熾，近來(lái)輪船被劫之案已有數(shù)起?！保?5］1930年，有匪徒七八十人在江都縣境露祭鎮(zhèn)南的二十五里廟先后攔劫鎮(zhèn)江鎮(zhèn)福運(yùn)公司清江班下水豐恒輪、寶應(yīng)班上水豐豫輪、鎮(zhèn)通公司清江班下水吉林輪等輪船?！案鬏啓C(jī)件被毀”［36］，共損失數(shù)萬(wàn)元。其中重傷旅客二人，輕傷者數(shù)人，“滬義振會(huì)放賑員喬孟乾被擊傷”［37］。1932年，1月27日下午5時(shí)30分，6名匪徒劫持了由鎮(zhèn)江駛往揚(yáng)州的長(zhǎng)江渡船，逼令其開(kāi)往丹徒，并在艙中搶劫，得款10萬(wàn)。

（三）戰(zhàn)爭(zhēng)的影響

在國(guó)民革命軍與孫傳芳的“五省聯(lián)軍”作戰(zhàn)期間以及抗戰(zhàn)、解放戰(zhàn)爭(zhēng)期間，揚(yáng)州交通事業(yè)的發(fā)展常為戰(zhàn)爭(zhēng)所左右。

1924年11月9日開(kāi)始，鎮(zhèn)揚(yáng)一線軍事運(yùn)輸任務(wù)繁忙。因?yàn)楸粡?qiáng)征運(yùn)送軍隊(duì)，鎮(zhèn)揚(yáng)汽車(chē)公司的營(yíng)業(yè)大受影響。“以軍人乘車(chē)，日有二百余人之多”［38］，幾乎完全占用了公司的全部運(yùn)力。為減少損失，鎮(zhèn)揚(yáng)公司只能暫時(shí)停運(yùn)。

1927年3月，國(guó)民革命軍與孫傳芳部爭(zhēng)奪揚(yáng)城期間，鎮(zhèn)揚(yáng)公司在六圩的車(chē)站被毀。孫傳芳部為防止鎮(zhèn)揚(yáng)公司的車(chē)輛為國(guó)民革命軍所用，竟破壞了公司的23輛汽車(chē)，并擄走1輛，鎮(zhèn)揚(yáng)公司幾乎毀于一旦：“路樹(shù)折而為爨，電線割以為繩，渡輪則拖去運(yùn)兵，傢具則攘為己有，路基橋梁碼頭房屋，無(wú)不損壞，此一年間，實(shí)無(wú)營(yíng)業(yè)之可言。”［33］30經(jīng)此一役，萬(wàn)福橋也被炮火所毀，揚(yáng)城北上由仙女廟至邵伯的道路也一時(shí)受阻不便。

揚(yáng)州被日軍占領(lǐng)后，揚(yáng)城所有商辦汽車(chē)公司的資產(chǎn)都被日軍霸占。汪偽江都縣維持會(huì)成立了“江北長(zhǎng)途汽車(chē)管理處”，主任為周晉哉，以日本商人延原為顧問(wèn)。此管理處有侵占來(lái)的各類(lèi)汽車(chē)10余輛，負(fù)責(zé)“接管”了揚(yáng)州與六圩之間的公路汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還經(jīng)營(yíng)了揚(yáng)州至仙女廟、揚(yáng)州至霍橋、揚(yáng)州至天長(zhǎng)等地的班車(chē)線路。

1940年，日資企業(yè)華中鐵道公司圖謀收買(mǎi)江北長(zhǎng)途汽車(chē)業(yè)務(wù)，但沒(méi)有成功。9月1日，華中鐵道公司強(qiáng)行開(kāi)通揚(yáng)州至高郵的長(zhǎng)途線路。12日，又強(qiáng)行“租用”鎮(zhèn)揚(yáng)公司全部房屋及附屬土地，設(shè)立“揚(yáng)州自動(dòng)車(chē)區(qū)”，“江北長(zhǎng)途汽車(chē)管理處”遂被“揚(yáng)州自動(dòng)車(chē)區(qū)”代替。“揚(yáng)州自動(dòng)車(chē)區(qū)”擁有豐田牌客車(chē)等汽車(chē)50～60輛，負(fù)責(zé)整個(gè)揚(yáng)州地區(qū)的公路汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，包括六圩至泰州、泰州至鹽城、泰州至龍窩口、揚(yáng)州至儀征、揚(yáng)州至天長(zhǎng)、揚(yáng)州至淮陰等地線路。其時(shí)，揚(yáng)州境內(nèi)凡是可以開(kāi)通汽車(chē)線路的公路，都被日偽所占據(jù)。日軍投降前，“揚(yáng)州自動(dòng)車(chē)區(qū)”瘋狂轉(zhuǎn)移和變賣(mài)資產(chǎn)、車(chē)輛，僅剩汽車(chē)22輛（客車(chē)19輛、貨車(chē)3輛）。揚(yáng)州地區(qū)的航線、航運(yùn)公司也全部為汪偽政府所控制，一些航運(yùn)企業(yè)直接倒閉關(guān)門(mén)。揚(yáng)州地區(qū)的大部分航運(yùn)線路停運(yùn)。瓜洲與鎮(zhèn)江間的渡船“善濟(jì)”號(hào)也被日軍調(diào)離，改為小船“沙頭丸”號(hào)承擔(dān)渡江客運(yùn)。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，揚(yáng)州道路幾無(wú)保養(yǎng)可言，養(yǎng)護(hù)狀態(tài)極差。各條公路的磚石材料銷(xiāo)蝕殆盡，而砂石亦均蕩然無(wú)存。如揚(yáng)州道路等級(jí)最高的浦啟線因?yàn)殚L(zhǎng)期沒(méi)有養(yǎng)護(hù)，幾近癱瘓。揚(yáng)州邵伯船閘、高郵船閘也在此期間被破壞，設(shè)備全無(wú)，閘室倒塌。

“勝利之初，各路復(fù)多有破壞，情況已失舊觀。”［39］抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，有些道路部分地得到修整。1946年，江蘇省公路局派員對(duì)全省部分道路進(jìn)行了修復(fù)作業(yè)，使部分路段恢復(fù)通車(chē)，但是整體公路狀況距離抗戰(zhàn)爆發(fā)前仍有很大差距。時(shí)人曾抱怨當(dāng)時(shí)揚(yáng)州與鎮(zhèn)江間的旅行是一種煎熬?！俺现挥幸粭l大路，還隔著一道長(zhǎng)江。交通雖不算困難，又說(shuō)不上便利。公路的窳壞不堪，半年如一日，汽車(chē)已接不上輪渡，要在距離碼頭將近半公里的地方停車(chē)，旅客下車(chē)步行到江邊。”［40］而輪渡不但容易出事，一旦遇見(jiàn)風(fēng)大浪高，時(shí)常停班，“來(lái)往旅客只有望江興嘆”［40］。

解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，揚(yáng)州是國(guó)共雙方對(duì)峙的一線地區(qū)，城市對(duì)外交通也時(shí)常中斷。1948年，鎮(zhèn)揚(yáng)汽車(chē)公司借口汽油緊缺，“一度把車(chē)停了”［41］。同年，公道橋成為國(guó)共控制區(qū)的軍事分界橋，長(zhǎng)期不通。這些交通受限的現(xiàn)象在當(dāng)時(shí)的揚(yáng)州較為常見(jiàn)。

1947—1948年，當(dāng)時(shí)的江北運(yùn)河復(fù)堤工程負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)以工代賑，招募鄉(xiāng)民修復(fù)了邵伯、高郵船閘。國(guó)民黨軍隊(duì)在敗離揚(yáng)州時(shí)，曾蓄意燒毀古運(yùn)河上的通揚(yáng)橋，在當(dāng)?shù)厝罕姷姆e極保護(hù)與搶修下，僅有部分橋面受到了破壞。解放戰(zhàn)爭(zhēng)后期，揚(yáng)州境內(nèi)的道路養(yǎng)護(hù)狀況非常差，如揚(yáng)圩路“路面凸凹，行車(chē)時(shí)常翻覆。沿路的橋梁，亦多損朽。”［42］1949年春，為配合渡江戰(zhàn)役準(zhǔn)備，人民政府組織民工搶修了浦啟線中的部分木橋，保證了仙女廟至泰州口岸段的通車(chē)需要。為了保證軍事運(yùn)輸?shù)男枰?，中共華中二分區(qū)還組織了數(shù)萬(wàn)民工，對(duì)揚(yáng)州至天長(zhǎng)的土路（揚(yáng)州-香溝橋段）進(jìn)行了突擊搶修，共修整木橋7座。還對(duì)揚(yáng)清線的沿線11座閘橋以及邵伯橋、三元橋等橋梁進(jìn)行了搶修，同時(shí)整修了涇河至揚(yáng)州段的140公里公路。經(jīng)過(guò)努力，1949年年初，從揚(yáng)州開(kāi)汽車(chē)可以行至儀征安墩橋。修復(fù)工作也伴隨著犧牲。在搶修萬(wàn)福橋時(shí)，國(guó)民黨飛機(jī)空襲造成民工死傷10余人。

解放軍發(fā)動(dòng)渡江戰(zhàn)役時(shí)，華中二分區(qū)（揚(yáng)州區(qū)）的人民政府組織了木帆船4000余艘、船民2萬(wàn)人，參與支前運(yùn)動(dòng)。這些木帆船承載著解放軍部隊(duì)，在東從泰興口岸鎮(zhèn)，西到江都的長(zhǎng)江岸線上向南進(jìn)發(fā)，為渡江戰(zhàn)役作出了重大貢獻(xiàn)。

三、結(jié)語(yǔ)

作為處于大運(yùn)河與長(zhǎng)江節(jié)點(diǎn)上的交通重鎮(zhèn)，揚(yáng)州在民國(guó)時(shí)期開(kāi)啟了自己的交通近代化之路，雖然這一過(guò)程十分坎坷，但在各方面力量的努力下，部分地完成了其近代交通事業(yè)的轉(zhuǎn)型。受區(qū)位條件及各種因素的影響，民國(guó)時(shí)期揚(yáng)州交通運(yùn)行中的諸多障礙，制約著揚(yáng)州與周邊，尤其是與蘇南等城市的同步發(fā)展。鐵路與近代公路建設(shè)計(jì)劃的遲滯，導(dǎo)致?lián)P州失去了交通上的節(jié)點(diǎn)地位，并逐漸被邊緣化。民國(guó)時(shí)期揚(yáng)州近代交通的形態(tài)轉(zhuǎn)型與運(yùn)行障礙，是揚(yáng)州在那個(gè)歷史時(shí)期的特殊矛盾，但是也具有普遍的代表性，因而揚(yáng)州可以作為當(dāng)時(shí)中國(guó)部分城市的代表。民國(guó)以來(lái)，一些原本交通資源豐富、具有交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)的城市，在鐵路、公路等近代交通要素所建構(gòu)的新的交通網(wǎng)絡(luò)格局的影響下，被逐漸邊緣化，并直接影響到城市發(fā)展的命運(yùn)，這些城市在新的交通網(wǎng)絡(luò)建立的過(guò)程中，也有過(guò)努力與掙扎，但是單個(gè)城市的能量無(wú)法對(duì)抗整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)格局改變所帶來(lái)的沖擊。這是揚(yáng)州的歷史教訓(xùn)，也是那個(gè)時(shí)代的烙印。