陳崇山

摘 要：本文從整體造型風(fēng)格、造型轎車化以及信息化、智能化對造型的影響等方面探討了當(dāng)代重型卡車車身造型設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：重卡 駕駛室 造型

Research on the Styling Trend of Heavy Truck Cab

Chen Chongshan

Abstract：This paper discusses the development trend of the modern heavy truck body style design from the aspects of the overall style， the styling from passenger cars and the influence of information and intelligence on the style.

Key words：heavy truck， cab， style

1 引言

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，給物流運(yùn)輸業(yè)帶來了前所未有的繁榮景象，作為物流行業(yè)的重要運(yùn)輸工具，重卡也得到了飛速的發(fā)展。但隨之而來的激烈競爭態(tài)勢，也逐步推高了用戶對于產(chǎn)品性能及其附加價(jià)值的訴求。重卡造型這一曾經(jīng)不被重視的要素，漸漸成了重卡廠商提升產(chǎn)品整體形象、車輛性能及其它品質(zhì)競爭力的重要手段，且重要性越來越明顯[1]。

進(jìn)入21世紀(jì)，互聯(lián)網(wǎng)的普及及用戶年輕化，個(gè)性化的趨勢也推動(dòng)重卡造型發(fā)生了革命性的變化。造型設(shè)計(jì)師除了要考量車輛功能配置要求對造型設(shè)計(jì)的影響，還需積極探究造型與結(jié)構(gòu)的和諧統(tǒng)一以尋求新的突破。因此，了解重卡的主要功能特點(diǎn)，把握其造型風(fēng)格的發(fā)展趨勢，對重卡產(chǎn)品的造型設(shè)計(jì)工作具有積極的意義。

2 造型風(fēng)格多極化

重卡駕駛室從上世紀(jì)初一個(gè)簡陋的“棚”，到20世紀(jì)50年代轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂忻荛]功能的“室”的形態(tài)，再到如今的“流動(dòng)的藝術(shù)品”，充分展示了卡車從純粹的運(yùn)輸工具進(jìn)化為具有科技、人文、自然環(huán)境等有機(jī)融合的產(chǎn)物的發(fā)展歷程[2]。如今，隨著經(jīng)濟(jì)和精神文明的繁榮，人民對重卡造型的個(gè)性化、多樣化需求也越來越烈。縱觀國內(nèi)外重卡駕駛室造型的發(fā)展趨勢，其風(fēng)格可歸納劃分為三大類型：沉穩(wěn)干練型，力量激情型，流線低風(fēng)阻型。

2.1 沉穩(wěn)干練型風(fēng)格

一輛沉穩(wěn)干練造型的重卡，就像一位成熟穩(wěn)重的男人一樣，給人以冷靜而銳利、低調(diào)不不虛浮、誠實(shí)可信賴的感覺。這樣的風(fēng)格非常契合重型公路卡車可靠、方便、高效的功能特點(diǎn)，一切以高效執(zhí)行使命為第一要?jiǎng)?wù)。

沉穩(wěn)干練型的典型代表車型有奔馳（BENZ）、沃爾沃（VOLVO）和曼恩（MAN），如圖1所示。駕駛室前臉造型語言上通常將前面板格柵與保險(xiǎn)杠格柵一體化，形成一個(gè)巨大的倒梯形，輔以保險(xiǎn)杠下半部分一個(gè)扁平的正梯形，給人穩(wěn)重扎實(shí)的感覺，BENZ，VOLVO尤其是此手法的忠實(shí)擁躉，見圖1。

歷代BENZ都繼承了倒梯形風(fēng)格，前臉細(xì)節(jié)要素以剛直為主，但直中帶圓，剛中有柔，穩(wěn)重中不失靈動(dòng)。相比來說，VOLVO的處理圓潤了很多，兩側(cè)的包角板不帶擾流附件，采用大圓角過渡處理，同時(shí)保險(xiǎn)杠下端，頂蓋兩側(cè)同樣也是圓滑過渡。通身上下型面簡潔平順，加以前擋風(fēng)玻璃及下沿黑色塑料件，形成較大的前擋黑化區(qū)域，與前臉格柵黑化區(qū)域相呼應(yīng)，更加增強(qiáng)了整體車身端莊穩(wěn)重的形態(tài)。MAN車型通過采用最傳統(tǒng)的方艙型駕駛室給人以方正穩(wěn)重的感覺，前臉通過大量的左右貫穿型線條，使得駕駛室更加穩(wěn)重。

2.2 力量激情型風(fēng)格

力量和激情（速度）的來源自遠(yuǎn)古人類對大自然崇拜，是人類與生俱來的特質(zhì)。遠(yuǎn)古人類為了逃避野獸或擊退它們，需要不斷提升自己力量與速度。古希臘男子雕像的肌肉和健碩的身軀，也無不體現(xiàn)人民對力量的追求和向往[2]。

在強(qiáng)調(diào)力量與速度的理念下，造型師們希望通過對卡車外造型進(jìn)行要素賦能，來滿足駕駛者駕馭萬物的欲望，同時(shí)給其帶來愉悅感。行駛在一望無垠高速公路上的重型卡車，其逶迤的身影，高速行駛帶來的巨大動(dòng)能，無處不張揚(yáng)著征服世界的雄心和壯志。

力量激情型風(fēng)格的典型代表車型有號稱“公路之王”的斯堪尼亞（SCANIA），如圖2所示。

同為瑞典的兩家世界著名的重卡制造商，斯堪尼亞表現(xiàn)出與它的同城兄弟沃爾沃截然不同的造型風(fēng)格。粗壯飽滿的橫條型格柵，就像強(qiáng)壯猛士的一塊塊腹肌，大弧面飽滿的細(xì)節(jié)特征處理，讓斯堪尼亞無論是靜態(tài)還是行駛在公路上，都能給人以強(qiáng)烈的力量感、大氣感[3]。

2.3 流線低風(fēng)阻風(fēng)格

隨著全球能源危機(jī)的愈演愈烈，各國都在積極推進(jìn)各行業(yè)、各領(lǐng)域上的節(jié)能減排措施。作為燃油消耗的一大重要分支，各國也對重型卡車油耗提出了油耗遞減戰(zhàn)略。同時(shí)電動(dòng)化，新能源的普及，也要求卡車不斷降低風(fēng)阻系數(shù)，以延長車輛續(xù)航里程。節(jié)能型卡車，新能源卡車將成為未來卡車的發(fā)展方向，基于此，近10年來，各大主流廠商在國際大型展覽會上推出的概念卡車造型，都充分考慮空氣動(dòng)力學(xué)在造型上的影響，從而衍生出了一支代表未來發(fā)展方向的造型——流線低風(fēng)阻型。

早在2010年漢諾威車展上，MAN公司展示了其概念車型Concept S，如圖3所示。造型簡潔卻極其前衛(wèi)，駕駛室整體表面猶如一體成型的曲面，其流線型外表將風(fēng)阻系數(shù)大大降低，達(dá)到0.3。四年后的2014年漢諾威車展上，戴姆勒公司也發(fā)布了其代表著科技與未來的BENZ FT2020概念車型，如圖4所示。該車以完全變革的簡潔外形和空氣動(dòng)力學(xué)分析手段，取消傳統(tǒng)后視鏡以電子攝像頭替代，盡最大程度降低車型風(fēng)阻系數(shù)。

2017年，特斯拉在美國洛杉磯發(fā)布了SEMI電動(dòng)卡車，如圖5所示。該車造型非常前衛(wèi)，流線型的設(shè)計(jì)以及極簡的外觀給這車帶來了非常好的空氣動(dòng)力學(xué)，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.36，與乘用車水平相當(dāng)。最近，2020年10月份，中國重汽也發(fā)布了一款國內(nèi)流線型的代表車型黃河X7，如圖6所示。X7雖然為傳統(tǒng)燃油車，但其A柱傾角變大，達(dá)到25度，頂蓋與前擋玻璃一體成弧線，大大提升了其空氣動(dòng)力學(xué)，且前臉迎風(fēng)面積變小，整體呈前窄后寬。根據(jù)官方宣稱，其風(fēng)阻系統(tǒng)達(dá)到0.37，已屬國內(nèi)第一。

環(huán)境污染及能源危機(jī)已成為當(dāng)今世界全球關(guān)注的問題，在此背景下，未來的卡車造型一定會把空氣動(dòng)力學(xué)，低風(fēng)阻作為重要的考量因素，流線型、低風(fēng)阻、且與自然和諧一致的仿生概念將成為未來的主流趨勢。

3 轎車化

3.1 外飾轎車化

以前的重卡從外形來看，駕駛室與底盤兩部分割裂感較強(qiáng)，駕駛室與底盤之間的分界從正面、側(cè)面都能一眼便知。外造型的轎車化就是采用整體設(shè)計(jì)的造型設(shè)計(jì)理念和采用轎車設(shè)計(jì)的風(fēng)格元素，強(qiáng)調(diào)造型的整體性，造型更加和諧，美觀，這與轎車造型設(shè)計(jì)理念是相同的[4]。如圖7所示。

近年來推出的新品造型線條更加流暢順滑，注重整體感，模塊化設(shè)計(jì)，造型更具律動(dòng)感，立體感和雕塑感。同時(shí)，駕駛室外觀更加強(qiáng)調(diào)家族化DNA臉譜繼承性，這些理念和設(shè)計(jì)手法都與轎車是相同的。

3.1 內(nèi)飾轎車化

對于轎車來說，駕駛是種樂趣，乘坐是種享受，而原來卡車給人的感覺就是一份工作，是為了生計(jì)而選擇的一份堅(jiān)守，因此卡車的內(nèi)飾往往非常粗糙，簡陋，甚至絲毫不考慮人性化。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，90后，00后漸漸步入社會，成為社會的中堅(jiān)力量，他們對卡車內(nèi)飾的要求也發(fā)生了巨大的變化?？ㄜ囍圃焐瘫仨毻ㄟ^提高內(nèi)飾的舒適性、安全性、人性化，生活場景便利性，使駕駛?cè)甾I車般輕松、愉悅。重卡內(nèi)飾轎車化說到底就是從細(xì)節(jié)出發(fā)，從客戶的角度出發(fā)，改善車內(nèi)人員的駕乘感受。

轎車內(nèi)飾華主要體現(xiàn)在幾方面。一是舒適性功能配置的提升，如：前后四氣囊駕駛室懸置、氣囊減震座椅等改善駕駛室的駕駛平順性;全自動(dòng)恒溫空調(diào)、高級音響、車載冰箱等配置讓駕乘人員得到更好的生活享受;二是通過燈光、色彩、內(nèi)飾紋理的有機(jī)搭配，營造更溫馨，更具轎車化的室內(nèi)環(huán)境;三是人性化設(shè)計(jì)，便利性設(shè)計(jì)，居家設(shè)計(jì)理念的重要性凸顯[5]。如儲物功能的設(shè)計(jì)，休閑場景的變換等，如圖8所示。

4 信息化和智能化

自2016年《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖1.0》發(fā)布以來，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)外部環(huán)境不斷發(fā)生變化，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)日新月異，技術(shù)路線提出的“低碳化、信息化、智能化”發(fā)展趨勢進(jìn)一步強(qiáng)化，不僅在乘用車領(lǐng)域，商用車，卡車也在快速推進(jìn)信息化、智能化的進(jìn)程。體現(xiàn)在重卡造型方面，車輛由原來的耗能機(jī)械變成了一個(gè)移動(dòng)信息終端，由原來的信息孤島變成了一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)裝置，原來的很多控制系統(tǒng)，如：轉(zhuǎn)向裝置、變速操縱裝置、離合、制動(dòng)、加速三裝置等將在不遠(yuǎn)的未來得到解放，勢必對內(nèi)飾造型產(chǎn)生變革性的影響。由于接受信息的需要，車內(nèi)的顯示屏將增多，屏幕尺寸將增大，如圖9所示。司機(jī)不用長時(shí)間監(jiān)守車輛的行駛，雙手雙腳得到解放后，有更多的時(shí)間進(jìn)行休閑娛樂，車內(nèi)的多媒體設(shè)施，網(wǎng)絡(luò)交互，甚至其它拓展的娛樂活動(dòng)設(shè)施都將成為未來內(nèi)飾造型的考慮要素。

5 總結(jié)及展望

汽車正朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的方向發(fā)展，勢必給造型設(shè)計(jì)理念也將發(fā)生巨大的變大。在滿足車輛基礎(chǔ)的功能要求之外，樹立高端形象，打造各自公司的造型血統(tǒng)，極致的空氣動(dòng)力學(xué)以降低風(fēng)阻，摒棄傳統(tǒng)的不必須的多余裝置（副駕座椅、上臥鋪、各類操縱機(jī)構(gòu)等），良好的人機(jī)工程性，信息終端的定位轉(zhuǎn)變等都將對重卡未來造型提出巨大的機(jī)會和挑戰(zhàn)。中國重卡起步較晚，造型設(shè)計(jì)方面相比世界先進(jìn)水平還存在較大差距，現(xiàn)階段還缺乏經(jīng)驗(yàn)積累，造型設(shè)計(jì)師相對比較年輕，因此，了解國外前沿的造型趨勢以及開展造型先行研究對提升整體國內(nèi)重卡造型能力，車型品牌競爭力具有重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]柴婷婷.現(xiàn)代重卡的造型特征[J].汽車科技，2008（2）：38-41.

[2]柳獻(xiàn)初.當(dāng)代重型卡車駕駛室外觀造型賞析與展望[J].商用汽車，2008（10）：76.

[3]沈錚，周力輝.當(dāng)代重型公路卡車造型設(shè)計(jì)研究[J].設(shè)計(jì)藝術(shù)研究，2011，1（01）：108-112.

[4]喻冠武.國外商用卡車駕駛室設(shè)計(jì)流行趨勢[J].重型汽車，2013（03）：38-40.

[5]孫佩佩.人機(jī)工程學(xué)在重型卡車駕駛室內(nèi)飾設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].美術(shù)大觀，2015（03）：123.