，人們對(duì)商用車駕駛室的舒適性要求日益增高，而駕駛室懸置是提高舒適性的重要零部件。為降低駕駛室振動(dòng)，目前國(guó)內(nèi)外研究大多對(duì)汽車駕駛室四點(diǎn)懸置系統(tǒng)中結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行精確匹配及優(yōu)化結(jié)構(gòu)［1-3］，具有一定的局限性。當(dāng)車輛行駛條件變化時(shí)，懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)不可調(diào)，駕駛室舒適性無(wú)法達(dá)到預(yù)期改善效果。半主動(dòng)控制能根據(jù)車輛不同行駛條件下的實(shí)時(shí)激勵(lì)產(chǎn)生實(shí)時(shí)控制力，形成閉環(huán)反饋。駕駛室動(dòng)力學(xué)模型是半主動(dòng)控制研究的基礎(chǔ)，目前商用車駕駛室舒適性的模型大致分為2種：1）商用車1/2模型［

，因此，裝載機(jī)駕駛室減振性能和舒適性的提升顯得尤為重要［1-2］。Tao等［3］提出了輪式裝載機(jī)多種阻尼模式的懸置，通過(guò)改變兩個(gè)高速開(kāi)關(guān)電磁閥的離散狀態(tài)實(shí)現(xiàn)阻尼可調(diào)，以提高駕駛室舒適性。程正午［4］為提高工程車輛駕駛室的舒適性，建立3自由度人-座椅振動(dòng)模型并進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化。趙萌［5］采用改進(jìn)的遺傳算法對(duì)裝載機(jī)駕駛室懸置位置和剛度等參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，提高了懸置系統(tǒng)的解耦率。文獻(xiàn)［3-5］中采用的裝載機(jī)舒適性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，但多以駕駛室或座椅的振動(dòng)水平為評(píng)價(jià)依據(jù)

前國(guó)內(nèi)重型卡車駕駛室裝配工藝發(fā)展的基本情況，提出了未來(lái)操作人性化以及新產(chǎn)品虛擬化裝配，還有工藝模塊化這些主要的發(fā)展趨勢(shì)，希望能夠通過(guò)本文的闡述，對(duì)其發(fā)展起到一定的幫助。關(guān)鍵詞：重型卡車;駕駛室;裝配工藝重型卡車生產(chǎn)當(dāng)中最后一道工序就是進(jìn)行裝配工作，這也是非常關(guān)鍵的一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，重型卡車駕駛室的裝配工藝和其他的施工工序進(jìn)行對(duì)比，能夠發(fā)現(xiàn)其中所含有的高科技裝備還是比較少的，和涂裝和機(jī)械加工這些工序進(jìn)行對(duì)比，體現(xiàn)的也更加明顯。在其中對(duì)于先進(jìn)的工藝應(yīng)用是非常少的，

惡劣，旋挖鉆機(jī)駕駛室對(duì)落物保護(hù)結(jié)構(gòu)(FOPS)、翻車保護(hù)結(jié)構(gòu) (ROPS) 均有著較高要求。由于旋挖鉆機(jī)從國(guó)外引進(jìn)的歷史不長(zhǎng)，相對(duì)于挖掘機(jī)、起重機(jī)等其他工程設(shè)備來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)保有量不多，整個(gè)旋挖鉆機(jī)行業(yè)從事研發(fā)的人士也較少，旋挖鉆機(jī)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在一定程度上主要以借鑒和參照其他工程機(jī)械國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為產(chǎn)品的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，如旋挖鉆機(jī)駕駛室設(shè)計(jì)研發(fā)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)就是以土方機(jī)械國(guó)標(biāo) GB/T 17771—2010《土方機(jī)械 落物保護(hù)結(jié)構(gòu) 試驗(yàn)室試驗(yàn)和性能要求》的設(shè)計(jì)要求為標(biāo)準(zhǔn)。但是，旋

等人基于商用車駕駛室懸置系統(tǒng)的道路載荷數(shù)據(jù)，進(jìn)行了損傷分析[3]；Zhao, L L等人基于四自由度座椅-駕駛室耦合系統(tǒng)模型，為商用車座椅懸置系統(tǒng)的優(yōu)化提供了新的思路[4]；秦紅軍基于Adams建立駕駛室懸置系統(tǒng)模型，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化以改善車輛的乘坐舒適性[5]。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析可知，現(xiàn)價(jià)段的研究方法依舊以建模分析為主，但通常建模過(guò)程較為繁瑣。本文針對(duì)某輕型商用車的駕駛室懸置系統(tǒng)在怠速工況下出現(xiàn)隔振效果不佳的問(wèn)題，提出了一種基于Adams軟件與ISIG

呂嘉浩摘要：駕駛室的密封性決定了叉車的防雨、防風(fēng)、防塵、防噪和安全性能，是評(píng)判叉車品質(zhì)的重要部分，本文以叉車駕駛室為對(duì)象來(lái)研究叉車駕駛室的密封性。首先對(duì)叉車駕駛室密封性檢測(cè)方法進(jìn)行了介紹。分析了叉車淋雨試驗(yàn)的作用、實(shí)踐、淋雨系統(tǒng)、試驗(yàn)方法，并且進(jìn)行了淋雨試驗(yàn)，對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和分析。通過(guò)對(duì)淋雨試驗(yàn)的調(diào)查研究，可以看出，這幾種車型駕駛室漏雨部位主要集中在車門(mén)洞處，風(fēng)窗左右上角處，前圍頂部及頂襯等部位，為問(wèn)題的解決提供了理論依據(jù)。其次，對(duì)叉車駕駛室的密封結(jié)

：油缸活塞桿；駕駛室翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)；壓桿穩(wěn)定性引言駕駛室翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)駕駛室、鎖緊駕駛室的功能的系統(tǒng)的總稱。翻轉(zhuǎn)駕駛室是通過(guò)手動(dòng)或電動(dòng)實(shí)現(xiàn)駕駛室平穩(wěn)翻轉(zhuǎn)至一定的角度，保證車輛維修性。液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)一般由油缸、油泵和油管等機(jī)構(gòu)組成，在設(shè)計(jì)階段，除油缸長(zhǎng)度，翻轉(zhuǎn)角度、油壓等，液壓油缸活塞桿強(qiáng)度及穩(wěn)定性也應(yīng)考慮在內(nèi)，從而避免在使用過(guò)程中發(fā)生彎曲或者斷裂等情況。1 駕駛室翻轉(zhuǎn)原理駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)液壓油缸下支點(diǎn)通過(guò)支架連接于車架上，上支點(diǎn)連接于駕駛室地板縱梁上。當(dāng)液壓

315800)駕駛室熱舒適性的優(yōu)劣，不僅影響著駕駛員操縱的穩(wěn)定性，也對(duì)駕駛員的身體健康有著較為顯著的影響。在工程機(jī)械駕駛室舒適性研究中，采用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)等方法量化評(píng)估和優(yōu)化駕駛室環(huán)境的舒適性是目前的研究熱點(diǎn)之一。良好的熱舒適性駕駛室環(huán)境，既可以緩解人體疲勞，也可以提高駕駛員的工作效率[1]。1936年，Bedford[2]提出了經(jīng)典的7級(jí)標(biāo)度評(píng)價(jià)指標(biāo)，從此奠定了熱舒適性研究的基礎(chǔ)；1970年，F(xiàn)anger[3]教授在結(jié)合美國(guó)采暖、制冷與空調(diào)工程師學(xué)會(huì)七級(jí)

230009）駕駛室的振動(dòng)響應(yīng)嚴(yán)重影響乘坐舒適性［1］、行駛安全性以及汽車品質(zhì)［2］。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)于駕駛室振動(dòng)特性的研究主要集中在兩個(gè)方面：一是通過(guò)對(duì)駕駛室進(jìn)行模態(tài)分析獲得駕駛室的振動(dòng)模態(tài)和振動(dòng)主頻，利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化提高駕駛室的某階主振頻率，避開(kāi)路面、傳動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)等可能的激勵(lì)頻率，從而避免發(fā)生共振現(xiàn)象；二是通過(guò)對(duì)車輛駕駛室懸置系統(tǒng)的改進(jìn)或者車輛懸架系統(tǒng)參數(shù)的調(diào)整，更好地衰減來(lái)自駕駛室的振動(dòng)［3－4］。某款長(zhǎng)頭重卡以90 km／h的速度在良好路面行駛過(guò)程中

極的社會(huì)效益，駕駛室自身結(jié)構(gòu)剛強(qiáng)度需保證設(shè)計(jì)DVP要求，其對(duì)駕駛?cè)藛T的安全保障有著直接影響[3-5]，所以研究重載輕卡駕駛室力學(xué)性能具有重要價(jià)值?；谄嚱Y(jié)構(gòu)力學(xué)和數(shù)值分析理論，采用 ABAQUS軟件，對(duì)某重載輕卡駕駛室系統(tǒng)進(jìn)行了CAE模態(tài)分析，得到駕駛室本身的前四階模態(tài)，較好地避開(kāi)了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速頻率，彎曲剛度分析結(jié)果滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)，最后進(jìn)行了駕駛室強(qiáng)度分析，在輪胎上抬等工況下，駕駛室鈑金，最大塑性應(yīng)變均小于目標(biāo)值。2 重載駕駛室CAE模態(tài)分析2.1 重載駕駛

關(guān)鍵詞：重卡 駕駛室 造型Research on the Styling Trend of Heavy Truck CabChen ChongshanAbstract：This paper discusses the development trend of the modern heavy truck body style design from the aspects of the overall style， the styling from pas

元法的某商用車駕駛室力學(xué)性能仿真研究龔俊奇（江鈴汽車股份有限公司 產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)中心，江西 南昌 330001）文章基于有限元法，采用Nastran軟件，對(duì)某商用車駕駛室系統(tǒng)進(jìn)行了CAE模態(tài)，彎曲扭轉(zhuǎn)剛度和強(qiáng)度分析，結(jié)果顯示，駕駛室前四階模態(tài)有效避開(kāi)了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速頻率，而彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)，同時(shí)，駕駛室四工況下最大塑性應(yīng)變達(dá)成設(shè)計(jì)目標(biāo)，綜合評(píng)估該商用車駕駛室力學(xué)性能符合設(shè)計(jì)要求。商用車；駕駛室；力學(xué)性能1 引言隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，商用車銷量得到迅猛增

）前言重型貨車駕駛室懸置系統(tǒng)影響著駕駛員的舒適性和健康［1-2］。該系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)、特性分析及控制是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作［3］，這主要是由駕駛室振動(dòng)的復(fù)雜性決定的［4-6］。目前，大多數(shù)重型貨車的駕駛室都裝有擺臂導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，以抑制其俯仰運(yùn)動(dòng)。在車輛行駛過(guò)程中駕駛室的振動(dòng)響應(yīng)與駕駛室懸置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的約束特性直接相關(guān)。也即，由于導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的約束作用使得駕駛室各向振動(dòng)相互耦合。借助駕駛室系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，把握系統(tǒng)振動(dòng)特性，對(duì)懸置參數(shù)設(shè)計(jì)與調(diào)控和舒適性的提升等非常重要。盡管

某重載排半輕卡駕駛室安全性能理論仿真與試驗(yàn)研究鄧輝輝，樊華春，何帆影，黃勤（江西五十鈴汽車有限公司 產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)中心，江西 南昌 330001）為校核某重載排半輕卡駕駛室的結(jié)構(gòu)安全性能是否滿足交通部法規(guī)及設(shè)計(jì)要求,文章基于有限元理論，分析了該輕卡駛室雙A柱碰撞及正面碰撞的安全性能，CAE結(jié)果顯示，兩種試驗(yàn)場(chǎng)景下的駕乘員生存空間充足，實(shí)車駕駛室正面撞擊試驗(yàn)結(jié)果顯示，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)強(qiáng)度滿足要求，假人沒(méi)有和零部件干涉，前排乘員生存空間充足，因此該重載排半輕卡駕駛室碰撞

劉剛某雙排輕卡駕駛室結(jié)構(gòu)力學(xué)性能仿真研究郭浩1，黃勤1，孫麗娟2，劉剛3（1.江西五十鈴汽車股份有限公司 產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)中心，江西 南昌 330010；2.江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車工程系，江西 南昌 330013；3.吉安職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江西 吉安 343000）文章基于有限元法，采用ABAQUS軟件，對(duì)某商用雙排輕卡駕駛室系統(tǒng)進(jìn)行了CAE模態(tài)，靜強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)剛度分析，結(jié)果顯示，此雙排輕卡駕駛室前四階模態(tài)有效避開(kāi)了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速頻率，而扭轉(zhuǎn)剛度滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)，同時(shí)，

法的某雙排輕卡駕駛室安全性能仿真研究楊會(huì)華1，王莉1，潘開(kāi)廣2，黃勤1（1.江西五十鈴汽車有限公司 產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)中心，江西 南昌 330001；2.江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車工程系，江西 南昌 330013）為驗(yàn)證某雙排輕卡駕駛室的碰撞安全性能是否滿足國(guó)家法規(guī)及設(shè)計(jì)要求，文章基于有限元方法，分析了某雙排駕輕卡駛室頂部碰撞及正面碰撞的安全性能，CAE分析結(jié)果顯示，駕駛員和乘員頂部生存空間充足，正面碰撞下，前排乘員生存空間充足，因此該雙排輕卡駕駛室碰撞安全性能

件》，其中關(guān)于駕駛室結(jié)構(gòu)強(qiáng)度法規(guī)的要求，使得商用車駕駛室輕量化面臨新的挑戰(zhàn)，本文就現(xiàn)階段輕量化材料在商用車駕駛室上的應(yīng)用以及面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)行了介紹，以為滿足更高要求的輕量化駕駛室設(shè)計(jì)提供思路。關(guān)鍵詞：輕量化材料;商用車;駕駛室汽車工業(yè)體現(xiàn)了國(guó)家的制造業(yè)水平，其發(fā)展也影響著我國(guó)能否從制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)的邁進(jìn)。我國(guó)自20世紀(jì)80年代以來(lái)，對(duì)于汽車輕量化的研究已經(jīng)達(dá)到了新的高度，其中關(guān)于輕量化材料在商用車駕駛室中的應(yīng)用也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。關(guān)于商用車駕駛室的輕量化設(shè)

配作業(yè)過(guò)程中，駕駛室手動(dòng)翻轉(zhuǎn)作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度大問(wèn)題，設(shè)計(jì)研發(fā)翻轉(zhuǎn)輔助設(shè)備。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境與工藝裝配分析，提出設(shè)備設(shè)計(jì)思路并制定設(shè)計(jì)方案，按照設(shè)計(jì)方案展開(kāi)機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及控制原理論證。設(shè)計(jì)方案的高效實(shí)施，駕駛室輔助設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)以機(jī)帶人，大幅降低員工勞動(dòng)輕度。關(guān)鍵詞：重型卡車;駕駛室;手動(dòng)翻轉(zhuǎn)中圖分類號(hào)：U463.81? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2020）15-36-03Abstract： In order to solve the

舒適性，尤其在駕駛室密封性方面。密封性主要包含：水密性、氣密性和灰塵密封性。淋雨線主要是用來(lái)模擬自然降雨的環(huán)境，用于測(cè)試駕駛室總成水密性和氣密性，是新車下線必不可少的檢測(cè)設(shè)備。文章主要對(duì)淋雨線的結(jié)構(gòu)組成進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹，以期對(duì)汽車整車下線時(shí)對(duì)應(yīng)的密封性能進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)定，明確由于工藝原因引起的漏水部位，并提出對(duì)應(yīng)的解決措施，從而更好地解決整車漏水問(wèn)題。關(guān)鍵詞：駕駛室;淋雨線;水密性;氣密性中圖分類號(hào)：U463.8? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（

宋榮華摘 要：駕駛室懸置系統(tǒng)對(duì)提高貨車的平順性和舒適性有著重要的作用。文章首先介紹駕駛室懸置系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀，然后介紹了懸置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與作用，最后對(duì)剛度可調(diào)駕駛室懸置系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)行了展望。關(guān)鍵詞：駕駛室;平順性;剛度可調(diào)中圖分類號(hào)：G353.11? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2020）17-243-02Summary of Research on Cab Mounting SystemLiu Wenchen， Sun Xiaobang，

文以某款平地機(jī)駕駛室為研究對(duì)象，采用hypermesh軟件建立駕駛室rops與fops仿真有限元模型，采用dyna求解器進(jìn)行駕駛室的吸能、變形及承載計(jì)算。通過(guò)rops與fops物理試驗(yàn)對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行校核，結(jié)果表明仿真吸能、承載結(jié)果與物理試驗(yàn)一致性達(dá)90%以上，保證駕駛室開(kāi)發(fā)認(rèn)證一次性通過(guò)率，對(duì)駕駛室的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)具有重大的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：平地機(jī);駕駛室;安全;rops;fops0 ?引言平地機(jī)作為一種常用的工程車輛，工程環(huán)境及作業(yè)場(chǎng)地十分險(xiǎn)惡，惡劣的駕駛地形

集中到了推土機(jī)駕駛室內(nèi)的噪聲控制方面，希望可以通過(guò)降低推土機(jī)駕駛室內(nèi)的噪音來(lái)提升推土機(jī)駕駛室操作的舒適度方面?；诖耍疚闹攸c(diǎn)針對(duì)推土機(jī)駕駛室內(nèi)的噪聲控制進(jìn)行了詳細(xì)的分析，以供參考。Abstract： With the development of bulldozer industry in china， more and more enterprises focus on the noise control in the bulldozer cab， h

，本文從某輕卡駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)原理和基礎(chǔ)元件三個(gè)角度進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：輕卡;駕駛室;翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu);結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);元件輕卡作為我國(guó)卡車使用過(guò)程中使用率較高的車型，為了提升運(yùn)輸效率，關(guān)于優(yōu)化研究的投入在逐年增加。平頭化研究方案是現(xiàn)階段廣泛使用的設(shè)計(jì)，在不改變長(zhǎng)度的前提下提升卡車的運(yùn)載能力，但是平頭化輕卡在發(fā)動(dòng)機(jī)的修理過(guò)程中提出了新的翻轉(zhuǎn)要求。1 輕卡駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)1.1 輕卡駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)輕卡駕駛室的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)主要包含前支架總構(gòu)成、限位器和鎖止總

制熱?？蛻魧?duì)于駕駛室內(nèi)乘坐環(huán)境質(zhì)量也提出了更高的要求。在普遍的認(rèn)知中，駕駛室玻璃是影響空調(diào)制冷性能條件之一，那么不同駕駛室玻璃對(duì)空調(diào)制冷效果的影響具體有多大？如何能有效的降低這一影響？本文通過(guò)理論計(jì)算影響空調(diào)制冷的熱負(fù)荷和實(shí)車降溫測(cè)量?jī)蓚€(gè)方面來(lái)探討不同駕駛室玻璃對(duì)空調(diào)制冷效果的影響。1 空調(diào)設(shè)計(jì)參數(shù)本文以某品牌挖掘機(jī)駕駛室為設(shè)計(jì)目標(biāo)。由于挖掘機(jī)的使用工況惡劣，本文選取設(shè)計(jì)參數(shù)如表1：表1 制冷設(shè)計(jì)參數(shù)表駕駛室的其他參數(shù)如表2：表2 駕駛室參數(shù)2 光照熱負(fù)荷

究和實(shí)踐探索，駕駛室輕量化設(shè)計(jì)也因此成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)?；诖?，本文將簡(jiǎn)單介紹重型商用車駕駛室輕量化設(shè)計(jì)思路，并深入探討重型商用車駕駛室輕量化設(shè)計(jì)路徑，希望研究?jī)?nèi)容能夠?yàn)橄嚓P(guān)業(yè)內(nèi)人士帶來(lái)一定啟發(fā)。關(guān)鍵詞：重型商用車;駕駛室;輕量化設(shè)計(jì)1 前言近年來(lái)我國(guó)重型商用車銷量不斷上升，進(jìn)入穩(wěn)固增長(zhǎng)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。但結(jié)合實(shí)際調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)，重型商用車較長(zhǎng)的年行駛里程、偏高的百公里油耗，使得其油耗遠(yuǎn)高于普通車輛。為盡可能降低重型商用車油耗，正是本文圍繞重型商用車駕駛室輕量化設(shè)計(jì)

策，對(duì)于商用車駕駛室測(cè)試項(xiàng)目都要求按照GB 26512-2011《商用車駕駛室乘員保護(hù)》進(jìn)行測(cè)試。相對(duì)乘用車的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，商用車的相關(guān)被動(dòng)安全研究及標(biāo)準(zhǔn)制修訂發(fā)展較晚，近些年相繼頒布了商用車駕駛室乘員保護(hù)等國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，從而在避免商用車事故中的人員傷亡起到了巨大的作用。歐洲現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)ECE R29《關(guān)于對(duì)商用車駕駛室乘員保護(hù)方面車輛認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》對(duì)商用車駕駛室乘員保護(hù)做出了明確的規(guī)定，以保證交通事故中商用車駕駛室的在事故中的乘員生存空間。我國(guó)現(xiàn)行有效標(biāo)準(zhǔn)GB

0）0.引言車駕駛室是商用車十分關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，主要通過(guò)減震器安裝在車架上，其靜動(dòng)態(tài)性能對(duì)整車的舒適性和可靠性有著重要影響。發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和路面的激勵(lì)都會(huì)對(duì)駕駛室的模態(tài)性能產(chǎn)生影響，當(dāng)外界的頻率與駕駛室固有頻率耦合時(shí)，將引起駕駛室產(chǎn)生噪聲和振動(dòng)，降低車輛的舒適性，同時(shí)會(huì)對(duì)駕駛室產(chǎn)生疲憊，有巨大的安全隱患。駕駛室的剛度性能和強(qiáng)度性能，決定了其抵抗變形的能力和疲勞壽命，直接影響車輛的穩(wěn)定性。與此同時(shí)，駕駛室的輕量化關(guān)系著車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性、制造成本和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性，因

引言載貨汽車駕駛室已經(jīng)平頭化，為了便于發(fā)動(dòng)機(jī)的維修和保養(yǎng)，要求駕駛室能夠向前翻轉(zhuǎn)，由于多數(shù)的駕駛室都太重，單憑人力無(wú)法實(shí)現(xiàn)駕駛室的翻轉(zhuǎn)，因此必須借助于翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)駕駛室向前翻轉(zhuǎn)。同時(shí)載貨汽車的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)作為駕駛室和底盤(pán)的鏈接部件，具有彈性聯(lián)系并能傳遞載荷、緩和沖擊、衰減振動(dòng)等作用。翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)主要由翻轉(zhuǎn)前后固定支架、前支撐軸管總成（支撐臂、軸管）、撐桿等構(gòu)成，駕駛室固定在支撐臂上，駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)隨支撐臂繞翻轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動(dòng)。撐桿一端固定在車架上，另一端固定在駕駛室上

因此電機(jī)車輛的駕駛室等結(jié)構(gòu)件的輕量化設(shè)計(jì)尤為重要[1]。駕駛室作為駕駛?cè)藛T的操作空間，首先要求其結(jié)構(gòu)要可靠，以保證駕駛員的身體不受外界傷害；其次要保證駕駛員的視野必須開(kāi)闊，操作舒適，空氣暢通，具有隔熱、減振及降噪功能；最后駕駛室的外形要美觀大方。因此，本文主要對(duì)駕駛室主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究。1 駕駛室主體框架設(shè)計(jì)構(gòu)思駕駛室作為車輛的操控中心，承擔(dān)著至關(guān)重要的作用。根據(jù)外觀設(shè)計(jì)、安全可靠性、整車輕量化、舒適性等方面綜合考慮，運(yùn)用Ansys軟件及人機(jī)工程學(xué)的知識(shí)，設(shè)

新能源物流車的駕駛室材料用鋁合金，主要采用擠壓成型技術(shù)。目前新能源物流車的駕駛室采用平頭框架類型，乘員生存空間較小，因此一旦發(fā)生類似正面撞擊事故時(shí)，乘員容易受到擠壓傷害而危及生命。為消除在意外事故中駕駛室內(nèi)乘員受傷的危險(xiǎn)，保證駕駛室的生存空間，文中依據(jù)GB 26512-2011《商用車駕駛室乘員保護(hù)》的要求，對(duì)駕駛室進(jìn)行正面撞擊的仿真分析優(yōu)化，保證駕駛室滿足生存空間要求。1 法規(guī)解析正面沖擊時(shí)駕駛室固定，正面沖擊擺錘從前向后撞擊駕駛室，沖擊擺錘寬度為2 5

）前言在過(guò)去，駕駛室懸置系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)需要現(xiàn)場(chǎng)完成物理樣機(jī)的試驗(yàn)驗(yàn)證，使得開(kāi)發(fā)過(guò)程需要耗費(fèi)大量的資金和時(shí)間，并且難以取得較好的效果，而采用虛擬樣機(jī)技術(shù)，則可以在設(shè)計(jì)階段完成懸置系統(tǒng)特征分析，繼而使原本的設(shè)計(jì)問(wèn)題在樣機(jī)制作前得以解決[1]。目前虛擬樣機(jī)技術(shù)已在國(guó)內(nèi)外的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中廣泛的應(yīng)用，它不僅可以大大縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)間，而且還節(jié)省了高昂制作物理模型的費(fèi)用，避免了試制過(guò)程中的大量風(fēng)險(xiǎn)[2]。隨著多體動(dòng)力學(xué)軟件的發(fā)展，通過(guò)建立虛擬樣機(jī)模型來(lái)分析汽車的振動(dòng)特性已經(jīng)成為

0200）前言駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)隨著駕駛室舒適性及整車操縱性的提升，在商用牽引車、自卸車、載貨車等多種車型得到廣泛應(yīng)用。駕駛室液壓翻裝系統(tǒng)與駕駛室懸置系統(tǒng)組成完整的液壓回路，在車輛行駛過(guò)程中，有效減弱車架的震動(dòng)及變形對(duì)駕駛室的影響。保證液壓回路工作有效性的極為關(guān)鍵的因素之一，便是介質(zhì)——液壓油，液壓油的油質(zhì)、加注量、加注工藝過(guò)程設(shè)計(jì)的合理性將直接影響到整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。1 商用車駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)主要由手動(dòng)泵/電動(dòng)泵、液壓舉升缸

1）前言卡車的駕駛室根據(jù)結(jié)構(gòu)型式可分為單排、排半和雙排，排半和雙排即在駕駛室后方進(jìn)行加長(zhǎng)，具有儲(chǔ)物和休息的空間，而單排則沒(méi)有?？ㄜ嚨?span id="syggg00" class="hl">駕駛室相比整車重量，占比較大，尤其是輕型卡車，會(huì)更大，如果是雙排駕駛室比重則進(jìn)一步增加?？ㄜ嚨?span id="syggg00" class="hl">駕駛室基本都是非承載式的，獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，然后同底盤(pán)進(jìn)行非剛性的連接，駕駛室重心相對(duì)于整車位置較高，正是因?yàn)榭ㄜ?span id="syggg00" class="hl">駕駛室這種獨(dú)立結(jié)構(gòu)，其穩(wěn)定性難以保證，在遇到較大風(fēng)力、路面狀況差、轉(zhuǎn)彎等情況時(shí)，駕駛室往往左右搖擺不定，也就是我們常說(shuō)的“發(fā)飄

0)農(nóng)用噴霧車駕駛室安全強(qiáng)度分析楊 濤，夏長(zhǎng)高(江蘇大學(xué) 汽車與交通工程學(xué)院， 江蘇 鎮(zhèn)江 212000)為提高農(nóng)用噴霧車的安全性能，避免噴霧車因碰撞、翻車等事故而引發(fā)人員傷亡，以某噴霧車駕駛室為研究對(duì)象，建立精確的駕駛室三維模型，按照OECD標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)工況對(duì)駕駛室進(jìn)行有限元分析。分析結(jié)果顯示：噴霧車駕駛室按OECD標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求進(jìn)行加載后，駕駛室部分梁超過(guò)屈服極限而產(chǎn)生塑性變形，但是并沒(méi)有侵入DLV區(qū)域，在部分梁焊接位置出現(xiàn)應(yīng)力集中。在各個(gè)試驗(yàn)工況下，駕駛

設(shè)計(jì)研究某輕卡駕駛室翻轉(zhuǎn)扭桿的選配設(shè)計(jì)李鑫，顧鴃，陳鵬飛，劉熹（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心，安徽 合肥 230601）輕型卡車為滿足發(fā)動(dòng)機(jī)維修、保養(yǎng)等的需要，要求駕駛室能夠翻轉(zhuǎn)。為了使駕駛室能輕便地翻轉(zhuǎn)，必須借助于助力機(jī)構(gòu)。文章通過(guò)建立駕駛室翻轉(zhuǎn)過(guò)程的數(shù)學(xué)模型，從中得出最佳的翻轉(zhuǎn)扭桿直徑尺寸，并進(jìn)行了翻轉(zhuǎn)力實(shí)驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，選配的扭桿使得翻轉(zhuǎn)力大大改善，為翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)提供了一種有效方法。輕型卡車；駕駛室；翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；扭桿；翻轉(zhuǎn)力引言近年來(lái)，在

功能通用中重卡駕駛室吊具開(kāi)發(fā)張劍*(上汽依維柯紅巖商用車有限公司，重慶，401122)在中重卡裝配工廠，隨著新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，駕駛室的種類隨著增多，提出對(duì)駕駛室吊具通用性的要求。要求一種駕駛室吊具能滿足多種駕駛室的吊裝。通過(guò)對(duì)駕駛室吊裝時(shí)的受力分析，對(duì)現(xiàn)有吊具結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)寬度不同，車門(mén)數(shù)量不同的駕駛室使用吊具的統(tǒng)一。駕駛室吊具；裝配；中重卡；通用引言在生產(chǎn)節(jié)拍比較低的中重卡整車裝配，和更換、返修駕駛室總成時(shí)，一般是使用行車將駕駛室總成吊裝在車架上

2013商用車駕駛室懸置仿真設(shè)計(jì)與試驗(yàn)分析黃繼剛1李 琳1李凱強(qiáng)21.南京航空航天大學(xué)金城學(xué)院，南京，2111562.江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院，鎮(zhèn)江，212013針對(duì)某商用車駕駛室懸置系統(tǒng)，建立了其動(dòng)力學(xué)仿真模型，經(jīng)臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證后進(jìn)行了隔振性能優(yōu)化設(shè)計(jì)。根據(jù)動(dòng)力學(xué)仿真模型的邊界條件，建立其有限元仿真模型并進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證。在有限元模型中模擬了各種極限工況，根據(jù)反饋信息進(jìn)行修改與重設(shè)計(jì)。運(yùn)用疲勞試驗(yàn)機(jī)測(cè)試了駕駛室懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件與彈性元件的三向耐疲勞特性，提

01）幾種中卡駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)扭桿的匹配設(shè)計(jì)單長(zhǎng)洲，王香廷（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心，安徽 合肥 230601）平頭卡車為滿足發(fā)動(dòng)機(jī)維修、保養(yǎng)等的需要，要求駕駛室能夠翻轉(zhuǎn)，而江淮中型卡車的幾種駕駛室總成重達(dá)695～765公斤，為了使駕駛室能輕便地翻轉(zhuǎn)，必須借助于助力機(jī)構(gòu)。文章通過(guò)建立駕駛室翻轉(zhuǎn)過(guò)程的三維模型及數(shù)學(xué)模型，從中得出最佳的翻轉(zhuǎn)扭桿直徑尺寸，并進(jìn)行了輕便性測(cè)試。測(cè)試結(jié)果表明，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的輕便性大大改善，為翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)提供了一種有效方法。

基于乘員保護(hù)的駕駛室本體結(jié)構(gòu)改進(jìn)黃杰，許少楠（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）文章討論了商用車駕駛室乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布和實(shí)施對(duì)輕卡制造行業(yè)產(chǎn)生的影響，并針對(duì)市場(chǎng)在售某輕卡駕駛室本體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行適應(yīng)性的改進(jìn)，提高其強(qiáng)度，以滿足商用車正面撞擊試驗(yàn)。駕駛室本體；改進(jìn)；強(qiáng)度；正面撞擊CLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)16-129-03引言在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展

00）重型貨車駕駛室懸置參數(shù)的優(yōu)化與匹配分析湯少巖1,2（1.山東理工大學(xué)，山東 淄博 255022 ；2.煙臺(tái)汽車工程職業(yè)學(xué)院，山東 煙臺(tái) 265500）重型貨車行駛的路況較差，而且大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)較大，對(duì)駕駛員的乘坐舒適性造成很大影響。為了解決貨車駕駛室振動(dòng)較大的問(wèn)題，提高駕駛室懸置系統(tǒng)的減振性能，文章在仿真軟件Simulink中建立了貨車駕駛室懸置系統(tǒng)模型，分析路面不平度對(duì)貨車駕駛室造成的影響，并利用MATLAB優(yōu)化工具箱，對(duì)駕駛室懸置參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化

，有效了解決了駕駛室的異常振動(dòng)。1 現(xiàn)狀描述該車原地升速工況發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在 1500rpm～1900rpm區(qū)域座椅處感覺(jué)有明顯振動(dòng)，其中1700rpm附近的振動(dòng)感覺(jué)最明顯，我們利用LMS Test.Lab對(duì)整車進(jìn)行了振動(dòng)測(cè)試。圖1 原狀態(tài)座椅處振動(dòng)加速度曲線圖座椅在1726rpm時(shí)的Z向振動(dòng)較大，振動(dòng)的主要能量來(lái)自 11.17Hz,峰值為 0.05g,且此頻率下的振動(dòng)大于發(fā)動(dòng)機(jī)二階激振（57.20Hz）引起的振動(dòng)峰值（0.02g）。此振動(dòng)較大的原因可能是發(fā)動(dòng)

李波灝低入口駕駛室專用汽車底盤(pán)概覽 ——應(yīng)用篇李波灝低入口駕駛室專用汽車底盤(pán)最早在垃圾回收車領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，之后又逐漸擴(kuò)展到其他領(lǐng)域。目前除了在傳統(tǒng)的垃圾回收車輛市場(chǎng)占據(jù)較大的市場(chǎng)份額之外，低入口駕駛室底盤(pán)在應(yīng)急搶險(xiǎn)、機(jī)場(chǎng)地勤等特種車輛領(lǐng)域的應(yīng)用受到了越來(lái)越多的青睞，未來(lái)在市政工程、物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域也有著樂(lè)觀的發(fā)展前景。本篇主要對(duì)低入口駕駛室底盤(pán)的發(fā)展過(guò)程進(jìn)行回顧，對(duì)其在各領(lǐng)域的應(yīng)用前景進(jìn)行展望，并對(duì)國(guó)外市場(chǎng)上一些典型的低入口駕駛室底盤(pán)型號(hào)進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。

于扭桿式翻轉(zhuǎn)的駕駛室優(yōu)化設(shè)計(jì)王香廷，祝慧（安徽江淮汽車股份公司，安徽 合肥 230601）根據(jù)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)工作原理，對(duì)其進(jìn)行受力分析，結(jié)合駕駛室前支承軸管受力分析和試驗(yàn)數(shù)據(jù)，計(jì)算出駕駛室底板施加的力矩；通過(guò)有限元方法，分析駕駛室在不同載荷工況下，前地板總成主要部件的應(yīng)力狀態(tài)，進(jìn)而優(yōu)化地板部件的受力狀況，提供了一種優(yōu)化設(shè)計(jì)思路。翻轉(zhuǎn)；扭桿；駕駛室；改進(jìn)10.16638 /j.cnki.1671-7988.2016.10.032Kewords: tilting m

00)某挖掘機(jī)駕駛室內(nèi)部異響診斷及分析臧獻(xiàn)國(guó), 邵 威(三一汽車制造有限公司 技術(shù)中心, 湖南 長(zhǎng)沙 410100)針對(duì)某型挖掘機(jī)使用過(guò)程中出現(xiàn)的駕駛室內(nèi)部異響問(wèn)題,通過(guò)模態(tài)試驗(yàn)和正弦激勵(lì)試驗(yàn)對(duì)駕駛室內(nèi)部異響原因進(jìn)行分析,確認(rèn)玻璃共振是造成異響的原因.對(duì)玻璃的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn),使其一階模態(tài)頻率避開(kāi)常用工作頻率,避免了共振,消除了異響,改善了駕駛室聲學(xué)舒適性.挖掘機(jī); 駕駛室; 共振; 異響; 模態(tài)試驗(yàn)隨著社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展,人們對(duì)工程機(jī)械駕駛室乘坐舒適性的要求

徐金志前言駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)已廣泛應(yīng)用于重型載貨汽車中[1]。本文介紹了某重型卡車的駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。該翻轉(zhuǎn)裝置采用一種手動(dòng)柱塞泵驅(qū)動(dòng)的單液壓缸來(lái)實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，液壓缸下安裝點(diǎn)布置在車架右縱梁上，上安裝點(diǎn)布置在駕駛室右地板縱梁上，通過(guò)集成在柱塞泵中的換向閥改變油缸進(jìn)、回油方向，使駕駛室繞前支撐的翻轉(zhuǎn)中心點(diǎn)翻轉(zhuǎn)上升或下降，該裝置在汽車中的布置形式如圖1所示。1、液壓翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的原理如圖2所示該液壓翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的原理圖，該系統(tǒng)為手動(dòng)柱塞泵供油，差動(dòng)傳動(dòng)液壓缸施力的

于尺寸靈敏度的駕駛室振動(dòng)仿真與優(yōu)化倪建華(江蘇卡威汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212323)建立了駕駛室有限元模型，對(duì)其進(jìn)行靜態(tài)剛度(扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度)和模態(tài)分析，了解其靜態(tài)和動(dòng)態(tài)特性。以駕駛室1階扭轉(zhuǎn)頻率為優(yōu)化目標(biāo)，以影響駕駛室扭轉(zhuǎn)剛度的關(guān)鍵薄板件厚度作為優(yōu)化變量進(jìn)行了靈敏度分析。經(jīng)過(guò)優(yōu)化后的駕駛室扭轉(zhuǎn)剛度提高了104%，整體1階模態(tài)頻率提高了4.85 Hz。研究結(jié)果為駕駛室或其他結(jié)構(gòu)件振動(dòng)特性研究提供了參考，具有一定的工程意義。駕駛室；有限元；

實(shí)驗(yàn)室）商用車駕駛室轉(zhuǎn)動(dòng)慣量測(cè)量方法研究吳振昕 盧炳武 黃朝勝 付振 程悅（中國(guó)第一汽車股份有限公司技術(shù)中心 汽車振動(dòng)噪聲與安全控制綜合技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室）基于乘用車雙軸K&C試驗(yàn)臺(tái)具有的乘用車懸架K&C特性測(cè)量及乘用車整車轉(zhuǎn)動(dòng)慣量測(cè)量的功能，開(kāi)發(fā)了一種用于商用車駕駛室轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的測(cè)量方法，并設(shè)計(jì)了駕駛室安裝支架。針對(duì)兩款商用車駕駛室進(jìn)行了轉(zhuǎn)動(dòng)慣量實(shí)車測(cè)量。結(jié)果表明，所提出的測(cè)量方法原理簡(jiǎn)單、可操作性強(qiáng)、測(cè)量精度高，可完全滿足駕駛室轉(zhuǎn)動(dòng)慣量精確測(cè)量的需要。1

mulink在駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)中的仿真分析研究姜 帆（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）本文介紹了基于Matlab/Simulink在駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)中的分析與研究。依據(jù)Matlab/Simulink的曲線圖表功能和圖解化程序，以及駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的數(shù)學(xué)模型，計(jì)算了駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的力、力臂、力矩。為駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了理論參考。液壓翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；曲線圖表；Matlab/SimulinkCLC NO.: U463.8 Do

要求平頭卡車的駕駛室能夠向前翻轉(zhuǎn)。而卡車的駕駛室質(zhì)量約幾百kg，單憑人力無(wú)法實(shí)現(xiàn)向前翻轉(zhuǎn)，必須借助于翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)分為液壓式和機(jī)械式2種，液壓式一般用于重型卡車，機(jī)械式用于輕型、中型卡車[1]。機(jī)械式翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)又分為單扭桿結(jié)構(gòu)和雙扭桿結(jié)構(gòu)，中型卡車的駕駛室質(zhì)量較大，一般采用雙扭桿結(jié)構(gòu)；單扭桿結(jié)構(gòu)則用于輕型卡車[2]。本文對(duì)某輕型卡車的駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析，根據(jù)有限元分析結(jié)果對(duì)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的核心部件扭桿的結(jié)構(gòu)擇取最優(yōu)，并對(duì)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)前支架進(jìn)行改進(jìn)以達(dá)

性的舉升渣包車駕駛室，因此渣包車駕駛室舉升系統(tǒng)故障頻繁發(fā)生。本文重點(diǎn)對(duì)駕駛室舉升系統(tǒng)故障的原因進(jìn)行深入的分析，并提出了解決方案。2 渣包車駕駛室舉升系統(tǒng)概述渣包車駕駛室本體是折疊安裝方式，外觀呈長(zhǎng)方形，駕駛室體的前端部分是焊接在駕駛室的支撐座上的。在對(duì)渣包車進(jìn)行日常點(diǎn)檢和維修以及保養(yǎng)時(shí)都需要舉升駕駛室。這項(xiàng)工作是由一個(gè)24V電壓驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)液壓裝置來(lái)完成。對(duì)于駕駛室重量在500kg以上的卡車，依靠傳統(tǒng)的人力舉升、由機(jī)械扭桿式機(jī)構(gòu)［1］鎖緊的駕駛室舉升系統(tǒng)已不

一種輕型商用車駕駛室結(jié)構(gòu)有限元分析徐中明1,2，劉洪光2，蘇 昱3（1.重慶大學(xué) 機(jī)械傳動(dòng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，重慶 400030;2.重慶大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，重慶 400030；3.長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車有限公司，重慶 401120）針對(duì)某輕型商用車駕駛室的振動(dòng)和結(jié)構(gòu)安全等問(wèn)題，采用了CAE技術(shù)進(jìn)行計(jì)算分析。首先建立了駕駛室有限元模型并進(jìn)行了結(jié)構(gòu)模態(tài)分析，計(jì)算得到駕駛室的各階模態(tài)和振動(dòng)特性，為駕駛室結(jié)構(gòu)改進(jìn)提供參考，避免駕駛室在外在激烈震動(dòng)下產(chǎn)生共振。運(yùn)用了MSC