秦曉光　劉欣

摘 要：冷啟動(dòng)修正系數(shù)對(duì)循環(huán)油耗的仿真結(jié)果影響很大，本文采用怠速工況下油耗消耗量變化等效計(jì)算出循環(huán)工況的冷啟動(dòng)修正系數(shù)，并采用實(shí)車進(jìn)行試驗(yàn)對(duì)比，利用仿真進(jìn)行差異性分析。為后續(xù)在項(xiàng)目初期采用成本低試驗(yàn)方法簡(jiǎn)單的冷啟動(dòng)修正系數(shù)的測(cè)量提供一種參考。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)性 冷啟動(dòng)修正系數(shù) cold start correction

A Test Method for Correction Coefficient of Cold Start at Normal Temperature

Qin Xiaoguang，Liu Xin

Abstract：The cold start correction coefficient has a great influence on the simulation results of cycle fuel consumption. This article uses the fuel consumption change under idling conditions to equivalently calculate the cold start correction coefficient under the cycle conditions， and uses real vehicles for test comparison and simulation to analyze differences. The article provides a reference for the subsequent measurement of the cold start correction coefficient using a low-cost test method at the beginning of the project.

Key words：economy， cold start correction factor， cold start correction

1 怠速情況下冷啟動(dòng)修正系數(shù)的測(cè)試及計(jì)算

1.1 怠速測(cè)試修正系數(shù)-溫度曲線計(jì)算

1.1.1 測(cè)試怠速情況下水溫和燃油消耗關(guān)系

測(cè)試從30℃（有條件可從更低溫度條件進(jìn)行測(cè)試）至85℃至少1赫茲頻率下的油耗及溫度，并利用每秒的累計(jì)消耗量計(jì)算出每秒消耗，如下表1所示：

并獲取怠速情況每秒燃油消耗與溫度的關(guān)系圖，如圖1：

1.1.2 計(jì)算怠速情況下水溫和燃油消耗的修正系數(shù)

根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)可以初步分析出當(dāng)溫度大于80℃后每秒油耗消耗趨于穩(wěn)定，故假設(shè)此時(shí)油耗修正系數(shù)為1，以每個(gè)溫度段平均每秒油耗除以穩(wěn)定階段每秒油耗計(jì)算對(duì)應(yīng)溫度段的修正系數(shù)，如下表2：

假設(shè)30-40℃的平均修正系數(shù)為35℃修正系數(shù)，并依此類推計(jì)算出修正系數(shù)，如下表3：

1.2 NEDC常溫冷啟動(dòng)水溫曲線

根據(jù)基礎(chǔ)車型或者經(jīng)驗(yàn)獲取NEDC循環(huán)的水溫曲線，如下圖2所示：

1.3 計(jì)算NEDC冷啟動(dòng)修正系數(shù)

根據(jù)NEDC溫度曲線及獲取的怠速情況下溫度-冷啟動(dòng)修正系數(shù)關(guān)系，從而獲取NEDC油耗冷啟動(dòng)修正系數(shù)，如下表4所示：

2 利用實(shí)車試驗(yàn)進(jìn)行冷啟動(dòng)系數(shù)計(jì)算

2.1 冷熱機(jī)NEDC對(duì)比試驗(yàn)

安排同一臺(tái)車連續(xù)進(jìn)行兩次試驗(yàn)，一次為按照法規(guī)要求進(jìn)行的常溫冷啟動(dòng)下的NEDC試驗(yàn)，一次為熱機(jī)（起始水溫>80℃）狀態(tài)NEDC試驗(yàn);獲取NEDC試驗(yàn)的CO2濃度秒采數(shù)據(jù)，對(duì)比數(shù)據(jù)如圖4：

2.2 計(jì)算試驗(yàn)獲取的冷啟動(dòng)修正系數(shù)

燃油消耗量由碳平衡方法計(jì)算，所以常溫冷啟動(dòng)狀態(tài)與熱機(jī)狀態(tài)下的CO2濃度進(jìn)行的比值就可以認(rèn)為是冷啟動(dòng)修正系數(shù)，以50s為一組計(jì)算比值的平均數(shù)折算出修正系數(shù)如下圖5所示：

3 修正系數(shù)對(duì)比及對(duì)仿真的影響

3.1 兩種方法的修正系數(shù)對(duì)比

通過兩種方法獲取的冷啟動(dòng)修正系數(shù)較為接近，如下圖6：

3.2 兩種方法獲得修正系數(shù)對(duì)仿真的影響

將兩次油耗系修正系數(shù)代入同一款A(yù)VL-cruise仿真模型（1.6T+7DCT）計(jì)算，仿真綜合油耗結(jié)果差異為2.6%，對(duì)仿真結(jié)果影響較小。

參考文獻(xiàn)：

[1]GB 18352.5-2013.輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第五階段）.

[2]AVL CRUISE User Guide.