肖國棟

摘? 要：本文將從多個層面，比如說重型卡車的產(chǎn)品特點以及裝配方法，還有應(yīng)用的工裝工具等綜述在當(dāng)前國內(nèi)重型卡車駕駛室裝配工藝發(fā)展的基本情況，提出了未來操作人性化以及新產(chǎn)品虛擬化裝配，還有工藝模塊化這些主要的發(fā)展趨勢，希望能夠通過本文的闡述，對其發(fā)展起到一定的幫助。

關(guān)鍵詞：重型卡車;駕駛室;裝配工藝

重型卡車生產(chǎn)當(dāng)中最后一道工序就是進行裝配工作，這也是非常關(guān)鍵的一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，重型卡車駕駛室的裝配工藝和其他的施工工序進行對比，能夠發(fā)現(xiàn)其中所含有的高科技裝備還是比較少的，和涂裝和機械加工這些工序進行對比，體現(xiàn)的也更加明顯。在其中對于先進的工藝應(yīng)用是非常少的，但是在這方面所采取的裝配工藝也是不能夠忽視的，要更加合理的應(yīng)用裝配工藝，能夠有效的提高裝配的效率，盡量的在其中降低人工勞動的強度。

1重型卡車駕駛室裝配現(xiàn)狀概述

1.1重型駕駛室裝配特點

首先是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點，一般情況下一臺中型卡車駕駛室需要的零件就高達幾百種甚至是上千種，并且這些零件還不是同樣的種類。不同種類在一起非常的多，不僅僅有鍛造件，還有鑄造件以及沖壓件等等，這些零配件都非常的重要。各種材質(zhì)的零件混合在一起進行應(yīng)用，并且對這些零件進行辨認(rèn)，對于工作人員來說難度也非常的大。同時還要提到的就是生產(chǎn)批量較大的這一特點，近幾年來因為市場需求相對比較旺盛，所以說重型卡車制造企業(yè)的銷售量也在逐漸的提升，幾萬輛到幾十萬輛都是有的。最后就是裝備工藝相對比較復(fù)雜的這一特點，不僅僅要進行機械裝配，還要進行電氣裝配。從裝配連接形式上來看，不僅僅有螺紋的連接，還有膠接等。

1.2裝配的組織形式

首先要分析固定式的裝配，這是指將產(chǎn)品或者是部件的裝配安排在一個固定的區(qū)域內(nèi)來進行工作，在裝配進行的這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，產(chǎn)品不方便進行移動，裝配過程當(dāng)中應(yīng)用到的各種零部件也需要集中在一起方便使用。一般情況下對新產(chǎn)品的生產(chǎn)進行嘗試的時候，就會通過這種固定裝配形式進行，還有分總成件進行裝配式也會應(yīng)用這種方式。在內(nèi)飾流水線旁邊要設(shè)置一定的分裝工位，這樣方便電器裝置板的有效安裝，還有轉(zhuǎn)向操縱裝置的科學(xué)安裝。在這方面應(yīng)用的零部件同樣也是非常多的，裝配復(fù)雜分總成部件的裝配。裝配好的部件需要利用轉(zhuǎn)運小車等一些進行運輸?shù)脑O(shè)備送到流水線上，展開具體的裝配作業(yè)。通過這種形式的使用，可以使得裝配操作更加的專業(yè)，盡量的縮短產(chǎn)品進行裝配的時間，使得生產(chǎn)的面積得到提高，利用率，生產(chǎn)率得到進一步的發(fā)展，盡量的緩解了在流水線上所面臨的裝配壓力。

流水線裝配作業(yè)是指在裝配產(chǎn)品的時候，無論是地點還是裝配操作的工作人員，都會出現(xiàn)一定的變化的另外一種裝配的形式。其中應(yīng)用的裝配部件可能是連續(xù)的，又或者是間斷的，在流水線上的工位進行流動，最后一個工位完成所有的裝配任務(wù)。工位連接在一起，形成了一個完整的裝配流水線，在大批量的產(chǎn)品進行生產(chǎn)時，汽車制造時都起到了一定的應(yīng)用效果，目前卡車和轎車對這種裝配組織形式進行利用。

1.3裝配工藝

首先可以介紹連接工藝連接，包括螺紋連接，還有銷連接等等，重型卡車駕駛室裝配工藝應(yīng)用過程當(dāng)中所采取的大部分零件基本上都是通過螺紋連接的這種方式實現(xiàn)裝配目標(biāo)的，常用的標(biāo)準(zhǔn)螺紋連接件，有螺栓，還有螺釘，包括螺母等等。而銷連接主要連接原件則是銷釘還有開口銷。

在裝配當(dāng)中的連接也可以劃分為以下幾種不同的類型，首先第1種就是可以拆掉的活動連結(jié)，兩件或者是兩件以上零件自身或借助其他零件連接了以后，零件彼此之間也能夠相對的進行運動，完成拆卸之后再次進行連接，不會對其他任何一個零件造成損壞。不可拆卸式活動連結(jié)也是其中的一類，兩件或兩件以上零件自身或者是借助其他零件進行了連接以后，零件之間能夠形成相對運動，但是很顯然是不能夠再進行拆開的，又或者是在拆開以后也會對其中的零件造成損壞，無法修復(fù)又或者是更換。還有可拆式的固定連接兩件或者是兩件以上的零件在自身或者是借助其他零件進行連接以后，不能夠形成相對運動的形式，可以拆開重新進行連接，但是對于零件也不會造成損壞。這種聯(lián)結(jié)在駕駛室裝配工藝當(dāng)中的應(yīng)用是非常常見的。螺紋連接可以借助螺釘或者是螺栓螺母來進行有效的連接，這也兩個零件是其中的一種主要零件。

螺紋連接的技術(shù)要求也是有一定限制的螺釘，螺栓，螺母，在連接緊固時要嚴(yán)厲的打擊應(yīng)用的不恰當(dāng)?shù)墓ぞ?，在緊固以后，螺釘槽和螺母包括其他的零件都不能夠受到損傷。有規(guī)定擰緊力矩要求的緊固件應(yīng)該采取力矩扳手來進行緊固，沒有規(guī)定擰緊力矩的螺栓擰緊力就需要參照相關(guān)零件的規(guī)定。同一個零件需要應(yīng)用多個螺釘或者是螺栓進行緊固。在這個時候就需要按照一定的順序進行。在擰緊以后，支承面也應(yīng)該和被緊固的零件兩者貼合在一起。

還需要對交接工藝進行分析交接，更多的是利用膠粘結(jié)，也將需要裝配的工件連接在一起，配合在一起，比如說高頂頂蓋的粘接在重型卡車駕駛室所進行的裝配工藝應(yīng)用過程中，需要使用膠的地方還是比較多的，更多的是玻璃密封和螺紋孔的密封工作，需要對膠進行有效的使用。汽車工業(yè)技術(shù)的有效發(fā)展要求使得汽車的構(gòu)件輕量化，所以在其中更多的會利用塑料零部件，特別是強度比較高的玻璃，還有復(fù)合材料等等。隨著汽車車速的提高對于卡車窗封擋玻璃安全性提出來的要求也是更高的，一部分企業(yè)會直接利用風(fēng)擋玻璃的直接連接工藝。

2重卡駕駛室裝配工藝發(fā)展趨勢

2.1操作人性化

在以人為本這一文化發(fā)展氛圍下，企業(yè)更多的關(guān)心員工工作的具體條件，平衡吊還有助力機械臂這些專用設(shè)備也在逐漸的進行推廣，這使得操作人員的勞動強度不斷的下降。專用設(shè)備的有效應(yīng)用，比如說有機器人，還有助力機械手等等，可以降低工人勞動的強度，而且還可以對裝配的質(zhì)量進行保障。機械手在座椅的安裝以及拆裝車門這方面應(yīng)用比較多，而機器人則是可以在擋風(fēng)玻璃自動涂膠這方面進行應(yīng)用。在這些設(shè)備的應(yīng)用下，工人可以從笨重體力勞動當(dāng)中解放出來，裝配車間配置冷暖空調(diào)也可以實現(xiàn)，工人的操作條件將變得更好，幸福化的指數(shù)也會逐漸的提高。

2.2裝配模塊化

在當(dāng)下市場競爭變得更加的激烈，這就導(dǎo)致汽車制造企業(yè)整個汽車生產(chǎn)的流程都要進行模塊化的生產(chǎn)，要從耗費人工的裝配環(huán)節(jié)向零部件制造這一發(fā)展方面進行轉(zhuǎn)移。汽車制造企業(yè)會直接負(fù)責(zé)整車的開發(fā)以及汽車品牌的打造，模塊化生產(chǎn)的進行可以方便企業(yè)全球性的進行采購，生產(chǎn)規(guī)模會不斷的擴大。在這樣這種裝配廠的組裝效率就可以得到提高。零部件供應(yīng)商想要從中獲得一定的采購訂單，就需要不斷的提高自身技術(shù)實力，這樣才能夠為汽車制造企業(yè)提供模塊化的產(chǎn)品。

2.3新產(chǎn)品虛擬化裝配

重型卡車市場當(dāng)中競爭是非常激烈的，所以說新產(chǎn)品的有效開發(fā)也就成為了企業(yè)競爭的核心點。產(chǎn)品的發(fā)展速度直接會掌握企業(yè)市場上發(fā)展的命脈，在之前因為相關(guān)技術(shù)手段的落后，所以說開發(fā)新的車型需要更長的時間，而且經(jīng)常會在新產(chǎn)品試裝過程當(dāng)中有一定的錯位，或者是干涉情況出現(xiàn)，無法在現(xiàn)場進行修補，不僅僅浪費時間，還會浪費資源。在其中三維可視化設(shè)計軟件的有效使用就可以使得產(chǎn)品設(shè)計階段就進行零部件，還有整車虛擬的裝配，及時的校驗各個零件，檢查裝配時是否有問題存在。

結(jié)束語

在當(dāng)下，重型卡車駕駛室的裝配工藝應(yīng)用效果較好，在未來將有更大的發(fā)展空間，對此需要更多的工作人員進行努力。