趙敬京

（中國鐵路北京局集團有限公司邯鄲貨運中心，河北 邯鄲 056000）

早在2013年6月15日，中國鐵路總公司就正式開始了貨運組織改革，其將鐵路貨運全面推向市場之中，為建立現代化的鐵路貨運物流體系進行了多樣化的探索。在貨運組織改革以后，其收入的方式以及渠道等都發(fā)生了重要變革，以往的復雜手續(xù)、相對僵硬的運輸規(guī)則、收入核算方式等等已經不適應當前市場經濟發(fā)展的實際需求。此外，我國整體貨運行業(yè)蓬勃發(fā)展，各個物流快遞公司也展開了激烈的市場競爭。作為一個老牌的貨運行業(yè)，鐵路貨運在新形勢下面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)。而推向市場經濟之后，鐵路貨運收入成為其自身健康發(fā)展的本質性保障，如何對其收入進行有效分析，是促進當前鐵路貨運整體事業(yè)發(fā)展的基礎。

一、貨運收入分析方法的原則

在我國鐵路貨運改革中，按照中國鐵路總公司的改革指導意見，增加了上門接送運輸服務、減少辦理審批手續(xù)、一本賬核算以及控制系統(tǒng)的統(tǒng)一化等具體措施。就整個流程而言，鐵路從傳統(tǒng)的站到站，發(fā)展到了門--站之間的互動型模式的轉變，從單方端口的收入轉向了多個方向的綜合性收入。此外，在一些合資鐵路以及地方鐵路中，運輸的費用轉變?yōu)榱税l(fā)送核收。在此形勢下，鐵路貨運收入形式發(fā)生了多重變化，其中對于貨運增收以及各項收入的清算、分析等研究顯得尤為重要。當前，其研究的重點主要集中在四個方面。一是在市場經濟的模式下，對影響鐵路貨運收入的諸種因素進行綜合分析，從中尋求出增收的具體策略；二是對鐵路貨運收入的各項不同指標進行基礎性分析，不斷地尋求出其中存在的問題，為解決問題奠定經驗基礎；三是從橫向上注重貨運收入與營業(yè)性收入的交叉關系，以貨運的運輸量以及運輸成本、清算收入等為著力點，對鐵路貨運進行全面預算管理工作；四是在微觀上還要注重收入內部的綜合分析，通過貨運組織改革以及收入狀況進行有機聯系，探求出一個改革促發(fā)展，發(fā)展促改革的良性發(fā)展機制。

二、當前我國鐵路貨運分析方法中的制約因素

（一）分析整體性不足

隨著我國鐵路貨運體系的發(fā)展，特別是貨運組織改革進程的不斷推進，在我國鐵路貨運龐大的體系中，從基層路段到核心路段，各種發(fā)展狀況十分復雜。在此情況下，各個部分的有機整體效能沒有被充分開發(fā)利用，在車務段以及車站內部并沒有設立獨立的運輸收入管理部門。特別是在一些基層的路段，其將貨運收入的管理工作集中在了財務科，這就造成了貨運收入統(tǒng)計分析的滯后性，即主要對貨運收入后的情況做流水賬，缺乏對整個鐵路貨運體系的整體監(jiān)控與分析。此外，這種近似于流水報賬的收入分析方式具有隨機不確定性，對各個數據的來源以及整體性跟蹤分析也有著一定的不足。

（二）分析的深度與廣度有待提升

在當前的鐵路貨運體系中，對于貨運收入的分析還存在著單維度化的特征，在一些車務段以及車站貨運收入中，其對貨運收入的總量分析較多，而對于總量中的各個不同組成部分的分析卻相對較少。特別是在一些橫向以及縱向上的對比性分析存在著分析方法單一的問題。比如，在對某一年的貨運收入分析中，對于這一年的總量的分析并不能真實地反映出其中存在的問題，其往往要和同一年中的不同季度，上一年的數據橫向對比，以及對不同季度、不同年份的經濟發(fā)展整體形勢、同行業(yè)競爭形勢等進行綜合評估。從深度以及廣度上綜合考量數據的結果，并對數據產生的具體過程進行全方位多層次的考量，才能更大限度地提升貨運收入分析的科學性。

（三）分析系統(tǒng)不夠完善

從分析行為的內容而言，在各個車站以及不同的車務段中，缺乏相對統(tǒng)一完整的貨運分析系統(tǒng)。首先，在對于吞吐總量以及運輸價格浮動、收入清單、收入指標分析等方面大多數還處于相對獨立的狀態(tài)，其中各個數據間的關聯性相對較弱。其次，在互聯網技術高速發(fā)展的當今，對于貨運過程的各個環(huán)節(jié)沒有進行平臺化統(tǒng)一管理，而是更多地停留在了對發(fā)送了多少貨物，和裝車多少來進行管理。由此可以看出，計算機信息技術在貨運分析進程中的系統(tǒng)管理效應沒有充分發(fā)揮。最后，對于每天的收入數據以及季度收入數據的分析中，很多數據無法實現實時性的更新，造成了分析數據效率低下，將大量的時間花費在了對完整數據鏈的整理上，這無疑會對貨運收入分析帶來大量浪費勞動力的后果。

三、我國鐵路貨運分析方法的優(yōu)化策略

（一）全面掌控整個收入過程

要解決整個收入過程的綜合分析性不足問題，首先，要從各個不同級別的運輸分析人員進行入手，加強這些分析人員工作的科學性。比如，定期組織其進入各個貨運流程中進行實踐調查，積極參與生產活動，掌握第一手的運輸變化數據。其次，要注重貨運收入分析與營銷工作的銜接，即便是貨運收入分析工作人員，也要對營銷策略有所了解，做到分析主體的知己知彼，從而加強對整個分析流程的掌控力度。最后，還要集中強化動態(tài)分析過程，對于不同的貨物類型、不同的季節(jié)以及地域等進行多方位的歸類分析，建立貨物運輸跟蹤機制，不僅要分析之前，還要分析未來的發(fā)展趨勢，也要對分析的結果與周邊的部門及時對接，形成對收入分析的整體性分析機制。

（二）豐富和發(fā)展各種分析方法

就分析方式而言，在貨運收入分析中，多種方法并用是大勢所趨。比如，在對不同年份的貨運收入對比分析中，在對不同貨物類型運輸成本的分析中等等，其分析的方法必然要適應具體的貨運內容和方式，其分析的結果也必須與分析的目的以及市場發(fā)展規(guī)律相契合。因此，在具體的貨運分析中，首先要靈活地運用對比分析法，對各項指標定級對比，同比、環(huán)比等方面的綜合分析。其次，要綜合運用結構分析法，比如對于不同種類的貨物的運輸情況分析中，運輸價格的變化以及運輸質量、價格、收入之間的關系分析。最后，要善于用平衡分析法，當各種運輸貨物與收入水平出現不匹配的情況時，就可以用這種方式實現對貨運收入以及運行中的各個不同指標進行綜合分析。此外，還有動態(tài)分析法、平均和變異分析法等，都要根據具體的分析目的進行多種方式的分析。

（三）增加貨運收入分析與決策系統(tǒng)研發(fā)力度

隨著計算機信息技術的快速發(fā)展，其依靠便捷的網絡終端能夠有效地對不同的數據進行整合，一方面提升數據的共享性，另一方面也提升數據信息的統(tǒng)計效率。具體而言，其可以從兩個方面入手。首先，從審核程序開始，在對運輸收入進行審核分析階段，以計算機信息技術為依托，對其中的職能分析、實時性數據傳輸、貨運動態(tài)、收入曲線等進行智能化處理。這樣才能為具體的貨運營銷、貨運運輸總量提供更為科學的數據資料。其次，要從橫向上研發(fā)決策系統(tǒng)，重點建立營業(yè)收入綜合分析和輔助決策支持平臺，在此過程中，就需要加大信息技術的研發(fā)力度，將鐵路貨運的種類、運輸的過程跟蹤、營銷平臺對接等領域的綜合對接機制，為運輸生產以及科學決策提供更為系統(tǒng)化、科學化、實時性的數據源。

四、結語

綜上所述，近年來，我國鐵路貨運產業(yè)取得了快速發(fā)展，其中貨運在全國各個站點、車務段之間已經初步形成了一個整體性的貨運網絡。但是，隨著對貨運組織體系改革力度的不斷增強，鐵路貨運在市場中也在面臨著新的挑戰(zhàn)與機遇。而貨運收入作為其發(fā)展的決定性因素，其正在面臨著分析整體性不足、分析的深度與廣度有待提升、分析系統(tǒng)不夠完善方面的具體問題，這些因素共同制約了鐵路貨運發(fā)展。我們只有從全面掌控整個收入過程，不斷地豐富和發(fā)展各種分析方法，增加貨運收入分析與決策系統(tǒng)研發(fā)力度，才能構筑其更為完善的鐵路貨運體系。