盛樂樂

（北京新能源汽車股份有限公司，北京 100176）

汽車制造涉及的物流主要分為入廠物流、生產(chǎn)物流、整車物流、備件物流、逆向物流五種。其中，入廠物流是汽車零部件從供應(yīng)商端到主機廠端的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，是汽車生產(chǎn)的開端。隨著“精益化生產(chǎn)”與“準時制生產(chǎn)”的興起，傳統(tǒng)汽車零部件入廠物流模式在滿足低庫存及零部件在庫時間減少的同時，不可避免地導(dǎo)致運輸成本急劇增加。零部件入廠物流是汽車物流的重要環(huán)節(jié)，如何優(yōu)化入廠物流管理并降低零部件入廠物流成本成為各大汽車制造商追求的目標。

一、我國汽車入廠物流主要物流模式及特點概述

汽車零部件入廠物流主要分為兩種，分別為供應(yīng)商自送模式（Supplier Self-delivery）和循環(huán)取貨模式（Milk-Run）。

1.供應(yīng)商自送模式（Supplier Self-delivery）

供應(yīng)商自送模式是指供應(yīng)商按照主機廠的生產(chǎn)計劃以及生產(chǎn)節(jié)拍，自行制定送貨計劃，并安排運輸車輛在規(guī)定的時間內(nèi)將零部件送到主機廠要求的送貨地點的一種物流運輸方式。

此供貨方式較為簡單，是由供應(yīng)商主導(dǎo)的物流方式，供應(yīng)鏈的整體規(guī)劃由供應(yīng)商自行把控，是最傳統(tǒng)的零部件入廠方式。此模式中物流成本包含在零部件材料成本中，物流成本不透明，物流費用由供應(yīng)商自行支付給運輸公司；零部件到達主機廠要求的送貨地點之前，供貨運輸風險及零部件質(zhì)量風險全部由供應(yīng)商承擔，主機廠承擔風險較小。

2.循環(huán)取貨模式（Milk-Run）

循環(huán)取貨（Miik Run）是從英國北部牛奶運輸行業(yè)發(fā)展起來的，具體操作方式是送牛奶的貨車沿著規(guī)劃好的路徑將裝滿牛奶的瓶子放到客戶門口，同時把上一天的牛奶空瓶取走。后來發(fā)展成為汽車物流行業(yè)專用術(shù)語，是指主機廠委托專業(yè)的三方物流公司提供物流運輸服務(wù)，由三方物流公司安排運輸車輛按照既定的路線和時間，依次到不同的供應(yīng)商處收取貨物，同時卸下上一次取走貨物的空容器，并最終將所有貨物送到指定倉庫或生產(chǎn)線邊的一種物流運輸方式。

此模式是主機廠主導(dǎo)的物流方式，供應(yīng)鏈的整體規(guī)劃由主機廠把控，零部件采購時制造成本、包裝成本和物流成本分開，由主機廠選擇和主導(dǎo)三方物流公司，物流線路和物流時間窗口由主機廠決定。此模式中物流成本從零部件材料成本中剝離，物流成本透明化，物流費用由主機廠直接支付給三方物流公司。供應(yīng)商不再負責物流運輸業(yè)務(wù)，僅按照三方物流取貨計劃備貨即可，零部件運輸風險及質(zhì)量風險為主機廠、供應(yīng)商及三方物流共同承擔。

二、傳統(tǒng)供應(yīng)商自送模式下物流管理中存在的問題

1.物流成本不透明

物流運輸由供應(yīng)商負責，物流費用由供應(yīng)商自行支付給物流公司，物流成本包含在零部件材料成本中，導(dǎo)致實際物流成本不透明，不利于主機廠對物流成本的實施管控。

2.物流成本偏高

該模式為供應(yīng)商點對點運輸，部分供應(yīng)商往往存在車輛裝載率較低及車輛返程空跑問題，導(dǎo)致運輸成本較高。同時，供應(yīng)商往往會在主機廠周邊設(shè)置較多庫存，以保證主機廠的正常生產(chǎn)，庫存成本較高。另外，大部分供應(yīng)商會采用紙箱運輸包裝以及非標準運輸包裝，存在人工裝卸及不可堆垛的問題，整體供應(yīng)鏈作業(yè)效率較低。

3.入廠物流管理難度大

物流公司由供應(yīng)商自行委托，物流公司的數(shù)量將會大大增加。鑒于每家物流公司的物流資源規(guī)模、服務(wù)品質(zhì)、司機素質(zhì)、車輛規(guī)格等均會出現(xiàn)差異，從主機廠管理角度來講，入廠物流管理難度增大，不利于主機廠集中管理。

4.零件供貨質(zhì)量及交付穩(wěn)定性較差

物流商的資源規(guī)模以及信息化水平參差不齊，導(dǎo)致部分零件在物流運輸途中無法得到有效保障，零件質(zhì)量風險增高。另外，部分信息水平較弱的物流商，無法對零件實施在途監(jiān)控并及時響應(yīng)主機廠的生產(chǎn)，交付穩(wěn)定性較差。

三、循環(huán)取貨模式下物流管理及成本優(yōu)化對策

循環(huán)取貨模式的主要特點為“多頻次、小批量、準時化”，主機廠可委托專業(yè)物流商，利用其豐富的物流網(wǎng)絡(luò)資源，通過多點循環(huán)運輸，配合使用標準的運輸設(shè)備及標準包裝，提升車輛裝載率及空容器回程利用率，降低物流運營成本。同時，通過提高零部件交貨頻次，減小交貨批量，有效地降低主機廠及供應(yīng)商的庫存和成本。另外，通過專業(yè)化服務(wù)，結(jié)合大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，確保零部件運輸質(zhì)量，實現(xiàn)精準交付。通過應(yīng)用循環(huán)取貨模式，可有效避免傳統(tǒng)供應(yīng)商自送模式下物流管理存在的問題，因此通過探究循環(huán)取貨模式的應(yīng)用對于企業(yè)的入廠物流管理及成本優(yōu)化有極高的促進作用。盡管循環(huán)取貨模式實施優(yōu)勢明顯，但是也具有一定的應(yīng)用前提條件，并且在實施推進當中也會遇到一些問題。

1.循環(huán)取貨應(yīng)用前提條件

（1）物流成本剝離

傳統(tǒng)供應(yīng)商自送模式中，物流成本包含在零部件材料成本中，但循環(huán)取貨模式中，是由主機廠將物流費用直接支付給三方物流公司，因此，實施循環(huán)取貨的首要前提就是將物流成本從零部件材料成本中剝離出來。

（2）訂單計劃鎖定周期

循環(huán)取貨模式業(yè)務(wù)流程中，主機廠需要向供應(yīng)商及三方物流公司下達生產(chǎn)計劃及采購訂單，然后三方物流公司根據(jù)生產(chǎn)計劃及采購訂單制定取貨計劃，供應(yīng)商按照取貨計劃進行備貨。因此，循環(huán)取貨需要一定的準備提前期，主機廠訂單計劃封閉期應(yīng)滿足取貨物流運作要求，訂單鎖定周期應(yīng)滿足取貨提前期，為保證良好的取貨運作，原則上訂單鎖定期應(yīng)不小于7天，特殊情況不小于3天。

（3）標準循環(huán)包裝及作業(yè)設(shè)備

循環(huán)取貨是一種非常精細化的物流運輸模式，通過使用標準的運輸車輛及作業(yè)設(shè)備，并配合使用標準的循環(huán)包裝，能有效提升車輛利用率及作業(yè)效率，從而實現(xiàn)運輸及庫存成本的整體降低，可充分發(fā)揮循環(huán)取貨模式的優(yōu)勢。

（4）信息共享及系統(tǒng)使用

循環(huán)取貨模式是一種需要多方緊密配合的一種物流模式，尤其是在出現(xiàn)緊急情況時，信息的及時共享顯得相當重要。另外，主機廠還應(yīng)具有滿足訂單下發(fā)、運輸管理及結(jié)算的信息系統(tǒng)，作為主機廠、供應(yīng)商及三方物流公司三方共同交互的平臺，保證訂單的及時下發(fā)、運輸?shù)脑谕颈O(jiān)控以及結(jié)算的準確性。

2.循環(huán)取貨實施存在的問題及應(yīng)對策略

（1）供應(yīng)商配合意愿低問題

通過總結(jié)分析，循環(huán)取貨模式最大的受益者是主機廠，因為要將物流成本從零部件材料成本里面進行剝離，物流成本的剝離可能對供應(yīng)商原有利益造成影響，基于這種考慮，大部分供應(yīng)商不愿意配合主機廠實施循環(huán)取貨模式，因此會通過各種方式制造循環(huán)取貨實施阻礙。面對這樣的情況，有效的解決方式是生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)部分讓利以達到長期的合作伙伴關(guān)系，供應(yīng)商積極主動配合生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)循環(huán)取貨，而供應(yīng)商也可以從中獲得一部分利潤，可以說二者實現(xiàn)了雙贏。

（2）供應(yīng)商現(xiàn)有物流合同違約或自有車輛處置問題

主機廠實施循環(huán)取貨需要剝離物流費用及運輸業(yè)務(wù)，會導(dǎo)致企業(yè)原有物流合同違約或自有車輛資源浪費。因此，建議主機廠通過談判，將供應(yīng)商原有物流合同發(fā)生轉(zhuǎn)移，讓主機廠指定三方物流公司與供應(yīng)商現(xiàn)有物流公司發(fā)生合同關(guān)系，或?qū)⒐?yīng)商自有車輛納入主機廠指定的三方物流公司，實施供應(yīng)商資源的有效轉(zhuǎn)移，避免資源浪費。

（3）物流成本剝離不準確問題

大部分供應(yīng)商前期報價時，其物流成本與零部件材料成本未拆分，故在進行物流成本剝離時無法明確具體剝離多少。因此，建議主機廠在定點定價階段，制定物流成本報價模板，要求供應(yīng)商將物流成本拆分報價，這樣后期進行物流成本剝離時就有據(jù)可依。

（4）運輸責任判定問題

供應(yīng)商自送時零部件到達主機廠驗收前，任何零部件質(zhì)量責任問題均由供應(yīng)商負責，責任判定比較簡單。但是實施循環(huán)取貨后，供應(yīng)商不再參與運輸?shù)墓芾恚怯扇轿锪鞴矩撠?，因此在運輸過程當中出現(xiàn)的零部件質(zhì)量責任問題一直是供應(yīng)商擔心的焦點，三方會存在推諉扯皮的現(xiàn)象。對此，建議主機廠制定循環(huán)取貨三方運作協(xié)議，明確主機廠、供應(yīng)商以及三方物流公司的職責分工及責任判定界限，并經(jīng)由三方共同確認，以此來解決運輸責任判定問題。

四、結(jié)語

循環(huán)取貨模式相對供應(yīng)商自送模式優(yōu)點較多，更加精細化，能幫助汽車制造企業(yè)對其入廠物流進行管理，實現(xiàn)成本優(yōu)化，值得每家汽車制造企業(yè)研究并有效地利用。但是，循環(huán)取貨模式對企業(yè)的要求及應(yīng)用前提條件也更高，因此，不是所有企業(yè)都適用于采用循環(huán)取貨模式。在入廠物流模式的選擇當中，汽車制造企業(yè)也要根據(jù)其本身不同的生產(chǎn)特點和實際產(chǎn)量特點，去選擇相適應(yīng)的入廠物流模式，只有這樣才能更大程度地通過零部件入廠物流的管理，實現(xiàn)入廠物流成本的控制及優(yōu)化。