摘 要：隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，汽車物流行業(yè)也正在逐步向國際化標準逐漸靠攏，我國汽車物流行業(yè)的發(fā)展不僅取決于國家政策的扶持，更離不開的當今信息技術(shù)的應用，汽車物流同其他行業(yè)的物流一樣，物流效率的高低與信息技術(shù)水平的高低有著密不可分的關(guān)系，汽車零部件入廠物流一般是由汽車生產(chǎn)主機廠物流部門獨立完成的或是由第三方物流協(xié)助完成的，生產(chǎn)效率的高低、產(chǎn)品質(zhì)量高低都與零部件入廠物流關(guān)系密切，隨著用戶對汽車產(chǎn)品的服務要求、質(zhì)量要求越來越高，在激烈的市場競爭環(huán)境下，產(chǎn)品的生命周期在不斷的縮短，為了滿足用戶的需要，汽車物流行業(yè)需要不斷地提高自身服務水平和能力，還要與其他國外相關(guān)物流企業(yè)競爭，既要不斷壓縮物流成本，還要不斷地提高自身物流服務能力與水平。

關(guān)鍵詞：汽車零部件入廠物流；物流信息化

一、當前汽車零部件入廠物流信息化現(xiàn)狀

中國汽車零部件入廠物流信息化應用水平目前還處于發(fā)展階段，汽車生產(chǎn)主機廠與供應商和第三方物流企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換、交流，已經(jīng)逐步從電話、傳真、郵件為主的傳統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸方式向EDI數(shù)據(jù)交換方式進行轉(zhuǎn)變，但仍有部分汽車生產(chǎn)主機廠因考慮自身系統(tǒng)的安全問題和系統(tǒng)資源問題，往往不允許供應商或第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)與主機廠對接，同時因為系統(tǒng)開發(fā)成本較高和協(xié)調(diào)部門眾多，大部分汽車生產(chǎn)主機廠暫時還沒有能力與供應商和第三方物流之間建立一套公共適用的信息平臺，這也就造成信息傳遞的不及時、不對稱，顯然已經(jīng)阻礙了汽車零部件入廠物流的發(fā)展，并因此造成了汽車生產(chǎn)主機廠與供應商物流成本的上升。為了解決這一問題很多汽車企業(yè)已經(jīng)意識到了問題的嚴重性，正在尋求能夠解決這一問題的方法和途徑。

主機廠通過建立零部件入廠物流信息化平臺與供應商、第三方物流企業(yè)形成統(tǒng)一的信息應用平臺，實現(xiàn)信息資源的充分共享和交換，是當前零部件入廠物流實現(xiàn)信息化的核心與關(guān)鍵。零部件入廠物流信息平臺的建立，可以推動主機廠現(xiàn)代化物流配送中心的建立，更進一步完善汽車零部件入廠物流管理模式。零部件入廠物流信息平臺建設的關(guān)鍵性問題是采用何種技術(shù)或標準，以進行不同系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的交流與整合。這具體涉及到財務軟件與物流軟件的對接，買賣合同與運輸保管合同的對接，結(jié)算系統(tǒng)的對接等系統(tǒng)集成問題。信息系統(tǒng)的一體化需要在買方、賣方和物流第三方等諸多實體之間移動數(shù)據(jù)和傳遞指令，傳統(tǒng)的EDI電子數(shù)據(jù)交換是大型企業(yè)慣用的極為有力的數(shù)據(jù)交換工具，但它存在很多問題，這些問題限制了它的發(fā)展。

二、汽車零部件入廠物流信息化解決對策

目前對于國內(nèi)汽車主機廠零部件入廠物流信息化發(fā)展中存在的問題，建議采取以下針對性措施加以解決：提高汽車生產(chǎn)主機廠入廠配套件物流部門的信息化應用水平，改變落后的傳統(tǒng)經(jīng)營管理模式，逐步使汽車零部件入廠物流部門由企業(yè)物流部門轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪髌髽I(yè)部門，參與第三方物流企業(yè)的信息化建設，與第三方物流企業(yè)實施合資、合營方式，從而培育、培養(yǎng)專業(yè)化、信息化水平高的物流服務人員和高效的第三方物流企業(yè)。在培育市場體制發(fā)展第三方物流企業(yè)的過程中，需逐步提高零部件入廠物流信息化技術(shù)與管理水平。要有效使用如客戶反應系統(tǒng)（ECR）、車輛監(jiān)控系統(tǒng)（包括GPS、RFID等）、企業(yè)資源管理系統(tǒng)（ERP）等信息化技術(shù)手段。這些信息系統(tǒng)集中采用了信息采集、處理、交換、存儲的各種通訊技術(shù)，如條形碼、EDI、無線通訊、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等，為零部件入廠物流各環(huán)節(jié)提供了集成的信息服務。

目前國際上知名汽車公司針對零部件入廠物流都有一套自己的信息系統(tǒng)平臺是服務于主機廠、供應商及第三方物流企業(yè)的，通常供應商和第三方物流公司是汽車主機廠的系統(tǒng)客戶終端，部分主機廠采取系統(tǒng)有償使用方式來逐年攤銷系統(tǒng)開發(fā)成本，供應商和第三方物流企業(yè)按照主機廠提供的系統(tǒng)終端為主機廠提供配套件的配送服務信息和庫存數(shù)據(jù)，這些知名的汽車公司軟件開發(fā)通常情況下是由國內(nèi)的知名軟件開發(fā)公司與汽車主機廠共同開發(fā)的，目前國內(nèi)的汽車主機廠雖然有IT部門，但往往不能擔當信息系統(tǒng)的開發(fā)重任，通常需要借助外部軟件開發(fā)公司，先進信息系統(tǒng)技術(shù)往往被這些知名的軟件開發(fā)公司所掌握，因為這些知名軟件公司了解供應鏈軟件體系中更多管理軟件，如SAP系統(tǒng)，因此國內(nèi)汽車主機廠零部件入廠物流的信息系統(tǒng)平臺可以借助這些知名軟件開發(fā)公司來開發(fā)，通常會把汽車零部件入廠物流管理的先進理念融入到系統(tǒng)開發(fā)項目中，先進的汽車物流之所以可以推行在整個工廠，是因為汽車生產(chǎn)的整個過程都和零部件入廠物流息息相關(guān)，因此，在開發(fā)零部件入廠物流信息平臺的同時，更需要對汽車生產(chǎn)的諸多環(huán)節(jié)重新捋順，以適應新開發(fā)系統(tǒng)的應用，可以說零部件入廠物流信息平臺的開發(fā)與應用，不僅僅關(guān)系到物流部門和供應商、服務商之間的利益，同時更需要在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)與信息平臺進行結(jié)合，如生產(chǎn)計劃的穩(wěn)定等等，只有汽車主機廠生產(chǎn)流程固化了，零部件入廠物流信息平臺的開發(fā)和應用方可以充分發(fā)揮作用。

三、零部件入廠物流信息技術(shù)應用的作用

零部件入廠物流信息化不僅可以使汽車零部件入廠物流作業(yè)流程更加規(guī)范，而且可以有效提高庫存數(shù)據(jù)的準確程度，讓供應商和第三方物流企業(yè)隨時掌握每種配套件的庫存數(shù)量，時時預警低于安全庫存的配套件信息，為有效降低庫存提供有力數(shù)據(jù)依據(jù)，應用先進的信息技術(shù)不僅可以提高汽車生產(chǎn)主機廠與供應商、第三方物流企業(yè)的信息交換速度，減少客戶抱怨，防止工作過程中的扯皮、推諉，還可以規(guī)范物流各個層面作業(yè)人員的作業(yè)流程，防止吃拿卡要現(xiàn)象的發(fā)生，使各個環(huán)節(jié)的分工和責任更加明確和透明。

四、結(jié)論

綜述，打造高效的汽車零部件入廠物流信息系統(tǒng)已經(jīng)成為當前國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)提升物流水平與能力的一個重要手段，全面與供應商、第三方物流企業(yè)共享汽車廠生產(chǎn)計劃數(shù)據(jù)及供應鏈環(huán)節(jié)的庫存信息，不僅可有效提高主機廠、供應商及第三方物流企業(yè)應對停線、待料風險的能力，也可使主機廠、供應商隨時掌握供應鏈環(huán)節(jié)庫存成本數(shù)據(jù)的變化，為進一步優(yōu)化物流庫存成本提供有效數(shù)據(jù)支持。

作者簡介：焦宏光（1975-），男，遼寧沈陽人，研究方向：汽車零部件物流管理。