□ 高 田，蘇世偉

(南京林業(yè)大學 經(jīng)濟管理學院，江蘇 南京 210037)

隨著互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的引入，我國電子商務企業(yè)發(fā)展勢頭強勁，根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟研究院發(fā)布的《中國電子商務發(fā)展20年》，將我國的電子商務行業(yè)發(fā)展分為3個階段，培育期：1999年～2005年；創(chuàng)新期：2005年～2015年；引領期：2015年～2019年。在過去的5年里，電子商務企業(yè)交易額從2015年的16.4萬億元翻了一番激增到2019年的32.9萬億元，如此高速的增長離不開物流產(chǎn)業(yè)的推動。目前來看，我國的物流業(yè)發(fā)展水平遠低于電子商務企業(yè)的發(fā)展速度，這勢必會給電子商務企業(yè)的進一步騰飛造成阻礙。正因如此，目前國內電子商務企業(yè)紛紛開始將目光投向物流產(chǎn)業(yè)，建設合理高效的物流配送機制顯得格外重要。

1 電子商務企業(yè)物流體系研究現(xiàn)狀

當下，物流體系的建設與完善已經(jīng)成為電子商務企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃中的重中之重，如何建立并完善一條合理高效的物流供應鏈體系，對于電子商務企業(yè)的發(fā)展至關重要。按照目前我國電子商務企業(yè)物流活動的經(jīng)營主體分類，主要可以分為：自建物流配送模式、第三方物流配送模式兩種。

1.1 自建物流配送模式

自建物流配送模式，顧名思義就是電子商務企業(yè)自己建立物流體系、并自行配送商品的一種物流配送模式。電子商務企業(yè)要自建一條物流體系前期要耗費巨大的資金，但是后期也可以因自營物流而獲益。這樣的物流體系建設，適合資金實力強、管理水平高、配送規(guī)模大的大型電子商務企業(yè)。其中，最具有代表性的就是京東商城自行建立的京東物流配送體系，早年間，京東并沒有自建物流體系的想法，但是隨著訂單量的激增，與第三方物流的合作難以滿足京東快速增加的訂單數(shù)量。因此，在2007年，京東開始借用外部融資的渠道開始打造專屬于自己的京東物流，現(xiàn)如今，京東物流的配送范圍已經(jīng)基本能夠覆蓋全國所有大中型城市，京東物流憑借著高效、便捷的口碑受到消費者的好評。

1.2 第三方物流配送模式

第三方物流配送模式，實質上就是企業(yè)與物流公司簽署外包協(xié)議，將商品的物流配送外包給第三方物流的配送模式。在此過程中，為了保障消費者的購物安全，有必要對第三方物流配送進行監(jiān)督，因此還涉及到物流信息管理系統(tǒng)。由于采用第三方物流配送方式對于企業(yè)來說價格實惠，因此大多數(shù)中小企業(yè)都比較青睞第三方物流配送方式。第三方物流配送在我國發(fā)展的時間較短，通過激烈的競爭篩選，目前國內的第三方物流形成了“四通一達一豐”的局面，即中通、圓通、申通、匯通、韻達、順豐這六家大型的第三方物流企業(yè)，其中順豐快遞還購買了順豐飛機，以便達到順豐的“次日達”目標，這是順豐快遞最具有吸引力的地方。此外，京東物流雖然總體上而言是自建自營物流，但是對于一些較為偏遠的地區(qū)和廣大中西部鄉(xiāng)村地區(qū)，也采取了和第三方物流合作的方式，以便將物流配送范圍覆蓋到全國各個角落。

2 京東物流體系建設現(xiàn)狀

為了滿足日益激增的訂單量的需要，京東從2007年開始籌備自建物流的相關事宜，積極進行外部融資，開始做準備工作；2009年京東正式成立京東物流，并在全國布局了7大物流中心，旨在覆蓋全國所有大型城市的物流配送；2010年，京東物流提出“211配送模式”，即客戶在當天晚上11點前下單，確保商品能在第二天11點前送達，這一模式的提出，受到消費者的高度評價，也為后續(xù)京東物流的快速發(fā)展打下了良好的口碑基礎；京東在提出多種營銷手段的同時，也在不斷地擴大自身物流的倉儲建設，在南京、杭州、合肥等重要城市都建設了二級倉庫，截至2012年底，京東建設的倉庫面積超過100萬平方米；此外，京東在全國大力布局配送點和自提點，2013年京東配送點和自提點超過1000個和430個，2014年又分別激增至2000個和800個，截至2014年底，京東共計建設了7大物流中心，119個大中型倉庫，占地面積超過240萬平方米；2015年京東斥巨資建設亞洲一號現(xiàn)代化倉庫，至2016年全國共有6個亞洲一號倉庫開始投入使用；2017年京東集團正式宣布京東物流獨立運營，正式成為京東集團的二級子公司，京東物流獨立經(jīng)營對于京東集團來說具有重大意義，意味著前期的大量投資慢慢開始得到回報，意味著未來的京東物流不僅局限于為京東商城進行物流配送，還會為其他第三方企業(yè)進行物流配送，京東物流終于成長起來了。根據(jù)京東物流2019年春節(jié)物流服務公告，京東物流在2019年春節(jié)依然會進行物流配送，這是京東物流連續(xù)第7年提出的“春節(jié)配送”，而在此時，其他的物流公司已經(jīng)停業(yè)；京東物流提出的“211限時達”、“次日達”、“夜間配”等服務方式獲得了消費者的好評，京東物流的口碑得到認可；到目前為止，京東物流配送范圍已經(jīng)覆蓋全國400多座城市，擁有1000余家配送站，同時還積極探索社區(qū)合作、便利店合作、校園合作等配送渠道和方式，成為目前國內首屈一指的大型物流配送集團。

3 京東物流體系的SWOT分析

3.1 優(yōu)勢

3.1.1 專屬自身的物流體系

2004年1月，劉強東創(chuàng)辦“京東多媒體網(wǎng)”，標志著京東正式進軍電子商務行業(yè)，得益于前期劉強東先生在中關村打下的堅實口碑，京東多媒體網(wǎng)在隨后的幾年里保持著訂單高速增長的態(tài)勢。由于訂單量激增，依靠傳統(tǒng)的第三方物流已不能滿足京東的網(wǎng)上銷售量，2007年京東多媒體網(wǎng)正式更名為“京東商城”，并開始籌備構建自己的物流體系。2009年，京東正式成立了物流公司，開始了電子商務企業(yè)自建物流的艱辛歷程，通過大量的外部融資，京東物流得以快速發(fā)展，到2014年，京東物流在全國已經(jīng)擁有了7個一級物流中心，建立了119個大型倉庫，占地面積達到240萬平方米。除此之外，京東還斥資構造“亞洲一號”現(xiàn)代化倉庫，截至2016年，全國已有6個亞洲一號倉庫投入使用。2017年4月25日，京東集團宣布京東物流獨立運營，成立京東物流子集團。至此，京東集團耗時10年，打造了全國唯一一個由電子商務企業(yè)獨立自主構建的物流公司——京東物流，京東物流的獨特性質為京東集團帶了許多優(yōu)勢。

3.1.2 不斷提升的服務質量

從本質來說，電子商務平臺只是一個中介平臺，電子商務公司本身并不生產(chǎn)商品，而是充當商家與客戶之間的橋梁，這就是B2C電子商務企業(yè)的本質特征。盡管不能控制產(chǎn)品的生產(chǎn)，但是電子商務企業(yè)可以通過改進商品運送的過程來提高服務質量，即改進物流服務品質來提高消費者的購物體驗。就這方面來說，京東物流由于是自營物流，因此有著不可比擬的優(yōu)勢。首先，京東物流推出了“送貨上門”、“夜間配送”、“211限時達”、“次日達”、“春節(jié)也送貨”等等營銷方式，切實提高了消費者的購物便捷程度和購物體驗感，這為京東的高品質服務打下基礎；其次，還是因為京東物流是自營物流，因此在貨物配送過程中不必和其他物流進行接觸，商品直接由京東倉庫出庫通過京東物流和京東快遞員，直接將商品送到客戶手中，降低了商品配送過程中的風險與不確定性，這也為京東物流贏得了較好的口碑。

3.1.3 互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的緊密結合

隨著人類對計算機科學的不斷深入探索，互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)得到前所未有的發(fā)展。最先將互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)進行結合的其實是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，以百度公司為典型代表；進一步地，大數(shù)據(jù)技術被引入到了電子商務領域，現(xiàn)如今，電子商務企業(yè)無一不將互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)緊密結合在一起，利用數(shù)據(jù)挖掘技術，對用戶的消費偏好和行為愛好進行深入的挖掘分析，并針對性地向消費者推送相應的廣告或者服務，從而最大程度地利用消費者偏好，滿足消費者需求，從而獲得利益。與其他電子商務公司不同，京東集團自建物流體系，可以將采集到的消費者信息進行整合，幫助企業(yè)快速掌握客戶信息，并基于此相應地調整企業(yè)的戰(zhàn)略方向。在電子商務行業(yè)發(fā)展日新月異的今天，能夠準確的掌握消費者的信息，有助于企業(yè)在電子商務行業(yè)內占據(jù)有利的競爭態(tài)勢。

3.2 劣勢

3.2.1 財務風險居高不下

凡事都有兩面性，正是由于前期利用外部融資大幅投資京東物流的建設，導致大量的資金被投入到京東物流的倉儲、運輸以及人力資本建設中，京東物流占用了大量的企業(yè)現(xiàn)金流，京東多年來一直處于負的凈利潤，很大程度上也是因為每年需要為京東物流投入大量的管理費用、銷售費用和償還利息；此外，京東物流還為平臺商家推出供應鏈金融服務，即為平臺商家提供貸款，這無疑會使原本就已經(jīng)債臺高筑的京東集團雪上加霜；最后，京東在全國多地建立大型倉庫，需要繳納高昂的租金，并承擔來自土地政策的風險，京東的配送團隊規(guī)模大，意味著人工成本的提升。盡管從最近兩年的財務報表來看京東物流自從獨立運營后給京東集團帶來了一定的利潤，并且京東的凈利潤也由負轉正，但是京東集團依然不能小覷京東物流的財務壓力，長期的巨額投資在電子商務這一瞬息萬變的行業(yè)內，面臨的風險非常高。

3.2.2 管理難度逐漸增大

隨著京東物流的不斷發(fā)展，各方面的管理難度均顯著增大，這也是自建物流與第三方物流相比的劣勢所在。例如，在倉儲管理方面，隨著京東物流在全國各地倉儲面積不斷擴大，對倉儲管理提出挑戰(zhàn)，尤其是鄉(xiāng)村物流倉儲條件較差，亟需改善，冷鏈倉儲技術管理水平相比天貓超市較差。另外，由于京東實行的“七天無理由退換”導致全國各倉儲中心常年存在著四分之一左右的退換貨，對這些退換貨如何進行管理也是當下需要解決的問題。在配送流程方面，京東物流的配送流程呈現(xiàn)出明顯的供應鏈特征，難以獲取上游供應商的數(shù)據(jù)信息，在配送過程中過度依賴快遞員，出錯概率增高，京東物流注重效率，不會出現(xiàn)貨等車的現(xiàn)象，因此也就勢必造成了京東物流空載率高的現(xiàn)象，運輸車輛無法發(fā)揮最大效率，造成資源浪費。在人員管理方面，一方面，隨著京東物流的擴張，需要的倉儲分揀人員和快遞配送人員越來越多，倉儲人員和快遞人員都面臨著人員素質參差不齊的問題，這會對京東的企業(yè)形象造成影響；另一方面，京東快遞員普遍抱怨壓力大、薪資低，部分快遞員因此產(chǎn)生了消極怠工、態(tài)度傲慢等不良的工作習慣，這種負面情緒可能會傳達給消費者，這體現(xiàn)了京東物流在人員薪酬和工作分配管理上的缺陷。綜上所述，京東物流不斷壯大的同時也面臨著這些管理上的不足。

3.2.3 配送范圍相對有限

京東物流經(jīng)過10年的發(fā)展，盡管已經(jīng)在全國建立了7個一級物流中心，6個亞洲一號倉儲中心，119個中小型倉庫，基本上可以將例如“送貨上門”、“夜間配送”、“211限時達”、“次日達”等一系列高品質的服務覆蓋到全國近百個大中型城市中。但是，不可忽視的是，京東物流在城市的郊區(qū)、偏遠地區(qū)、廣大中西部農村地區(qū)仍然沒有做到全面覆蓋，在這些地區(qū)，京東物流沒能給當?shù)鼐用駧砀咂焚|的體驗，反而是一些更加成熟的物流公司在這些地區(qū)更受當?shù)鼐用竦臍g迎，最典型的就是中國郵政。中國郵政可以將快遞送到中國任何一個地方，在這一點上，京東物流的運輸距離和覆蓋范圍與一些成熟的快遞公司之間還有很大差距。

3.3 機會

3.3.1 政府政策大力支持

自2007年中國郵政實行“政企分開”之后，民營物流企業(yè)開始登上歷史的舞臺，大量的民營物流企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，京東物流也就是在這樣的環(huán)境下誕生的。順應“十三五計劃”的要求，國務院頒發(fā)了《關于物流企業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，規(guī)劃指出在2015～2020年內，各地區(qū)要貫徹落實黨中央和國務院關于支持和鼓勵物流企業(yè)發(fā)展的精神，切實降低物流企業(yè)土地租賃成本，從而給物流企業(yè)減負?！缎锣]政法》出臺后，首次認可了民營物流企業(yè)的法律地位，并給予了民營物流企業(yè)更大的舞臺和機遇，給民營物流企業(yè)的發(fā)展指明了方向?！缎锣]政法》要求民營物流企業(yè)要堅持良性競爭而非惡性競爭，只有在良性競爭中才能激發(fā)民營物流企業(yè)的競爭活力，這為民營物流企業(yè)的良性競爭打下了堅實的法律基礎?！笆濉币?guī)劃草案中，明確提出物流企業(yè)要在原有的基礎上繼續(xù)推廣物流服務，從而帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也為電子商務的發(fā)展夯實基礎。

3.3.2 互聯(lián)網(wǎng)的持續(xù)普及

近10年來，我國網(wǎng)絡普及率和網(wǎng)民規(guī)模呈爆發(fā)式上漲，根據(jù)國家統(tǒng)計局的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)。截至2018年12月，我國網(wǎng)民規(guī)模達8.29億人，全年共新增網(wǎng)民5653萬人，互聯(lián)網(wǎng)普及率為59.6%，較2017年底提升2.9個百分點。預計2019年我國網(wǎng)民規(guī)模將達到8.72億，互聯(lián)網(wǎng)普及率將超過60%。2018年互聯(lián)網(wǎng)覆蓋范圍進一步擴大，貧困地區(qū)網(wǎng)絡基礎設施“最后一公里”逐步打通，數(shù)字鴻溝加快彌合，網(wǎng)絡覆蓋工程加速實施，讓更多居民用得上互聯(lián)網(wǎng)。值得關注的是，截至2018年底，我國農村網(wǎng)民規(guī)模達到2.22億，占整體網(wǎng)民的26.7%，較2017年底增加1291萬人，增長率為6.2%；農村地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)普及率為38.4%，較2017年底提升了3%。我國大多數(shù)非網(wǎng)民用戶都是農村用戶，因此，農村網(wǎng)民未來會有很大的市場。這給電子商務企業(yè)帶來了更多的機會，也給物流企業(yè)帶來了相應的機遇。

3.3.3 “一帶一路”全面推動

自2013年習近平主席提出“一帶一路”倡議之后，我國以和平發(fā)展為基本原則，積極發(fā)展與沿線國家的合作伙伴關系，在經(jīng)濟、文化等各方面深度融合。一帶一路經(jīng)濟區(qū)開發(fā)后，我國承包項目突破3000個，僅2015年我國就對一帶一路沿線49個國家進行直接投資，承接相關國家服務外包合同金額高達178.3億美元。在一帶一路的推動下，越來越多的中國企業(yè)走出國門，參與到沿線各國的投資中，這必然會增強我國跨境物流企業(yè)的發(fā)展，通過一帶一路政策，我國與沿線各國就經(jīng)濟、文化各方面都深入交流，這要求我國的物流企業(yè)能夠做大做強，走出國門，走向世界。能夠承擔起世界物流企業(yè)這樣的重擔和任務，這無疑是給我國物流企業(yè)一次跨境發(fā)展的絕佳機會。

3.4 威脅

3.4.1 “菜鳥網(wǎng)絡”不斷降低物流成本

當今時代，電子商務的發(fā)展日新月異，傳統(tǒng)的業(yè)務模式可能因為一個小小的創(chuàng)新就會被徹底改變。京東的供應鏈模式也面臨著諸多威脅和挑戰(zhàn)，最典型的莫過于阿里巴巴建立“菜鳥網(wǎng)絡”物流體系；“菜鳥網(wǎng)絡”首期斥資1000億元構建了中國智能骨干網(wǎng)絡，在此基礎上利用先進的弧線網(wǎng)技術，建立一套開放、透明、共享的數(shù)據(jù)應用平臺，以提高物流配送的效率和質量；在原有各物流公司所擁有的物流體系上加以完善和補充，取長補短，優(yōu)勢互補；旨在建立起社會化資源高效協(xié)同機制，進而能夠降低“菜鳥網(wǎng)絡”的物流成本。這對京東物流來說是一個巨大的外在威脅。

3.4.2 “當當網(wǎng)”和“天貓網(wǎng)”積極擴張

京東商城在國內電子商務企業(yè)領域中不斷開疆拓土的同時，其他的競爭對手也在大力擴張。例如：“當當網(wǎng)”也斥巨資組建了自身的“當當物流”，耗時11年建成的當當物流目前也具備了龐大的業(yè)務能力，當當物流目前在北京、上海、廣州、成都、武漢、鄭州六大城市建立了10個大型物流中心，全國庫房面積高達18萬平方米，成為全國首屈一指的庫房面積最大的電子商務企業(yè)；此外，淘寶的天貓商城的發(fā)展勢頭也同樣極為迅速，淘寶天貓商城承諾，今年內將會為全國數(shù)家快遞公司提供超過100億元的物流服務貿易額，這將會給各快遞企業(yè)帶來每天近100萬增量的訂單額，各快遞企業(yè)也會反過來為淘寶天貓商城提供個性化定制的增值業(yè)務。

4 對我國電子商務企業(yè)物流體系建設的建議

4.1 充分利用國家政策，爭取將物流體系建設做大做強

近年來，國家制定了一系列有助于物流業(yè)發(fā)展的政策，廣大電子商務企業(yè)要能夠準確把握政策內涵，充分利用國家給予的機會和補貼，例如物流倉儲用地的土地租金優(yōu)惠政策等。目前是國內電子商務行業(yè)發(fā)展的寶貴時期，同樣也是物流體系建設的最佳時期，為了滿足“十三五”建設要求，國家鼓勵民營物流企業(yè)的發(fā)展，爭取讓民營物流企業(yè)能夠為電子商務行業(yè)的發(fā)展推波助瀾，為2020年全面建設小康社會貢獻出物流業(yè)的力量，便捷百姓的購物需求。此外，在習近平總書記的大力倡導下，“一帶一路”政策的推動加強了沿線國家的經(jīng)濟交流，這為我國企業(yè)尤其是電子商務企業(yè)實現(xiàn)“走出去”提供了良好的平臺，電子商務企業(yè)要想實現(xiàn)“走出去”，首先要做的就是把物流體系建設做好、做強。未來我國會有越來越多的大型電子商務企業(yè)走出國門，這勢必要求物流業(yè)也要走出國門，走向世界。綜上所述，電子商務企業(yè)應該充分利用好現(xiàn)階段的國家政策，將物流體系建設做大、做強，爭取能夠做到走出國門、配送世界。

4.2 自建物流和第三方物流協(xié)調配合

由上述分析可以看出，我國目前總體上有兩種物流配送模式：自建物流和第三方物流。其中京東物流是全國自建物流的典型代表，通過前期大量的資金投入，經(jīng)過近10年的發(fā)展，京東才將京東物流打造成一個比較成熟、完善的物流體系，并且逐漸開始為京東集團盈利，并進軍第三方物流。但是，我們要認識到自建物流的過程中，所需要的資金極為龐大，正是因為自建物流侵占了京東前期大量的現(xiàn)金流，導致京東集團一直處于負盈利狀態(tài)，這對于一家上市公司來說并不是一件好事，所以國內的電子商務企業(yè)如果要嘗試自建物流，需要充分考慮資金是否充足，是否能夠承擔相應的風險；此外，即便是如今京東物流的配送范圍已經(jīng)基本能夠覆蓋到全國400多座大中型城市，但是對于城市的郊區(qū)或者廣大的中西部鄉(xiāng)村地區(qū)，京東物流仍然是采用與第三方物流合作的手段進行配送。綜上所述，當前階段，我國電子商務企業(yè)可以考慮將自建物流與第三方物流充分的融合和協(xié)調，資金實力足夠雄厚的企業(yè)可以建設自營物流，廣大的中小型企業(yè)的最佳選擇仍然是第三方物流；無論是什么類型的企業(yè)，在配送范圍難以覆蓋的情形下，一定要重視自建物流和第三方物流的配合，這樣才能保證自己的市場占有率。

4.3 充分運用科技手段，加大研發(fā)力度

21世紀是科技騰飛的時代，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，一系列產(chǎn)業(yè)應運而生。電子商務就是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的產(chǎn)物，不可否認的是隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和網(wǎng)購的興起，讓電子商務行業(yè)迎來了黃金發(fā)展的10年，但更值得注意的是電子商務企業(yè)在過去10年中充分運用先進的科學技術，融入到網(wǎng)絡購物之中。從剛開始的PC端購物到后來的移動端購物，再到后來的大數(shù)據(jù)、云計算等等，正是由于我國電子商務企業(yè)舍得投入大量資金進行研發(fā)，不斷創(chuàng)新，才有了現(xiàn)在電子商務行業(yè)的騰飛。同樣的，物流體系的建設也必須重視科技的融入，在國內物流網(wǎng)絡日益完善的今天，物流的供應鏈日趨復雜，倉庫與倉庫之間的調度愈發(fā)頻繁，能夠做到物流供應鏈每個環(huán)節(jié)有條不紊的進行，倉庫與倉庫之間準確無誤的調撥，同時再加上消費者購物安全的需要，勢必要求物流信息監(jiān)管的提升，何時下單，何時發(fā)貨，貨物目前在哪個地點，由哪位快遞員負責配送，用戶何時接收，這一系列的環(huán)節(jié)容不得半點差錯。從商品下單到最后客戶接受商品，再到后期的客服都要有一套嚴密的現(xiàn)代化物流監(jiān)管體系。在這一點上，阿里巴巴領導的“菜鳥物流”相對而言做得較好，“菜鳥物流”在充分利用各物流公司原來的技術基礎上，取長補短，通過智慧科技將菜鳥物流打造成透明、高效的物流聯(lián)盟，整合了各物流公司的資源，做到了社會資源的協(xié)同。綜上所述，電子商務企業(yè)要重視對物流體系的科研投入。