□ 曹 慧，鄭 琰

(南京林業(yè)大學(xué) 汽車與交通工程學(xué)院，江蘇 南京 210037)

1 引言

由于經(jīng)濟(jì)全球化腳步加快以及“一帶一路”合作倡議的提出和實施，江蘇省港口物流的發(fā)展速度也明顯加速。江蘇省港口物流的發(fā)展迅速，實質(zhì)上也推動了江蘇省沿海港口城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。港口是水路交通的重要樞紐，是城市水路、鐵路、公路、航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)。港口是一個沿海城市或地區(qū)十分重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是該城市或地區(qū)對外貿(mào)易的窗口之一，為城市或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入活力。港口物流是隨著現(xiàn)代港口的發(fā)展而出現(xiàn)的，是基于實體港口平臺進(jìn)行作業(yè)的物流活動。港口物流是由交通運(yùn)輸、各種港口物資以及各種服務(wù)資源的集成。港口物流涉及倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、產(chǎn)品包裝、流通加工、最終配送、信息處理以及為以上多個環(huán)節(jié)提供服務(wù)的各個領(lǐng)域；港口物流服務(wù)涉及經(jīng)濟(jì)的多個方面，是一個跨地區(qū)、跨行業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)，具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)滲透力和推動能力。

港口與港口物流的發(fā)展是第三產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。港口物流從基本的物流服務(wù)向更多物流相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域拓展，將各個物流環(huán)節(jié)與相關(guān)服務(wù)環(huán)節(jié)在港口加以有機(jī)結(jié)合，形成完整的物流服務(wù)供應(yīng)鏈，以港口為中心為顧客提供現(xiàn)代化、精準(zhǔn)化、專業(yè)化的物流服務(wù)。

2 江蘇港口物流現(xiàn)狀

江蘇省緊鄰黃海，沿海港口有鹽城港、連云港港和南通港。

2.1 連云港港

連云港港位于江蘇省的東北部，該港區(qū)含括連云港市的贛榆港區(qū)、徐圩港區(qū)和灌河港區(qū)等。連云港港是橫貫中國東西的隴海、蘭新鐵路的東部終點(diǎn)港口，是新絲綢之路東端起點(diǎn)，是我國中西部地區(qū)最便捷的出海港口。

目前，世界上多個國家和地區(qū)參與了新亞大陸橋國際運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)呢浳锷婕爸T多品種。連云港港軟硬件設(shè)施齊全，內(nèi)外貿(mào)易貨物中轉(zhuǎn)服務(wù)經(jīng)驗十分豐富，連云港港承擔(dān)了我國口岸近90%的過境運(yùn)輸量。

連云港港以建成集裝箱運(yùn)輸優(yōu)先發(fā)展的億噸大港，擁有128個碼頭泊位，其中大多數(shù)是萬噸級以上泊位，吞吐量極高。

2.2 鹽城港

鹽城市處于江蘇省沿海地區(qū)的中部，是江蘇省海岸線最長的城市。鹽城港包括四個港區(qū)，分別是響水港區(qū)、濱海港區(qū)、射陽港區(qū)和大豐港區(qū)。其中，大豐港區(qū)是鹽城港的主港區(qū)，是國家一類開放口岸。

至2017年底，鹽城市沿海地區(qū)已經(jīng)建成國家一類開放口岸2個以及2個臨時開放口岸。

到2019年6月，鹽城港已經(jīng)建成19個萬噸級以上的碼頭泊位，成為中國沿海億噸大港之一。

鹽城港四個港區(qū)的基本情況如表1，從表中可以看出，目前吞吐量最大的港口是大豐港區(qū)；射陽港區(qū)的設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)不如其他三個港區(qū)，這與射陽港的吞吐量較少有關(guān)；濱海港區(qū)貨物吞吐量不高，但大部分都是煤炭。

2.3 南通港

南通市是我國首批對外開放的14個沿海城市之一，是一座現(xiàn)代化港口城市。南通港是國家一類開放口岸、中國十大港口之一，也是長江水系江河運(yùn)輸直達(dá)中轉(zhuǎn)的樞紐。至今，南通港已經(jīng)實現(xiàn)與數(shù)十個國家和地區(qū)的近兩百個港口通航。

由于南通市緊鄰黃海和長江，南通市海鮮河鮮產(chǎn)業(yè)和造船業(yè)非常發(fā)達(dá)，這兩大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也帶動了港口物流的發(fā)展，從而推動南通市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。從圖1中可以看出，2017年連云港港和南通港的貨物吞吐量都高達(dá)兩萬萬噸，鹽城港貨物吞吐量比較少。

3 江蘇港口物流現(xiàn)存問題分析

3.1 港口基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化、自動化、智能化程度低

現(xiàn)階段江蘇港口的基礎(chǔ)設(shè)施與此前相比有了一定的改善，但是大多數(shù)物流設(shè)施比較陳舊，標(biāo)準(zhǔn)化水平比較低。港口物流大部分設(shè)備需要人為操控，沒有形成自動化、智能化的生產(chǎn)鏈。

例如，射陽港規(guī)模較小，很多港口物流基礎(chǔ)設(shè)施都不夠完善，需要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；而連云港港規(guī)模較大，又是與國際接軌的現(xiàn)代化港口，就要加強(qiáng)港口物流設(shè)施自動化、智能化建設(shè)。

3.2 港口物流相關(guān)服務(wù)行業(yè)發(fā)展水平較低

江蘇沿海港口基本上以運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)為工作核心，忽略了與港口物流相關(guān)的服務(wù)行業(yè)。即使有相關(guān)的物流服務(wù)供應(yīng)商和相關(guān)企業(yè)，也是小而雜亂，沒有一定的制度，沒有正規(guī)的組織去管理這些企業(yè)。因此，與港口物流相關(guān)的服務(wù)行業(yè)發(fā)展水平較為低下。

3.3 缺乏港口物流相關(guān)專業(yè)人才

人才，是任何行業(yè)發(fā)展都不可缺少的重要因素。目前，部分港口物流企業(yè)由于企業(yè)規(guī)模較小，業(yè)務(wù)比較單一，只注重業(yè)務(wù)量的增長不注重人才的培養(yǎng)；很多港口物流企業(yè)競爭力不足就是專業(yè)人才不足導(dǎo)致的。人才和資金是企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的兩大要素，缺乏懂得現(xiàn)代港口物流專業(yè)知識和技能的人才，企業(yè)難以在市場上有一定的競爭力。

3.4 規(guī)劃不合理，信息化水平低

港口物流屬于新興產(chǎn)業(yè)，也是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。港口物流行業(yè)不僅涉及到水路、公路、鐵路等運(yùn)輸方式還涉及到商務(wù)、土地等其他部門。如今很多港口物流企業(yè)對自身定位不夠準(zhǔn)確，不能夠進(jìn)行綜合性的評估，對自身企業(yè)的未來發(fā)展規(guī)劃不合理。

涉及到物流，時效性是非常重要的。因此，企業(yè)與企業(yè)之間信息的快速傳達(dá)、接收、回復(fù)是非常必要的。部分港口物流企業(yè)還不能把自己信息迅速傳達(dá)出去，不能及時與合作企業(yè)共享，導(dǎo)致貨物延時送達(dá)等，不能給顧客帶來滿意的消費(fèi)體驗。

4 港口物流發(fā)展策略

4.1 加強(qiáng)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

隨著時代發(fā)展，交通運(yùn)輸技術(shù)也取得了長足的發(fā)展，港口和港口物流設(shè)施設(shè)備也需要跟上時代的步伐。現(xiàn)今，江蘇省部分港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不足，導(dǎo)致港口以及港口物流發(fā)展速度緩慢。港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有利于推動港口物流和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，加強(qiáng)江蘇港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是非常必要的。比如，射陽港區(qū)需要加強(qiáng)重量級碼頭的建設(shè)；濱海港區(qū)應(yīng)該增加生產(chǎn)性泊位的數(shù)量；而在連云港港需要對港口設(shè)備進(jìn)行更新?lián)Q代，爭取在港區(qū)內(nèi)實現(xiàn)自動化作業(yè)。在鐵路運(yùn)輸方面，各港區(qū)都應(yīng)該加強(qiáng)與鐵路各直線的聯(lián)系，盡可能向內(nèi)地沿線擴(kuò)展，進(jìn)一步完善交通集運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

4.2 全面推動港口物流園區(qū)建設(shè)

港口物流園區(qū)的建設(shè)對港口物流的發(fā)展有一定的推動作用。在園區(qū)可以將所有規(guī)模大小不同、營運(yùn)方式不同的物流服務(wù)提供商和專業(yè)港口物流公司集合在一起。

港口物流園區(qū)的建設(shè)可以把各類有效資源進(jìn)行整合，統(tǒng)籌配置，推動港口物流的發(fā)展。港口物流園區(qū)管理者需要確定港口物流園區(qū)的類型，對該園區(qū)進(jìn)行專業(yè)的前景規(guī)劃，使港口物流園區(qū)能夠在激烈的市場競爭中有立足之處。

4.3 建立港口物流聯(lián)盟，加強(qiáng)信息化建設(shè)

江蘇省有連云港港、鹽城港和南通港三

個沿海港口，可以建成一個港口物流聯(lián)盟。港口物流聯(lián)盟將不同的港口和港口物流企業(yè)集合到一起，聯(lián)盟各個成員參與聯(lián)盟建設(shè)的同時，也要加強(qiáng)自身信息化建設(shè)，以方便今后更好地發(fā)展。

港口物流聯(lián)盟是將江蘇省內(nèi)的港口物流企業(yè)打造成一個整體，根據(jù)各個成員的實際狀況構(gòu)建統(tǒng)一的經(jīng)營戰(zhàn)略，對資源進(jìn)行統(tǒng)籌配置。聯(lián)盟內(nèi)部應(yīng)該搭建信息平臺，將所有資源信息化，所有成員共享信息，這樣，有用的信息才能更快更好地傳達(dá)到每個成員手中。

4.4 引進(jìn)和培養(yǎng)專業(yè)的港口物流人才

江蘇港口物流企業(yè)首先可以引進(jìn)其他先進(jìn)國家或地區(qū)的優(yōu)秀人才，彌補(bǔ)人才缺少的缺憾，增加企業(yè)內(nèi)部活力。其次，江蘇港口物流企業(yè)可以在企業(yè)內(nèi)部篩選出學(xué)習(xí)能力比較強(qiáng)的優(yōu)秀員工，派遣這些優(yōu)秀的員工到專業(yè)更先進(jìn)的地方學(xué)習(xí)技術(shù)和能力，這些員工就可以把最先進(jìn)的技術(shù)和知識帶回企業(yè)繼續(xù)傳播。

江蘇港口物流企業(yè)還應(yīng)該與省內(nèi)相關(guān)高校加強(qiáng)合作，聯(lián)合培養(yǎng)具有專業(yè)知識的港口物流人才。江蘇港口物流企業(yè)也可以在與該行業(yè)相關(guān)的比賽，設(shè)立獎金，吸引優(yōu)秀的專業(yè)人才參加，從而將優(yōu)秀人才吸引進(jìn)企業(yè)。

5 結(jié)束語

江蘇港口物流近些年發(fā)展飛速，離不開經(jīng)濟(jì)全球化和“一帶一路”倡議的提出。江蘇港口要抓住機(jī)遇，合理利用自身優(yōu)勢，提高信息化程度，積極引進(jìn)和培養(yǎng)專業(yè)人才，有效推動江蘇沿海港口更好的發(fā)展。