包崇美

捷達(dá)VS5?1.4T AT悅享型280

8月29日，2020年度C-NCAP第二批測(cè)試評(píng)價(jià)結(jié)果在青島發(fā)布，其中就有全新品牌捷達(dá)首款車型——VS5。最終，捷達(dá)VS5綜合得分率達(dá)到84.9%，超過(guò)C-NCAP五星得分要求（≥82%），但是發(fā)布成績(jī)單上是四顆星，對(duì)此，網(wǎng)上出現(xiàn)一些質(zhì)疑的聲音。四星=不安全嗎？四星成績(jī)背后是什么原因？捷達(dá)VS5的安全水平究竟如何？今天，我們就來(lái)理性探究一下，捷達(dá)VS5在本次測(cè)試中的得與失。

吃虧在配置

C-NCAP，也就是中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程，自2006年實(shí)施以來(lái)，先后歷經(jīng)4次規(guī)則改版，評(píng)價(jià)項(xiàng)目呈增多趨勢(shì)，難度逐步提升。如今實(shí)施的是2018版規(guī)則，和之前相比，評(píng)價(jià)體系發(fā)生很大的變化，不僅關(guān)注碰撞測(cè)試中的乘員安全，還有車外行人保護(hù)以及主動(dòng)安全;并新增加了后排安全帶提醒裝置等加分，以促進(jìn)安全配置的提升?；趯?duì)車輛安全性能均衡的考慮，最終的星級(jí)評(píng)價(jià)除了綜合得分率滿足要求以外，還需同時(shí)滿足乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動(dòng)安全3個(gè)項(xiàng)目設(shè)定的最低得分率要求。

此次捷達(dá)VS5進(jìn)行C-NCAP測(cè)試，綜合得分率為84.9%，是達(dá)到5星級(jí)（最低得分率82%）要求的。從具體項(xiàng)目看，它在主動(dòng)安全項(xiàng)目的得分率96.84%，遠(yuǎn)超55%的五星級(jí)要求;行人保護(hù)的得分率76.34%同樣滿足五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn);只不過(guò)在乘員保護(hù)上84.24%的得分率，以0.76%之差沒(méi)有達(dá)到85%的五星級(jí)要求。細(xì)究原因，它主要是在加分項(xiàng)上只得到了1分（滿分5分）。進(jìn)行測(cè)試的捷達(dá)VS5 1.4T AT悅享型280屬于中配車型，配備了正面安全氣囊以及側(cè)面安全氣囊，但少了側(cè)氣簾（高配車型配備）;同時(shí)，其配備了前排安全帶提醒裝置，但少了后排的，因此在加分項(xiàng)上少了4分，這也進(jìn)一步影響了成績(jī)。

高速碰撞是檢驗(yàn)車身結(jié)構(gòu)的“試金石”

配置固然重要，對(duì)于被動(dòng)安全而言，設(shè)計(jì)合理且具有高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)才是基礎(chǔ)保障。在碰撞速度為64km/h的正面40%偏置碰撞測(cè)試中，捷達(dá)VS5發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)在高速碰撞沖擊下發(fā)生很大的潰縮變形，但A柱、B柱等結(jié)構(gòu)沒(méi)有明顯的變形，前擋風(fēng)玻璃也完好無(wú)損，車門(mén)也能夠順利打開(kāi)。數(shù)據(jù)顯示，在兩項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中，其得分率在85%左右，前、后排各部位得分沒(méi)有出現(xiàn)明顯短板。我們注意到，其前、后排的安全帶均有預(yù)緊和限力功能。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，安全帶預(yù)張緊功能可以提前收緊安全帶，提高對(duì)乘員的身體約束效果，限力功能可以限制安全帶施加在乘員胸部及肩部的力量，從而降低緩沖對(duì)乘員的傷害。這也是捷達(dá)VS5在安全配置方面注重實(shí)用性的體現(xiàn)。

側(cè)面碰撞中，捷達(dá)VS5撞擊側(cè)的車身變形量得到很好的控制，我們可以清晰地見(jiàn)到凸起的車門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)。雖然少了側(cè)氣簾，但前、后排乘員頭部均為滿分，該試驗(yàn)的總得分率在99%以上，接近于滿分。值得一提的是，2018版規(guī)則對(duì)于側(cè)面碰撞難度進(jìn)行了升級(jí)，所使用的臺(tái)車由950kg增重到1400kg，更貼近中國(guó)市場(chǎng)車輛平均質(zhì)量的同時(shí)，難度也大大提升。在此種情況下，捷達(dá)VS5在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中依然斬獲近乎滿分的成績(jī)，說(shuō)明其優(yōu)異的側(cè)面防護(hù)能力。

主動(dòng)安全成績(jī)位列前十名

捷達(dá)VS5源于大眾成熟的MQB A1平臺(tái)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，保留了大眾原汁原味的“三大件”，同平臺(tái)下還有我們熟悉的探歌和斯柯達(dá)柯珞克等。捷達(dá)VS5全系采用高強(qiáng)度鋼比例高達(dá)64%的高強(qiáng)度安全車身，制造中采用了激光焊接、一體沖壓成型等先進(jìn)的制造工藝保證了車身的強(qiáng)度，同時(shí)還運(yùn)用了大眾引以為傲的空腔灌臘技術(shù)，進(jìn)一步延長(zhǎng)了車身的壽命。無(wú)論是平臺(tái)還是車身用材，都為其碰撞安全性奠定了基礎(chǔ)。

除了被動(dòng)安全，捷達(dá)VS5在主動(dòng)安全上也是“誠(chéng)意滿滿”，其配備了對(duì)于行車安全十分重要的ESC和AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）系統(tǒng)。一款售價(jià)在10萬(wàn)元左右的合資品牌SUV，配置AEB這樣的高科技配置，還是較為少見(jiàn)的。性能如何呢？按照C-NCAP規(guī)則，對(duì)于配置了AEB系統(tǒng)的車型，進(jìn)行車輛追尾自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB CCR）以及行人自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB VRU_Ped）測(cè)試。測(cè)試車輛以不同速度行駛至前方靜止、慢行和制動(dòng)的模擬車輛目標(biāo)物以及行人假人目標(biāo)物，檢驗(yàn)被試車輛在沒(méi)有人為干預(yù)的情況下的制動(dòng)及預(yù)警情況，以評(píng)價(jià) AEB系統(tǒng)的性能好壞。此次測(cè)試中，其AEB系統(tǒng)得到10.526分（滿分11分）。最終，捷達(dá)VS5在主動(dòng)安全項(xiàng)目的得分率達(dá)到96.84%，在已測(cè)的56款車型（2018版規(guī)則）中位列前十名。不僅如此，捷達(dá)VS5還搭載了胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、疲勞檢測(cè)系統(tǒng)等實(shí)用的“超綱”配置，再次體現(xiàn)了其對(duì)于主動(dòng)安全的重視。

如何看待四星成績(jī)？

什么樣的車才稱的上是好車？牌子響就是好車嗎？馬力大就是好車嗎？每個(gè)人對(duì)好車的定義不一樣，但在10萬(wàn)元級(jí)別的緊湊型SUV市場(chǎng)，性價(jià)比、安全性是很多人在購(gòu)車時(shí)最為關(guān)注的問(wèn)題。如何挑選一款兼具安全性與性價(jià)比的車型呢？

本次進(jìn)行測(cè)試的車型為1.4T AT悅享型280，試驗(yàn)車購(gòu)買價(jià)格10.28萬(wàn)元。這樣的售價(jià)不用多說(shuō)，在品質(zhì)方面，捷達(dá)VS5源于大眾成熟的MQB A1平臺(tái)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，保留了大眾原汁原味的“三大件”，保證了產(chǎn)品可靠性。在安全方面，捷達(dá)VS5的配置以實(shí)用可靠為主，像側(cè)氣簾這樣的配置主要是用在高配車型上。

C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)一直在提升，對(duì)于車輛安全性能的要求也愈發(fā)全面，現(xiàn)版規(guī)則下，諸如AION.S、帝豪GL等熱門(mén)車型都曾獲得四星;而在更早的測(cè)試中，寶馬2系、三菱帕杰羅、謳歌CDX等車型也只得到四星級(jí)評(píng)價(jià)。對(duì)于消費(fèi)者而言，我們關(guān)注星級(jí)的同時(shí)，更要關(guān)注其在各個(gè)測(cè)試中的表現(xiàn)以及平臺(tái)、車身用材以及一些實(shí)用的安全配置。