徐飛 王占強(qiáng)

從抵抵制大胃王吃播，到推崇全社會形成節(jié)約糧食、禁止浪費(fèi)的節(jié)儉氛圍，近段時(shí)間以來，糧食浪費(fèi)和糧食安全的問題悄然站上了輿論C位。浪費(fèi)，即是在生產(chǎn)生活中對人力、物力和財(cái)力等資源不合理使用的行為。實(shí)際上，“勤儉節(jié)約光榮，鋪張浪費(fèi)可恥”，這樣的觀念在任何時(shí)候、任何場景強(qiáng)調(diào)都不為過。而反映到人們的日常出行，車輛的選購過程中同樣“浪費(fèi)”頻現(xiàn)。

進(jìn)入4S店，你會發(fā)現(xiàn)同一款車型在配置上被分為三六九等，面對銷售人員各種天花亂墜地介紹，可能一不小心就被“忽悠瘸了”，用白花花的銀子，買到所謂的“豪華”“科技”配置，然而有的卻像是雞肋。本文就帶大家認(rèn)識一下那些雞肋配置。

十大雞肋配置

NO.1：車頂行李架

理由：應(yīng)用場景過于狹窄

為了突出SUV車型永不妥協(xié)的越野身份，有些廠家會想方設(shè)法地給車頂上安裝一個充滿陽剛之氣的配置——行李架。在很多車主眼里，沒有行李架的SUV不是真SUV，有了車頂行李架才是純“純爺們“，然而在絕大多數(shù)SUV車主的日常用車中，車頂行李架也僅限于為自己的座駕增添一分男子漢氣概，很少有裝貨的。能見到幾輛車頂上載著行李的，很少?，F(xiàn)在的SUV基本都可以放倒后排來擴(kuò)充空間，偶爾要裝點(diǎn)兒大件行李，放倒后排就可以了，何必花力氣放倒車頂行李架上。如果你不是經(jīng)常自駕游，城里用車使用車頂行李架的機(jī)會很少。

此外，在車頂后面加裝行李架還會增加風(fēng)阻，增加燃油消耗量。有研究顯示，汽車空氣阻力系數(shù)降低0.03，百公里油耗就可以節(jié)省2%。無怪CFD工程師感慨，“為了給你們降低那0.001的風(fēng)阻我加班加夜…而你們卻在車頂篷啊、保險(xiǎn)杠啊的地方弄點(diǎn)兒小造型?！?/p>

車頂行李架使用不當(dāng)，還有被交警處罰的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)2019新交規(guī)行李架要求，新交規(guī)車頂行李架不違法，但是需要注意的是載客汽車行李架載貨，從車頂起高度不得超過0.5m，從地面起高度不得超過4m。

No.2：迎賓踏板

理由：小型SUV毫無必要，更適合大型SUV

不少國產(chǎn)SUV及合資SUV車型特別喜歡選裝這一配置，用以彰顯自己的越野身份。但是，大部分城市小型SUV的底盤高度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到需要給車主準(zhǔn)備一個臺階才能上去的地步。很多城市小型SUV的底盤也就比轎車高個3～5cm，增加迎賓踏板毫無必要。迎賓踏板更適合福特猛禽、道奇Ram這些大型皮卡車型。而且，迎賓踏板還會減少車輛的離地間隙，降低車輛的通過性。

其次，迎賓踏板的這個位置是各種泥漿污垢的聚集地，再加上它本來就突出來的形式，一旦有點(diǎn)兒不小心，上下車就會蹭到褲子，讓你一天的好心情都消失殆盡。所以說，迎賓踏板不算是個完全無用的配置，但一定要分車型，分使用場景，那些小型的城市SUV就不用來湊熱鬧了。

No.3：大燈清洗

理由：不符合日常使用場景

現(xiàn)在不少車型都配備了大燈自動清洗裝置，并作為一項(xiàng)重要配置在配置表中進(jìn)行宣傳。但是這項(xiàng)配置卻很少有用到的機(jī)會。大燈清洗緣于賽車項(xiàng)目中，車輛進(jìn)入泥濘路段等惡劣環(huán)境下，車燈被淤泥覆蓋，影響安全。民用車中，只要你不是越野狂人，路況也沒差到十分惡劣的程度，也不經(jīng)常跑夜路，這項(xiàng)配置毫無存在的必要。

但也有例外，沃爾沃、薩博（SAAB）等北歐品牌的車型比較喜歡帶這一配置，是因?yàn)楸睔W那邊氣候寒冷，常年下雪，在開車過程中大燈容易被積雪覆蓋，造成大燈無法正常工作照明，這時(shí)候就需要一個不下車就可以把大燈擦干凈的裝置。早期是在大燈上安裝一個小雨刷，將大燈擦干凈，但比較易損壞，直到后來才出現(xiàn)了更加優(yōu)化的大燈清洗功能。對于中國的“城市一族”來說，城市的路面遠(yuǎn)沒有野外那樣惡劣，路燈等照明設(shè)施也很齊備，就算是在雨、雪天氣條件下，駕駛員也不必?fù)?dān)心大燈被灰塵遮擋而視線變得模糊。

No.4：真皮座椅

理由：中低檔轎車的真皮用料較差，遠(yuǎn)不如織物座椅

真皮座椅的起源來自于高檔轎車，以其合理的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)和乘坐舒適等特點(diǎn)，已經(jīng)成為眾多車主時(shí)下追求的流行配置，更成為他們彰顯身份地位的豪華象征。但現(xiàn)在在某些消費(fèi)者看來，座椅沒有真皮仿佛就不能稱之為座椅了。據(jù)了解，在國外，廠家對真皮座椅概念的界定非常嚴(yán)謹(jǐn)，全皮就是全皮，不是真皮必須向顧客說明。但是在中國，國內(nèi)汽車廠家也都紛紛加入到將真皮座椅作為標(biāo)準(zhǔn)配置的大軍中，但是這種附庸風(fēng)雅略帶有急功近利心理的做法直接導(dǎo)致的后果就是偷工減料和選材不當(dāng)。在汽車廠家銷售的真皮座椅中，通常有一半用革或者豬皮代替了真牛皮，與進(jìn)口豪華車真皮座椅的質(zhì)地、使用壽命，形成鮮明對比。大多數(shù)消費(fèi)者卻并沒有注意到這一點(diǎn)。

另外，由于國內(nèi)真皮的面料比較光滑，開車時(shí)對人體的支撐性也比較差，舒適性還遠(yuǎn)不如布藝座椅。而且，國內(nèi)許多加裝的真皮座椅在選料加工過程中基本沒有考慮污染因素，而有些真皮皮料在加工過程中加入的有毒化學(xué)成分最終被車廂消化，這也是國內(nèi)車廂污染的一個來源。

No5：換擋撥片

理由：以國內(nèi)城市的道路狀況，很難找出使用它的理由

撥片換擋技術(shù)最早起源于F1賽車，因?yàn)镕1賽車由于車內(nèi)空間較小無法安置手動變速撥桿等因素，配備的是自行換擋手動變速器，這種變速器結(jié)構(gòu)其實(shí)與手動變速器無異，只是省去了換擋撥桿以及離合器，取而代之的是轉(zhuǎn)向盤背后的2個旋槳式的撥片，通過手指的撥動，分別控制變速器升擋和降擋，由于使用撥片換擋功能手不用離開轉(zhuǎn)向盤，這樣換擋速度更快，也更為簡便。所以被譽(yù)為汽車賽事中最為頂尖的F1賽車也將此技術(shù)沿用至今，這項(xiàng)技術(shù)最初只被應(yīng)用在F1賽車以及高端跑車上。

隨著人們對汽車的駕駛操控性的要求不斷提高，很多廠商都為汽車配備了換擋撥片這項(xiàng)功能，將其注重操控性的運(yùn)動型轎車最大限度地增加駕駛樂趣，這對很多酷愛駕駛的司機(jī)朋友無疑是件好事，可是當(dāng)在擁堵市區(qū)中行駛，這項(xiàng)配置似乎只是個擺設(shè)，甚至顯得有些多余，唯一能給人們帶來的只是視覺上的沖擊感。除非你是個極其酷愛駕駛的朋友，經(jīng)常行駛在郊外暢通無阻的道路上，否則這項(xiàng)配置對于你來說，就是畫蛇添足。

No.6：自動泊車

理由：噱頭大于實(shí)用，使用場景弱

對于“自動泊車“這個功能，往往都會聽到“新手福音”、“女司機(jī)助手”這樣的形容詞。但是，實(shí)際上自動泊車遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到吹噓的那么好。首先，自動泊車功能對停車位有很高的要求，一般在停車場或路邊前后距離都比較充裕的正規(guī)車位，它可以很好地幫助司機(jī)停進(jìn)車位，但在一些老舊小區(qū)或胡同等非正規(guī)車位，它就沒有辦法了，很容易出現(xiàn)掃描不出的情況。 其次，泊車時(shí)并不是全自動，還需要你自己踩制動、換擋;第三，自動泊車的速度非常慢，等你把車停好，旁邊老司機(jī)都停3回了，會讓車主有很深的“慚愧感“。

此外，這個功能更適合新手用。但大部分新手經(jīng)過一段時(shí)間與車的磨合后就會變成熟手，這時(shí)候自動泊車就成為雞肋了。從安全駕駛的角度看，盡快培養(yǎng)駕駛員的駕駛技能，比依賴車輛的自動泊車功能要更為重要。

No.7：空氣動力學(xué)套件

理由：不當(dāng)改裝，不但不能增強(qiáng)操控性，反而增加油耗

買車之后，很多人都會對忍不住對愛車進(jìn)行一些改裝，比如換個氙氣大燈呀、加一些鍍鉻飾條呀、換個中網(wǎng)神馬的。除了這些常規(guī)的改裝之外呢，不少男性用戶還非常熱衷于為愛車加裝一些看上去十分炫酷的“空氣動力學(xué)套件”，比如發(fā)動機(jī)艙蓋導(dǎo)流槽、翼子板導(dǎo)流板、前后下包圍、側(cè)裙板以及非常常見的運(yùn)動尾翼。事實(shí)上，很多套件如果加裝不當(dāng)，很可能會起到適得其反的效果。

比如，尾翼是性能車和賽車的象征，是汽車空氣動力學(xué)套件的一部分，目的是為了高速行駛時(shí)增加下壓力而不使車有上抬的風(fēng)險(xiǎn)。然而，大部分普通車裝尾翼只是看著好看，實(shí)際用起來并不能起到增加車身下壓力的作用，反倒會在低速以及側(cè)風(fēng)較大的時(shí)候增加車身的阻力或者增加車身的不穩(wěn)定性，并由此帶來油耗的增加和失控風(fēng)險(xiǎn)的上升。

No.8：手勢控制及語音控制

理由：目前尚不完善

手勢控制和語音控制都會顯得非常高大上，很有科幻大片中才有的未來感。但是在日常使用中，它們卻遠(yuǎn)未達(dá)到我們的預(yù)期。

手勢控制和語音控制都會有兩個在當(dāng)下非?！爸旅钡膯栴}——控制不精準(zhǔn)，手勢控制時(shí)，因?yàn)楦袘?yīng)延遲和轉(zhuǎn)動方式等實(shí)際情況，你無法將車輛的聲音控制到精確的數(shù)值，同時(shí)非常影響駕駛者注意力，一不注意就過大或者過小，反而很大的影響了駕駛者的行車安全。

語音控制，比如控制窗戶這些，你同樣沒法把窗戶控制在一個你非常喜歡或者適合當(dāng)前情況的高度，頂多就是當(dāng)下的語音控制能實(shí)現(xiàn)開啟一半或者全開之類的分段調(diào)節(jié)，但離無級調(diào)節(jié)或者如何實(shí)現(xiàn)汽車?yán)斫獾饺说恼{(diào)節(jié)思想，還相距甚遠(yuǎn)。

當(dāng)然，我們否定這些功能的作用，在未來自動駕駛逐漸完善的時(shí)代，這些功能大概率會成為主流，但是在當(dāng)下這個非常“基礎(chǔ)”的狀態(tài)下單獨(dú)把它們拿出來使用，就會顯得非常無用了。

No.9：發(fā)動機(jī)自動啟停

理由：影響駕駛體驗(yàn)，帶來抖動和噪音

如果評選車主最討厭的雞肋配置，那么非發(fā)動機(jī)自動啟停裝置莫屬。很多司機(jī)上車的時(shí)候都很自覺地關(guān)掉這項(xiàng)配置。那這項(xiàng)自動啟停功能為什么會受到眾多車主的嫌棄？

首先來了解一下自動啟停的工作原理。簡單一點(diǎn)說，那就是在我們行駛過程中，臨時(shí)停車的話發(fā)動機(jī)就會自動熄火，而當(dāng)我們前進(jìn)的時(shí)候，松開制動踩油門發(fā)動機(jī)就會重新點(diǎn)火。從理論上來看，自動啟停這項(xiàng)技術(shù)是可以達(dá)到節(jié)省油耗的作用，但在實(shí)際使用中，自動啟停功能的體驗(yàn)非常差，在不同車型上表現(xiàn)也是差別較大。一些車型上，自動啟停功能自身的穩(wěn)定性就不高，從而就會導(dǎo)致在后期發(fā)動機(jī)產(chǎn)生嚴(yán)重的抖動。當(dāng)車主頻繁地啟動發(fā)動機(jī)勢必會帶來噪音影響，影響了駕駛體驗(yàn)。

還有頻繁讓發(fā)動機(jī)啟動和關(guān)閉，會對蓄電池產(chǎn)生一定影響，縮短蓄電池的使用壽命。另外，自動啟停在一些自動擋車型上，還會表現(xiàn)出起步加速不連貫，當(dāng)松開制動需要立即啟動時(shí)可能會出現(xiàn)動力中斷，影響起步的駕駛體驗(yàn)。

自動啟停技術(shù)是廠家為了應(yīng)對排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)，而引入的一項(xiàng)技術(shù)，其目的是通過花費(fèi)較小的成本，來滿足國家的油耗及排放標(biāo)準(zhǔn)。但通過優(yōu)化發(fā)動機(jī)、引入混合動力系統(tǒng)等同樣可以達(dá)到這一目的。因此這一配置并不是必須的。

No.10：安全帶插扣

理由：影響行車安全

現(xiàn)在很多車型都配備了安全帶提醒裝置，駕駛員及副駕駛上人員不系安全帶，就會蜂鳴提示聲。不過這項(xiàng)功能，卻由于很多駕駛者的不良駕駛習(xí)慣，成為了“惱人”的噪聲。而為了滿足這部分車主對“消音”的需求，市場上一種安全帶插扣卻因此應(yīng)運(yùn)而生，甚至還做成了各種可愛小動物的形狀。有的4s店作為禮品還貼心的隨車贈送。

但是，這卻是害人的汽車配置，嚴(yán)重影響行車安全性。根據(jù)相關(guān)汽車事故調(diào)查表明，在發(fā)生正面撞車時(shí)，如果駕乘人員系好安全帶，可使死亡率減少57%，側(cè)面撞車時(shí)可減少44%，翻車時(shí)可減少80%。在以50km/h時(shí)速發(fā)生撞擊，有安全氣囊的車輛發(fā)生碰撞時(shí)（正常碰撞角度），有效保護(hù)率為18%;使用安全帶發(fā)生碰撞后有效保護(hù)率為43%;既有安全氣囊又使用安全帶發(fā)生碰撞后，有效保護(hù)率為60%。由此可見，安全帶可謂關(guān)鍵時(shí)候的救命稻草。

TIPS：

需要注意的是，上述配置并非要不得，在高端車型、超跑或越野車上，它們甚至可以成為核心賣點(diǎn)，只是秉承節(jié)儉精神，普通消費(fèi)者沒必要為了“排面”而造成不必要的浪費(fèi)。與其在“雞肋”上增加購車成本，不如多多關(guān)注事關(guān)乘員生命健康的安全配置，“好鋼”要花在“刀刃”上！下面5個配置就是“可以有”的重要配置呢，有了它們就可以大幅提升行車時(shí)的安全性，推薦消費(fèi)者在購車時(shí)優(yōu)先考慮。

五大重要配置

No.1：電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESP

電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Electronic Stability Control，簡稱ESC）。簡單來說，ESC可以通過行車電腦控制前后、左右車輪的驅(qū)動力和制動力，確保車輛行駛的側(cè)向穩(wěn)定性，消除車輛轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)生的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，有25%導(dǎo)致嚴(yán)重人員傷亡的交通事故，是由側(cè)滑引起的。更有60%的致命交通事故，是因側(cè)面撞擊引起的。其主要原因就是車輛發(fā)生了側(cè)滑，而ESP能有效降低車輛側(cè)滑的危險(xiǎn)，從而降低交通事故的數(shù)量，來拯救生命，所以這個配置在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)強(qiáng)制標(biāo)配了。在我國，因?yàn)镃-NCAP很早就將ESC列為加分項(xiàng)進(jìn)行鼓勵，因此市場上ESC的配置率也已經(jīng)很高。但是，仍有個別低價(jià)車型沒有這一配置，有些暢銷車型為了降低價(jià)格在低配入門級車型中也省略了這一重要的安全配置。為了自己的安全，也為了他人的安全，筆者強(qiáng)烈建議一定要選擇帶ESP的車型。

No.2：側(cè)氣簾

側(cè)氣簾，顧名思義就是安裝在車輛內(nèi)部左右兩側(cè)的簾狀氣囊，它的主要作用是在車輛發(fā)生側(cè)碰事故時(shí)保護(hù)乘員頭部的安全。不像正碰時(shí)有發(fā)動機(jī)艙供緩沖和吸收碰撞能量，車輛的側(cè)面結(jié)構(gòu)空間有限，只能依靠B柱、門檻梁和底梁等狹小的結(jié)構(gòu)來抵御和分散碰撞沖擊。而側(cè)氣簾相當(dāng)于為車內(nèi)乘員提供了一層額外的安全保護(hù)屏障，避免了乘員頭部與車身側(cè)面結(jié)構(gòu)或車外空間發(fā)生硬接觸，極大的提升乘員安全。側(cè)氣簾的保護(hù)作用在側(cè)面柱碰時(shí)尤其重要，由于碰撞區(qū)域較小，單純依靠B柱等結(jié)構(gòu)根本無法有效完全吸收掉碰撞能量。此外，在發(fā)生翻滾事故時(shí)，側(cè)氣簾也是保護(hù)乘員頭部安全的最重要安全配置。

之前側(cè)氣簾還僅是高檔轎車上才能見到的高級配置。而隨著C-NCAP將側(cè)氣簾列為加分項(xiàng)，我國市場上側(cè)氣簾的配置率開始明顯提升，目前很多家用入門級車型都提供了側(cè)氣簾，不過一般是僅在中高配車款才有。為了保護(hù)自己的行車安全，筆者強(qiáng)烈建議多花點(diǎn)兒錢選帶安全氣簾的車型。

No.3：自動緊急制動系統(tǒng)

自動緊急制動系統(tǒng)（Autonomous Emergency Braking），簡稱AEB，是近年來出現(xiàn)的一種可以有效避免事故發(fā)生的主動安全配置。其原理是通過車輛的攝像頭或雷達(dá)來不斷監(jiān)測前方路況，判斷是否會與前方車輛、行人碰撞，一旦出現(xiàn)碰撞風(fēng)險(xiǎn)而駕駛員并未采取制動動作時(shí)，AEB就會進(jìn)行報(bào)警或自動制動。研究數(shù)據(jù)表明AEB系統(tǒng)可以讓汽車追尾事故的數(shù)量至少減少了四分之一，同時(shí)也降低了交通事故造成的人員傷亡數(shù)量。

從2018版開始，C-NCAP正式引入了AEB評價(jià)，對測試車型AEB裝置的有效性從車對車、車對人、誤作用等多個方面進(jìn)行評價(jià)，并將測試成績作為整體星級評價(jià)中的一部分，占有很高的權(quán)重，沒有AEB的車型將很難獲得5星。正是在C-NCAP的引導(dǎo)下，國內(nèi)市場AEB的裝車率開始明顯提升，頗有“舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”之勢，這對消費(fèi)者來說可以說是個福音。

需要注意的是，雖然目前市場上很多車型都宣稱配備了AEB，但是其性能差距卻很大。有的僅能監(jiān)測到前車，有的則還監(jiān)測行人和自行車、摩托車騎行者;有的僅能在光線良好的白天起作用，有的在視線不佳的夜晚也能發(fā)揮作用。消費(fèi)者在購買時(shí)要詳細(xì)了解具體車型AEB的配置情況，或查閱C-NCAP官網(wǎng)。

No.4：車輛盲點(diǎn)檢測

車輛盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)（Blind Spot Detection，簡稱BSD）是基于短距微波雷達(dá)探測技術(shù)的設(shè)備，用于監(jiān)測處于內(nèi)外后視鏡視覺盲區(qū)側(cè)后方移動物體（如汽車、摩托車、自行車、行人），探測相鄰車道后方有沒有車子在靠近，以及后視鏡盲區(qū)里有沒有其他車輛，能夠降低開車時(shí)變道發(fā)生碰撞事故的可能性。

有駕駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛員都知道開車時(shí)存在視野盲區(qū)，也對因此帶來的安全隱患印象深刻。在學(xué)習(xí)駕照時(shí)，教練會告訴你在變道時(shí)需要回頭看一眼，因?yàn)閭?cè)視鏡具有盲點(diǎn)，并不能完全覆蓋后方道路情況。所謂盲點(diǎn)，就是被車輛B柱擋住的后方視野。很多人都提及并線前在注意后視鏡的同時(shí)，要略加回頭掃視車身后側(cè)。然而就是因?yàn)檫@個回頭，往往都會造成不可預(yù)知的安全隱患。而當(dāng)你這匆忙一瞥所來不及看清的物體，就是盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)BSD（Blind Spot Detection）的“工作職責(zé)”。

車輛裝有盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)之后，該系統(tǒng)的雷達(dá)傳感器一旦確認(rèn)有車輛或其他障礙物躲藏在駕駛員視線盲區(qū)范圍內(nèi)，則立即向安裝在后視鏡邊緣的接收裝置發(fā)出指示，在后視鏡上亮起的光標(biāo)來警告駕駛者注意已有車輛處于盲區(qū)中，從而減少隨意變道而造成的安全隱患。盲點(diǎn)車輛識別系統(tǒng)的出現(xiàn)，則將這一系列的隱患和不確定因素一掃而空。僅僅一個亮點(diǎn)的提示，便將車輛主動安全性能大幅度提升到了一個更高的水平，讓一切盡在掌握。

No.5：車道偏離預(yù)警系統(tǒng)

車道偏離預(yù)警（Lane Departure Warning ，簡稱LDW）是一種通過報(bào)警的方式輔助駕駛員避免或減少汽車因車道偏離而發(fā)生交通事故的系統(tǒng)，是一種目前比較先進(jìn)的L2級駕駛輔助技術(shù)。

開車走神是大多數(shù)司機(jī)都會面臨并且需要克服的問題，特別是在高速公路上開車的時(shí)候，難免會因?yàn)槠诙潘删?，而這也是最容易發(fā)生事故的時(shí)候。據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，約有50%的汽車交通事故是因?yàn)槠嚻x正常的行駛車道引起的。車道偏離預(yù)警系統(tǒng)便應(yīng)運(yùn)而生。

它主要通過攝像頭、雷達(dá)、傳感器等來識別馬路上的劃線。當(dāng)車輛偏離行駛路線，車輪碾壓到劃線時(shí)，系統(tǒng)會發(fā)出報(bào)警，并給予轉(zhuǎn)向盤一個反方向的力矩，讓車輛重新回到原來的行駛路線上。配備了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)的車輛在非人為操作的情況下偏離車道時(shí)，提醒駕駛員修正方向，以降低由于車輛偏離引起交通事故的可能。

車輛安全是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，以上五項(xiàng)安全配置只是冰山一角。其他包括自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、近光燈自動開啟、前照燈自動調(diào)平這類燈光配置，以及車道保持、輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)等主動安全配置個頂個都是貼身行車保鏢，真金白銀買一份平安，何樂不為呢？

如今的高科技安全配置正在逐漸普及，不過林子大了，總有個良莠不齊，如何全面了解心儀車型的安全性能？不妨多多關(guān)注C-NCAP 2021版評價(jià)規(guī)程，針對上述配置的考核項(xiàng)目將悉數(shù)登場！

TIPS：

安全配置以往并不是汽車銷售宣傳的重點(diǎn)，消費(fèi)者對此也了解不深。

但有些安全配置可能一輩子用不上，一旦用上或許就能救人一命。所以說再舒適的座駕，也要有安全的保障，你get到了嗎？