摘要：隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，水上交通日趨繁忙，河道采砂人為對河床底破壞比較嚴(yán)重，橋梁樁基埋置深度達(dá)不到規(guī)范要求，水上漂浮物經(jīng)常侵蝕橋梁樁基，水上交通工具偶爾也會撞擊橋梁承臺，致使橋梁樁基遭到破壞。因此橋梁樁基加固技術(shù)顯得尤其重要。

關(guān)鍵詞：路橋施工;樁基加固技術(shù);技術(shù)及應(yīng)用

引言：隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展與進(jìn)步，人民群眾的物質(zhì)生活較以往有了很大程度的提高，水、陸交通日益繁忙，從一定程度來講，這為如今的道路交通安全帶來了比較嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了提高車輛在道路上通行過程中的安全性，路橋施工中樁基加固技術(shù)必須要經(jīng)過不斷地完善與改進(jìn)，特別要注意針對一些使用時間長，超出沖刷深度裸露在水面以上，且受水上漂流物及交通工具沖擊，存在嚴(yán)重安全隱患橋梁樁基開展維修加固工作以保證交通運輸?shù)陌踩?/p>

一、路橋施工中應(yīng)用樁基加固技術(shù)的價值

在我國路橋工程項目的施工過程中，其中一類應(yīng)用的較為廣泛的施工技術(shù)就是樁基加固技術(shù)，其具體的工作原理為：對樁基防沖刷深度不夠，鋼筋裸露在外，受水上漂浮物及交通工具沖擊受損部分，采用增大截面法及水下玻纖套加固系統(tǒng)對樁身質(zhì)量進(jìn)行修復(fù)，從而進(jìn)一步提升了橋梁樁基礎(chǔ)工程的穩(wěn)定性和可靠性。在路橋工程的施工過程中，應(yīng)用樁基加固技術(shù)主要有兩個方面的優(yōu)勢：首先，應(yīng)用加固技術(shù)能夠很好的提升路橋樁基結(jié)構(gòu)的整體承載力，根據(jù)項目的實際情況和具體特點在橋梁樁基受損部位有針對性的灌注混凝土，增加樁柱的原始直徑，從而提升其承載能力;其次，對樁基鋼筋露筋部位進(jìn)行封閉，延長了樁基的使用壽命，保證了樁基防沖刷效果及抗沖刷能力。應(yīng)用樁基加固技術(shù)增加了樁基原始直徑，這樣在樁基周圍就能夠形成一層穩(wěn)固結(jié)實的保護(hù)層，提升了樁基側(cè)面的防摩擦能力。

二、路橋施工中的樁基加固技術(shù)

（一）樁基外包鋼護(hù)筒增大截面法加固技術(shù)

1.樁基外包鋼護(hù)筒增大截面法加固技術(shù)即采用外包鋼護(hù)筒、灌注混凝土增大樁基界面作為加固方案，具體的施工工藝流程：①施工準(zhǔn)備（樁基及河床底清理，鋼護(hù)筒、鋼筋籠制作加工）→②吊裝鋼筋籠→③鉆孔、植筋→④安裝底模板→⑤澆筑封底砼→⑥鋼模板安裝→⑦安裝導(dǎo)管→⑧澆筑水下砼→⑨拆除導(dǎo)管。

2.外包鋼護(hù)筒增大樁基法質(zhì)量控制要點

2.1材料

（1）混凝土

采用C30水下砼：必須進(jìn)行混凝土最佳配合比設(shè)計與試驗，控制質(zhì)量，嚴(yán)格執(zhí)行控制標(biāo)準(zhǔn)和檢測方法。

（2）鋼筋

設(shè)計采用普通鋼筋種類有熱軋HRB400，其抗拉強度設(shè)計值為fy=360MPa，產(chǎn)品必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。

（3）鋼材

鋼板及焊條等，按照中華人民共和國交通部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》及其它相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行嚴(yán)格驗收和檢驗。

（4）植筋膠

膠體性能和粘結(jié)能力滿足相關(guān)要求。

（5）其他

所有材料質(zhì)量的要求應(yīng)符合相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)按國標(biāo)、部標(biāo)要求進(jìn)行抽樣檢驗。

2.2施工要點

（1）施工前應(yīng)復(fù)測河床高程及其河床石塊堆積情況、護(hù)筒外露長度、樁基直徑等，并將復(fù)測情況及時通知設(shè)計單位。

（2）水下混凝土拌和物應(yīng)具有良好的和易性，在運輸和灌注過程中應(yīng)無顯著離析、泌水現(xiàn)象，灌注時應(yīng)保持足夠的流動性。混凝土拌和物中宜摻用外加劑、粉煤灰等材料，其技術(shù)條件及摻用量可參照有關(guān)規(guī)定辦理。

（3）每立方米水下混凝土的水泥用量不宜小于350kg，當(dāng)摻有適宜數(shù)量的減水緩凝劑或粉煤灰時，可少于300kg。

（4）施工要求：①為了加強新、舊混凝土的結(jié)合，應(yīng)對裝基礎(chǔ)混凝土表面存在的缺陷清理至密實部位，但不超過鋼筋保護(hù)層厚度，并將構(gòu)件表面鑿毛，要求打成麻坑或溝槽，溝槽深度不宜小于6mm，間距不宜大于20cm。②對原有外露受力鋼筋應(yīng)進(jìn)行除銹處理。③外包混凝土加固法施工必須采取措施保證鋼護(hù)筒內(nèi)側(cè)與樁基礎(chǔ)混凝土表面間距均勻，以及新澆水下小石子混凝土的澆注質(zhì)量，必須達(dá)到混凝土密實要求，不能離析形成夾層及斷層。

（5）樁基傾斜度宜采用專用儀器測定，以確保鋼護(hù)筒內(nèi)側(cè)與樁基礎(chǔ)混凝土表面40cm間距均勻無傾斜。

（6）樁身外包35～50cm厚水下混凝土抗壓強度應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，每樁試件組數(shù)為2～4組，檢驗要求按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。檢測方法和數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計要求。

（二）WBA水下玻纖套筒加固法

1.WBA水下玻纖套筒加固系統(tǒng)的基本概念是采用一個永久性、高強度的套筒來保護(hù)結(jié)構(gòu)，防止鹽堿、腐蝕性污染物、干濕循環(huán)和凍融循環(huán)對結(jié)構(gòu)造成破壞，對于鋼護(hù)筒增大截面法無作用空間的病害較嚴(yán)重的樁基采用WBA水下玻纖套筒—夾克法加固，選用高強度的環(huán)氧灌漿料和高強防腐蝕玻纖套筒來完成修復(fù)工作，效果很好。具體的工藝流程：①施工準(zhǔn)備（復(fù)測河床高程，查明河床覆蓋層堆石厚度，核查原鋼護(hù)筒長度，鋼筋外露的位置，鋼護(hù)筒直徑，樁基直徑）→②分段下放玻纖套→③緊固帶臨時固定套筒→④錨固套筒→⑤安裝底部密封條→⑥灌注15cm厚環(huán)氧灌漿料封底→⑦等待固化（大于8h）→⑧灌注環(huán)氧灌漿料→⑨密封玻纖套筒→⑩拆除緊固帶。

2.水下玻纖套加固系統(tǒng)—加固法質(zhì)量控制要點

2.1材料

樁基包裹采用玻纖套筒，空隙間灌漿料采用氫酯環(huán)氧灌漿料，底部密封采用25毫米可壓縮密封條，頂部密封采用氫酯環(huán)氧膠。為保證加固質(zhì)量，水下玻纖套筒加固系統(tǒng)材料建議采用進(jìn)口品牌。

2.2施工要點

（1）表面處理

樁基加固前應(yīng)先清除表面海生物，然后對表面砼鑿毛，鑿毛深度視情況而定，如砼表面出現(xiàn)裂縫的，則應(yīng)鑿至主筋部位，除去鋼筋表面的銹跡，再用高壓水槍沖洗。

（2）玻纖套筒安裝

玻纖套筒現(xiàn)場確定尺寸后均由廠家預(yù)制生產(chǎn)，驗收合格后方可使用，加固時先在套筒的鎖扣槽內(nèi)注入氫酯環(huán)氧膠，然后撐開玻纖套筒，包裹樁基，精確定位后用緊固帶臨時固定好玻璃纖維套筒，再用不銹鋼自攻螺釘錨固套筒接縫處。

（3）底部密封條安裝

安裝底部25mm可壓縮密封條，此處樁基與玻纖套筒之間不允許有空隙。

（4）環(huán)氧灌漿料灌注

灌注環(huán)氧灌漿料采用高位漏斗重力灌漿法，灌注環(huán)氧灌漿料15cm后封底暫停，等固化后繼續(xù)灌注環(huán)氧灌漿料，直至灌滿。

（5）環(huán)氧灌漿料灌注

最后用氫酯環(huán)氧膠密封玻纖套筒與樁基間成斜截面。等全部施工完成后方可拆除緊固帶。

結(jié)束語

當(dāng)前隨著我國交通運輸產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展速度不斷加快，對公路橋梁工程的穩(wěn)定性和安全性提出了更高的要求，因此在路橋工程施工過程中，必須要充分做好樁基礎(chǔ)加固處理技術(shù)，有效提高樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，為橋梁提供出更高的支撐能力和承載能力。

作者簡介：陳雪貴（1968-10-16），男，籍貫：安徽池州，民族：漢族，職稱：高級工程師，學(xué)歷：本科，研究方向：道路與橋梁工程，