黃維鑫

（交通運輸部東海航海保障中心福州航標(biāo)處，福建 福州 350000）

0 引言

船舶能效管理，是指對船舶能源消耗、能源利用效率和二氧化碳排放進行嚴(yán)格的控制和管理。2010 年10 月1 日國際海事組織海上環(huán)境保護委員會第61 屆會議對船舶能效管理提出系統(tǒng)性的要求，規(guī)定了船舶和有船單位的責(zé)任，將船舶能效管理計劃（SEEMP）納入《1973 年國際防止船舶造成污染公約》，并要求于2013 年1 月1 日起強制實施。這是國際海事組織（IMO）歷史上首次通過適用于所有國家船舶的與減少溫室氣體排放相關(guān)的強制性能效標(biāo)準(zhǔn)，也是歷史上第一個專門針對國際海運溫室氣體減排的法律文件[1-2]。

該公約對任何駛往其他締約國的管轄范圍的港口或近海裝卸站的400 總噸及以上的船舶，在按要求進行檢驗后，應(yīng)在其開航前由主管機關(guān)或經(jīng)其正式授權(quán)的任何組織為其簽發(fā)《國際能效證書》IEEC。船舶能效管理計劃（SEEMP）建立在循環(huán)改進的理念上，適用系統(tǒng)方法和過程方法從經(jīng)營、管理、操作、設(shè)備的各個層面不斷提高船舶能效，船舶能效的提高不只取決于單船管理，其在一定程度上取決于許多利益相關(guān)方，包括船舶修理廠、船東、船舶經(jīng)營者、租船方、貨主和交通管理服務(wù)機構(gòu)，如果與這些利益相關(guān)方之間保持良好的協(xié)調(diào)，就能獲得更多的能源效益。

可以看出，公約主要針對國際航行400 總噸以上的船舶進行強制實施，對國內(nèi)航行的船舶尤其是公務(wù)船類型的船舶沒有明確規(guī)定，但是在我們國家從十八大的“生態(tài)文明”建設(shè)的總體目標(biāo)，到目前習(xí)近平總書記系列重要講話提出“綠水青山就是金山銀山”，保護生態(tài)環(huán)境關(guān)系人民的根本利益和民族發(fā)展的長遠利益。生態(tài)環(huán)境沒有替代品，用之不覺，失之難存。這些都可以看出國家對環(huán)境保護的重事，交通部也提出打造綠色交通的要求，基于當(dāng)下我國的現(xiàn)實情況，暫時先在商船上強制執(zhí)行船舶能效管理。

但是，在環(huán)境保護面前，每個公民都應(yīng)該自覺自愿去做，作為航海保障專業(yè)單位，保障船舶安全航行是我們的責(zé)任，保護海洋環(huán)境也是我們應(yīng)該做好的，法律法規(guī)規(guī)定的我們要堅決做好，未覆蓋的可以做好的我們也應(yīng)該積極地去履行，我們目前使用的航標(biāo)船不屬于強制實施船舶能效管理行列，但是，上面有提到，400 總噸以上的國際船舶強制實施，我們1000 多噸的船就算國家未強制，也應(yīng)該主動去實施，永遠銘記“保護環(huán)境，人人有責(zé)”。

首先要借鑒商船使用的船舶能效管理計劃的相同部分作為指導(dǎo)依據(jù)，根據(jù)船舶特點制定一些符合自己船舶，既不影響日常運行，又能對節(jié)能減排起到關(guān)鍵作用的點，從教育培訓(xùn)、設(shè)備管理、技術(shù)管理等方面來具體落實航標(biāo)船的船舶能效管理。

1 從業(yè)人員的教育培訓(xùn)

這一項是最重要的。根據(jù)本人在商船和航標(biāo)船工作多年的經(jīng)驗來看，把人的思想意識提高，讓從業(yè)者自覺自愿去遵守，去實行才能達到預(yù)期目的，比如：商船上實施船舶能效管理計劃主要是通過計劃-實施-檢查-監(jiān)督等環(huán)節(jié)來執(zhí)行，計劃環(huán)節(jié)都是使用的通用表格，在實施環(huán)節(jié)有些從業(yè)者抱著與我無關(guān)高高掛起的姿態(tài)，或是我行我素，在表格里填的數(shù)據(jù)也多是弄虛作假，那么后面的檢查環(huán)節(jié)要么很難發(fā)現(xiàn)，要么發(fā)現(xiàn)也很難舉證證實作假，這就是船舶能效管理強制實施多年基本沒出現(xiàn)船舶因此被處罰的情況，所以說要想達到真正的目的，對從業(yè)者專項培訓(xùn)教育，列如：從船舶上來講，對船長、輪機長、大副、大管輪管理級的人員進行船舶能效管理專項培訓(xùn)，使其從內(nèi)心能夠理解船舶能效管理實施的具體方法和益處，而且對船舶上實施的具體項目來說，抓住這幾個核心是關(guān)鍵所在，再通過他們層層傳達監(jiān)督實施下去。對于船員的一些日常生活習(xí)慣，隨手關(guān)閉不必要的照明、強力通風(fēng)機、電視機等這些習(xí)慣就需要通過船舶的管理監(jiān)督大家養(yǎng)成良好的習(xí)慣。隨著社會的發(fā)展，人的素質(zhì)不斷提高后，現(xiàn)在基本很少看見這些陋習(xí)一樣，所以，關(guān)鍵第一步還是提高自覺意識，否則，建立一堆的表格，實施者沒有形成自覺自愿的原則，通過強制檢查等手段，弄不好會得不償失，最后錄入的都是弄虛作假數(shù)據(jù)，不僅達不到節(jié)能減排的效果，無形中還增加不必要的浪費。

2 設(shè)備管理

船舶能效管理中的設(shè)備管理基本上來講，航標(biāo)船和商船應(yīng)該沒有多大的區(qū)別，都是通過對設(shè)備的日常管理，不一樣的是，航標(biāo)船由于工作性質(zhì)和工作區(qū)域的不同可以對設(shè)備進行一些必要的改造來達到，且貢獻還很大，下面就本船的一些設(shè)備改造具體談?wù)撘幌隆?/p>

中央空調(diào)和伙食冰庫的改造：我船出廠使用的是船用水冷型中央空調(diào)和伙食冰機組，但是就航標(biāo)船工作的區(qū)域和性質(zhì)來說，伙食冰機使用的價值幾乎沒有，而且冰機的耗能相對一個冰柜或是冰箱來講，那是相當(dāng)?shù)母?，還有就是管理上帶來很多不必要的麻煩，所以，冰庫在船舶出廠后沒多久就棄用了，中央空調(diào)一直使用，本人在該航標(biāo)船任職后基于船舶能效方面和日常管理方面，向我處管理部門呼吁后進行專項改造，改造前中央空調(diào)能耗為：水泵5 kW，風(fēng)機5 kW，壓縮機30 kW，以平均70%負荷運行計算，每小時耗能28 kW/h，船舶靠碼頭值班人員較少時相對來講更是浪費，經(jīng)過專項改造后，改為分體式中央空調(diào)，在公共區(qū)域，駕駛臺和餐廳安裝立式空調(diào)，房間安裝分體中央空調(diào)后，經(jīng)過測算，最少時耗能4 kW 左右，數(shù)據(jù)說明一切。所以航標(biāo)船或是類似的公務(wù)船舶首先在這塊可以參考，最好在船舶建造時候，通過和船檢等部門溝通直接取消中央空調(diào)的安裝，改為分體空調(diào)，這樣對船舶以后的能效管理將是很大貢獻。

主機和發(fā)電機算是船舶能效管理的重點，在設(shè)備管理方面主要是日常一些噴油器的常規(guī)檢測，水溫、油溫的適度以控制熱負荷來提高燃油經(jīng)濟性，目前對于一些進口機型，在這些方面做得已是比較成熟，作為日常的管理人員，做好定時的基礎(chǔ)保養(yǎng)和按需維護基本上就能滿足，對于主機來講，主要的能效管理還是在航線和航速控制方面；發(fā)電機方面相對地域和機型而言，該船發(fā)電機就存在地符合時候回油溫度偏高，導(dǎo)致調(diào)速器調(diào)速不穩(wěn)定和排溫偏高，自然就導(dǎo)致燃油經(jīng)濟性變差，所以，該船已專項改造過回油管路，控制進機油溫在穩(wěn)定的范圍，既解決了發(fā)電機本身的小故障，同時也對船舶能效方面帶來一點好的影響。

其它小的改造還包括使用目前比較節(jié)能的LED 照明燈，廚房原來使用的是燃油灶，經(jīng)過專項改造后改為節(jié)能電磁灶，這些設(shè)備上的改造整體疊加起來，對船舶能效起到的作用非?？捎^，如果在所有該類型船上推廣開來，相信對整個社會都將有很大的貢獻作用。

3 技術(shù)管理

技術(shù)管理層面可分為船岸2 個方面，目前來講，航標(biāo)船的航速和航線基本上由船上自己決定，相對商船來講可控空間非常大，如果用心去做肯定會起到很好的效果，岸基支持一塊主要是航標(biāo)的日常維護保養(yǎng)計劃，下面就這2 個方面展開談?wù)摗?/p>

航標(biāo)的日常保養(yǎng)維護：航標(biāo)維護保養(yǎng)計劃在整個船舶能效管理計劃中占有一定比重，類似于商船的航線調(diào)度，合理的航線調(diào)度必然節(jié)省很多不必要的浪費，而在航標(biāo)船上，就是航標(biāo)維護保養(yǎng)計劃。舉個簡單的列子，比如一個水域有10座標(biāo)，這10 座標(biāo)的年度保養(yǎng)如果是在不同的年份，那么就需要航標(biāo)船跑10 趟來完成，每趟船舶耗油2 t，全部保養(yǎng)完成用油20 t，假如這10 座標(biāo)的維護保養(yǎng)計劃在1～2 年完成，那么跑2 趟，用油4 t。依此類推，轄區(qū)幾百座次航標(biāo)如果合理規(guī)劃一下維護保養(yǎng)的時間，將會對大氣環(huán)境保護做出巨大貢獻。

航線和航速：航線計劃包括船舶備機、航標(biāo)船的離港時間基本是船舶自己可以確定，而主機又是備好以后處于怠速狀態(tài)，如果備好機長時間不離碼頭，相對來講也是資源的浪費，發(fā)電機也是需要船岸電轉(zhuǎn)換，對于有吊機或是其它設(shè)備必須運行不能及時換電，要事前有所準(zhǔn)備，所以航前船長輪機長充分協(xié)商好，根據(jù)該航次計劃離泊時間、裝載情況和裝載時間，輪機長根據(jù)當(dāng)時天氣情況把握好備機時間，都能夠很好地減少燃油消耗和二氧化碳的排放，特別是船舶備機時機器怠速運轉(zhuǎn)易引起燃燒不良，對于二氧化碳的排放貢獻相當(dāng)大。在航速方面就是船長決定的因素比較大，船長根據(jù)作業(yè)情況和海況來綜合考慮，結(jié)合當(dāng)下具體情況決定使用何種航速進行航行，盡量用經(jīng)濟航速來航行在能效方面也有很大作用。

4 結(jié)語

每個船的設(shè)備人員特點決定一切，同樣的船也不一定有一個標(biāo)準(zhǔn)模板，做好船舶能效管理主要要有良好的環(huán)保意識、過硬設(shè)備管理水平和船岸的協(xié)商支持，個人覺得只要用心去做，申請與不申請，表格的錄制都是次要的，主要是要先把握好船舶自身的節(jié)能點，日常的船舶維修和管理有意識地朝著這個方向去走，再加上言傳身教地影響著身邊的人，肯定能做好船舶能效管理。況且對于航海保障單位的船舶來講，為地球環(huán)保做出貢獻是我們義不容辭的責(zé)任。