陳志屏

紹興市柯橋區(qū)安昌街道事業(yè)綜合服務(wù)中心 浙江紹興 312080

路橋過(guò)渡段病害是由于剛性構(gòu)造物與柔性路基的性質(zhì)差異，使其在行車荷載作用下容易產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致車輛經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生較大的沖擊荷載作用，引起明顯的橋頭跳車現(xiàn)象，嚴(yán)重影響行車舒適性、安全性以及道路、橋梁的使用壽命。工程實(shí)踐表明，路橋過(guò)渡段產(chǎn)生的病害與其他路段存在顯著差異，其養(yǎng)護(hù)維修難度大，施工周期長(zhǎng)，同時(shí)常規(guī)的養(yǎng)護(hù)維修方案難以從根本上解決橋頭跳車病害，往往在維修結(jié)束后產(chǎn)生二次橋頭跳車。本文為研究道路橋梁施工過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)，對(duì)路橋過(guò)渡段施工技術(shù)與差異沉降控制技術(shù)進(jìn)行分析，將其運(yùn)用在公路路橋過(guò)渡段施工過(guò)程中以檢驗(yàn)其沉降控制效果[1]。

1 道路與橋梁過(guò)渡段設(shè)計(jì)施工中的常見(jiàn)問(wèn)題

1.1 地基沉降不均勻

地基沉降不均勻不是一個(gè)罕見(jiàn)的建筑問(wèn)題，該問(wèn)題在很多建筑工程中普遍存在，但是其對(duì)道路與橋梁過(guò)渡段施工有著較大的影響，而引起該問(wèn)題的相關(guān)因素包括：①施工前準(zhǔn)備工作不到位。過(guò)渡段施工之前需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行全面的勘探，包括水文地質(zhì)、地形狀況等方面，若在前期準(zhǔn)備工作中忽略了一些重要因素，例如土壤含水量，地質(zhì)為軟土層，水文條件等重要的因素，這對(duì)后期的施工會(huì)造成直接影響，并最終導(dǎo)致地基沉降不均勻的出現(xiàn)。②施工現(xiàn)場(chǎng)地形復(fù)雜。由于很多地區(qū)的地形較為復(fù)雜，這也對(duì)道路與橋梁工程施工造成了一定的影響，如道路與橋梁可能要穿過(guò)河流或山谷，而這些區(qū)域的水文地質(zhì)條件較為復(fù)雜，地下水分布以及周圍地質(zhì)特點(diǎn)對(duì)于工程施工具有直接影響，例如土壤含水量高很容易出現(xiàn)縫隙與孔洞，同時(shí)降水量較大的區(qū)域容易出現(xiàn)水土流失的問(wèn)題，在實(shí)際施工中很多單位喜歡先鋪設(shè)粗料，在之后的回填中沒(méi)有注重細(xì)料的使用，對(duì)于地基的穩(wěn)定性造成了一定的影響，容易出現(xiàn)沉降不均勻的問(wèn)題，尤其是在道路與橋梁過(guò)渡段中容易引起車輛跳車的問(wèn)題，影響交通道路安全[2]。

1.2 臺(tái)背材料壓實(shí)不合理

填土施工環(huán)節(jié)是臺(tái)背施工中的重要內(nèi)容，特別對(duì)于橋路施工來(lái)說(shuō)，填土施工對(duì)于臺(tái)背施工質(zhì)量具有直接影響，但是從目前的臺(tái)背施工現(xiàn)狀分析，在回填施工中，很多單位沒(méi)有重視填土材料性能，忽略了材料的透水性，并不是選擇透水性較高的材料就越好，若填土材料的透水性過(guò)高，導(dǎo)致橋路使用長(zhǎng)時(shí)間之后容易出現(xiàn)空隙，因此無(wú)法達(dá)到橋梁工程對(duì)壓實(shí)性的要求。同時(shí)，部分施工單位在施工過(guò)程中沒(méi)有關(guān)注施工質(zhì)量問(wèn)題，這就導(dǎo)致施工過(guò)程中容易出現(xiàn)各種隱患，后期橋梁投入使用之后可能出現(xiàn)多種質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)行駛車輛的安全造成較大的威脅。

2 道路橋梁過(guò)渡段施工技術(shù)

2.1 地基處理

道路橋梁過(guò)渡段施工前應(yīng)對(duì)地基進(jìn)行清表回填，嚴(yán)格控制和管理回填材料的質(zhì)量，以提高地基承載性能，降低地基工后沉降量。路橋過(guò)渡段地基處治技術(shù)應(yīng)依據(jù)工程實(shí)際確定，一般可采用深層攪拌法、超載預(yù)壓法、應(yīng)力分析法等，若在軟土地基上填筑路堤，應(yīng)使用輕質(zhì)高強(qiáng)填料或采用振動(dòng)碎石樁、強(qiáng)夯法等方法進(jìn)行處理，避免重力作用導(dǎo)致軟土層產(chǎn)生側(cè)向位移，從而增加橋臺(tái)樁基的承受荷載，造成橋臺(tái)的水平位移或轉(zhuǎn)動(dòng)。

2.2 做好設(shè)計(jì)把控工作

在道路與橋梁工程施工前，務(wù)必要不斷優(yōu)化施工設(shè)計(jì)方案，確保施工方案符合實(shí)際，科學(xué)合理。對(duì)于過(guò)渡段的設(shè)計(jì)控制，核心要點(diǎn)在于將道路與橋梁過(guò)渡段之間的沉降差異降低，一旦完成橋臺(tái)結(jié)構(gòu)，應(yīng)第一時(shí)間完成過(guò)渡段和一般填土路基的施工。并利用好柔性橋臺(tái)，來(lái)切實(shí)降低橋臺(tái)剛度，具體可以采取下面兩種措施：

（1）加鋪土工格柵在橋臺(tái)臺(tái)背路堤位置。利用土工格柵來(lái)承受土壤和車輛的共同荷載，可以降低路基填土的側(cè)向位移，提升路基的承載力，降低沉降現(xiàn)象，降低累積變形現(xiàn)象。

（2）合理設(shè)計(jì)搭板長(zhǎng)度。設(shè)計(jì)搭板長(zhǎng)度時(shí)，對(duì)如下因素需重點(diǎn)考慮：①臺(tái)后路堤沉降后，縱坡的改變需要符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；②搭板的長(zhǎng)度應(yīng)跨越臺(tái)后土體破壞棱體的長(zhǎng)度，且需要能夠跨越預(yù)留缺口的上口寬度；③板作為彈性的地基梁，一旦彎矩出現(xiàn)波形變化，搭板的長(zhǎng)度需要達(dá)到第一波長(zhǎng)度。具體長(zhǎng)度還需要結(jié)合工程實(shí)際予以確定[3]。

2.3 地基處理技術(shù)

進(jìn)行地基處理的目的是提高道路橋梁工程的穩(wěn)固性，減少過(guò)渡段沉陷、坍塌等問(wèn)題的發(fā)生。但是地基處理技術(shù)需要結(jié)合實(shí)際情況。畢竟軟弱土層、松散土質(zhì)、膨脹土壤、缺水黃土等不同地質(zhì)下的地基特征存在差異。只有采取合適的地基處理技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)最初的施工目標(biāo)。另外，在過(guò)渡段地基的處理過(guò)程中，施工人員還應(yīng)結(jié)合施工工藝要求、道路設(shè)計(jì)圖，科學(xué)設(shè)置排水系統(tǒng)，從而進(jìn)一步提升地基的穩(wěn)固性。除此之外，在過(guò)渡段路基路面的施工中施工人員還可采用樁柱打入、擠密樁地基處理方法。然后在完成在過(guò)渡段打入樁柱、擠密樁地基施工后，再設(shè)置橋臺(tái)基礎(chǔ)樁基。需要注意的是在這一過(guò)程施工中，施工人員應(yīng)同時(shí)進(jìn)行橫向結(jié)構(gòu)物、相鄰路堤、隧道等工序的基底處理，并保證每個(gè)工序的基底處理高度能達(dá)到三米。這樣再進(jìn)行密實(shí)碾壓施工就能有效提高地基系數(shù)，并提升地基的承載力、穩(wěn)定性。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路與橋梁過(guò)渡段的施工質(zhì)量十分重要，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到車輛的行駛舒適度和安全性。因此在進(jìn)行道路橋梁過(guò)渡段施工中，必須要科學(xué)設(shè)計(jì)，做好路基和施工控制工作，確保提升道路與橋梁過(guò)渡段的施工質(zhì)量。深入了解道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)及其技術(shù)特點(diǎn)，對(duì)道橋工程施工非常有利。因此，施工人員應(yīng)重視過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)，并結(jié)合工程施工需求，設(shè)置相應(yīng)的技術(shù)方案。