橋臺(tái)
- 土工合成材料加筋土橋臺(tái)技術(shù)及其應(yīng)用
泛的應(yīng)用。加筋土橋臺(tái)技術(shù)是將加筋土擋墻技術(shù)用于橋梁系統(tǒng)的經(jīng)典案例，目前在國(guó)外橋梁工程中應(yīng)用廣泛，而在國(guó)內(nèi)應(yīng)用有限。加筋土橋臺(tái)形式多樣，功能不同，人們對(duì)不同類(lèi)型的加筋土橋臺(tái)的功能與作用缺乏清晰的認(rèn)識(shí)，阻礙了加筋土橋臺(tái)技術(shù)在交通工程中的正確應(yīng)用。本文擬根據(jù)MSE 擋墻和GRS 擋墻的特點(diǎn)及其主要功能，對(duì)土工合成材料加筋土橋臺(tái)進(jìn)行分類(lèi)，闡述不同類(lèi)型加筋土橋臺(tái)的工作原理；并結(jié)合典型工程案例，論述加筋土橋臺(tái)在工程應(yīng)用中的特點(diǎn)。1 加筋土橋臺(tái)分類(lèi)加筋土橋臺(tái)可根據(jù)加筋土
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2023年3期2023-05-19
- 一種新型橋臺(tái)設(shè)計(jì)
本文旨在通過(guò)分析橋臺(tái)的基本受力機(jī)理，設(shè)計(jì)了一種新型橋臺(tái)結(jié)構(gòu)，通過(guò)數(shù)值分析模擬計(jì)算，驗(yàn)證該結(jié)構(gòu)構(gòu)造合理、安全可靠，較好地解決了實(shí)際工程中橋臺(tái)樁基與地鐵結(jié)構(gòu)空間相沖突的難題。另外，根據(jù)本文新型橋臺(tái)設(shè)計(jì)理念的延伸與拓展，提出了其它兩種橋臺(tái)形式，為今后類(lèi)似的項(xiàng)目提供實(shí)用性參考。1 項(xiàng)目概況某項(xiàng)目位于廣州市黃埔區(qū)，道路長(zhǎng)582 m，紅線寬40 m，雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)速度為50 km/h，道路等級(jí)為城市主干路。橋位地處建成區(qū)，周邊建筑物主要為小區(qū)、村莊居民自建房屋，局部
廣東土木與建筑 2022年10期2022-11-24
- 超高填土肋板式橋臺(tái)臺(tái)前土壓力分析
限制，需設(shè)置超高橋臺(tái)。肋板式橋臺(tái)除具有結(jié)構(gòu)縱向剛度大、材料用量較少[1]的優(yōu)點(diǎn)外，橋臺(tái)自身承受土壓力也相對(duì)較小，被廣泛應(yīng)用于各級(jí)道路跨線橋。橋臺(tái)作為橋梁的重要組成部分，不僅承受上部結(jié)構(gòu)傳遞來(lái)的支反力等作用；還需承擔(dān)因橋臺(tái)前后填土不對(duì)稱(chēng)，實(shí)際施工中臺(tái)前填土壓實(shí)質(zhì)量難以保證等造成的不平衡水平土壓力。在中低填土橋臺(tái)設(shè)計(jì)中因土壓力不大，往往不考慮臺(tái)前土壓力的有利作用；而在高超填土橋臺(tái)設(shè)計(jì)中土壓力往往是控制設(shè)計(jì)的關(guān)鍵性因素，不平衡土壓力使橋臺(tái)及樁基產(chǎn)生水平位移，若水
天津建設(shè)科技 2022年4期2022-08-16
- 高速公路橋臺(tái)加固施工技術(shù)
。為了進(jìn)一步提升橋臺(tái)施工質(zhì)量，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況合理選擇施工工藝，營(yíng)造安全穩(wěn)定的行車(chē)環(huán)境。因此，本文結(jié)合實(shí)際工程案例進(jìn)行討論，并對(duì)加固施工技術(shù)進(jìn)行研究。1 工程概況晴興高速公路于2012 年建成通車(chē)，原設(shè)計(jì)為整幅式路基橋，橋?qū)?×10.5m，左右幅均為11×40m 先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁橋，0號(hào)臺(tái)為肋板式輕型橋臺(tái)、樁基礎(chǔ)，11 號(hào)橋臺(tái)為L(zhǎng) 形U 臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)，其余墩臺(tái)均為樁基礎(chǔ)。原橋設(shè)計(jì)荷載為公路-I 級(jí)，橋?qū)?0.5m，場(chǎng)區(qū)地震峰值加速度值為0.05g，地震反應(yīng)
交通世界 2022年19期2022-08-15
- 橋跨荷載下加筋土橋臺(tái)變形特征數(shù)值模擬研究
成材料加筋土柔性橋臺(tái)”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)加筋土橋臺(tái)）逐漸受到人們關(guān)注。加筋土橋臺(tái)因在施工中保證了加筋土結(jié)構(gòu)所選用的填料壓實(shí)度與路堤填土相同，可基本消除橋臺(tái)與路基之間的差異沉降，從而消除大部分中小跨度橋梁橋頭跳車(chē)問(wèn)題。相比樁承橋臺(tái)，采用加筋土橋臺(tái)可以減少16.2%的造價(jià)[1]；此外，由于施工技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，可以有效減少碳排放。因此，加筋土橋臺(tái)兼具經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保性等優(yōu)點(diǎn)，可應(yīng)用于解決橋臺(tái)-路堤間差異沉降控制的技術(shù)難題[2]。區(qū)別于頂部無(wú)荷載作用或受較小均布荷載作用的一般支
地基處理 2022年4期2022-08-12
- 樁底位置對(duì)含可液化土層樁承橋臺(tái)地震反應(yīng)的影響分析
用下地基液化導(dǎo)致橋臺(tái)功能受損、橋梁整體破壞，一般采用樁承橋臺(tái)增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，但是大量震害調(diào)查結(jié)果表明，地基液化會(huì)使樁基礎(chǔ)產(chǎn)生嚴(yán)重震害[1]，影響樁承橋臺(tái)震后的正常使用。為了減少地基液化對(duì)樁承橋臺(tái)的影響，了解含可液化土層樁承橋臺(tái)在地震荷載作用下的動(dòng)力響應(yīng)和震害特性，國(guó)內(nèi)外學(xué)者開(kāi)展了大量研究。王海濤等[2]通過(guò)對(duì)比分析振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)和數(shù)值模擬的結(jié)果，得到液化場(chǎng)地橋臺(tái)滑坡機(jī)理，發(fā)現(xiàn)地震荷載作用下橋臺(tái)破壞模式為滑移和旋轉(zhuǎn)的組合。黃占芳等[3]通過(guò)振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)?zāi)M了樁土
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2022年6期2022-07-12
- 薄壁橋臺(tái)裂縫成因及處置研究
橋梁運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，橋臺(tái)尤其是薄壁橋臺(tái)出現(xiàn)裂縫是不可避免的。作為混凝土結(jié)構(gòu)的常見(jiàn)病害，裂縫的出現(xiàn)是結(jié)構(gòu)進(jìn)一步破壞的基礎(chǔ)，也是內(nèi)部鋼筋銹蝕的開(kāi)始，裂縫的寬窄、深淺均會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性甚至承載能力造成影響[1，2]。裂縫的技術(shù)參數(shù)，如發(fā)生位置、走向、寬度、長(zhǎng)度和深度以及裂縫的活動(dòng)性，對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性和承載能力的影響也不盡相同。因此如何判斷橋臺(tái)裂縫的性質(zhì)，并根據(jù)裂縫性質(zhì)采取針對(duì)性的處理措施，可降低裂縫病害對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的影響，也是保證橋梁正常安全服役的關(guān)鍵一環(huán)[3-5]
內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸 2021年4期2021-12-13
- 橋臺(tái)對(duì)斜交連續(xù)梁橋抗震性能的影響研究
縱向地震輸入下，橋臺(tái)及臺(tái)后填土對(duì)不同斜度連續(xù)梁橋上部主梁及墩柱內(nèi)力和位移的影響。結(jié)果表明：對(duì)于斜交連續(xù)梁橋，橋臺(tái)能夠減小主梁慣性力，約束主梁及墩柱的縱向位移，但會(huì)增大其橫向位移，且斜交角度越大，縱向約束效果越弱，橫向位移越明顯;橋臺(tái)作用一方面會(huì)加劇斜交連續(xù)梁橋上部主梁的旋轉(zhuǎn)效應(yīng)，另一方面會(huì)使得兩個(gè)橋墩出現(xiàn)不均衡受力，斜交角度越大，旋轉(zhuǎn)效應(yīng)越明顯，不均衡受力也越明顯。建議在進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮橋臺(tái)的作用，對(duì)不同斜度的斜交連續(xù)梁橋進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)，以提高斜交連
河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年4期2021-09-23
- 橋臺(tái)對(duì)斜交連續(xù)梁橋抗震性能的影響研究
縱向地震輸入下，橋臺(tái)及臺(tái)后填土對(duì)不同斜度連續(xù)梁橋上部主梁及墩柱內(nèi)力和位移的影響。結(jié)果表明：對(duì)于斜交連續(xù)梁橋，橋臺(tái)能夠減小主梁慣性力，約束主梁及墩柱的縱向位移，但會(huì)增大其橫向位移，且斜交角度越大，縱向約束效果越弱，橫向位移越明顯;橋臺(tái)作用一方面會(huì)加劇斜交連續(xù)梁橋上部主梁的旋轉(zhuǎn)效應(yīng)，另一方面會(huì)使得兩個(gè)橋墩出現(xiàn)不均衡受力，斜交角度越大，旋轉(zhuǎn)效應(yīng)越明顯，不均衡受力也越明顯。建議在進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮橋臺(tái)的作用，對(duì)不同斜度的斜交連續(xù)梁橋進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)，以提高斜交連
河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年4期2021-09-23
- 舟山市K45+747中橋和化成寺水庫(kù)大橋橋臺(tái)變形原因分析
橋梁全長(zhǎng)64m。橋臺(tái)分0#橋臺(tái)、2#橋臺(tái)。其中，0#臺(tái)采用重力式橋臺(tái)，U 型臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)；2#橋臺(tái)為肋式臺(tái)，樁基礎(chǔ)?；伤滤畮?kù)大橋起點(diǎn)樁號(hào)為K47+003，終點(diǎn)樁號(hào)為K47+609，橋梁全長(zhǎng)606m。橋臺(tái)分0#橋臺(tái)、15#橋臺(tái)。其中，0#臺(tái)采用重力式橋臺(tái)，U 型臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)。2 變形情況及其原因調(diào)查2.1 K45+747 中橋及化成寺水庫(kù)大橋橋臺(tái)變形情況養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目部于2012年9月份發(fā)現(xiàn)K45+747中橋0#橋臺(tái)出現(xiàn)裂縫，主要分布在左、右幅0#橋臺(tái)臺(tái)身和右幅0#
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年11期2021-08-28
- 排樁式橋臺(tái)設(shè)計(jì)及工程應(yīng)用
引言橋梁常用的橋臺(tái)型式有重力式橋臺(tái)、輕型橋臺(tái)等(如薄壁橋臺(tái)、肋板臺(tái)、樁柱式橋臺(tái)、座板式橋臺(tái))[1]，這些型式的橋臺(tái)都采用順作法施工，即先開(kāi)挖土方、基坑，再施工墩臺(tái)結(jié)構(gòu)。在橋臺(tái)周邊有須保護(hù)的建筑物、地下管線，或允許施工的場(chǎng)地較小，或開(kāi)挖河岸護(hù)岸較困難等情況時(shí)，順作法橋臺(tái)由于須開(kāi)挖深、大基坑，會(huì)存在施工風(fēng)險(xiǎn)大、工期長(zhǎng)、影響范圍大、造價(jià)高等弊病。因此設(shè)計(jì)一種不需要大開(kāi)挖、施工影響小、施工風(fēng)險(xiǎn)小、工期短、造價(jià)較低的橋臺(tái)型式顯得十分有意義，具有較大的適用性與經(jīng)濟(jì)性
北方交通 2021年8期2021-08-18
- Sandwich形加筋土橋臺(tái)受力性能數(shù)值模型研究
3 )加筋土柔性橋臺(tái)具有節(jié)約用地與減小差異沉降等優(yōu)勢(shì)，可降低運(yùn)營(yíng)成本，并且其側(cè)向約束能力強(qiáng)、穩(wěn)定性較高。在承受填土壓力方面，加筋土橋臺(tái)與一般加筋土支擋結(jié)構(gòu)基本相同，橋梁結(jié)構(gòu)可以直接安置在加筋土橋臺(tái)頂部。葛折圣等[1]基于土工離心模型試驗(yàn),探究了土工格柵加筋臺(tái)背土壓力的分布、加筋土體的沉降變形以及筋材的應(yīng)變等特征。王賀等[2]采用室內(nèi)模型試驗(yàn)探究了墻頂靜載作用下返包式加筋土擋墻的力學(xué)特性和變形性能。Huang等[3]采用FLAC3D軟件建立數(shù)值模型，研究了在
現(xiàn)代交通技術(shù) 2021年3期2021-07-14
- 液壓夯實(shí)機(jī)補(bǔ)強(qiáng)臺(tái)背路基影響因素分析
064)0 引言橋臺(tái)背路基的處理問(wèn)題是國(guó)內(nèi)外工程領(lǐng)域重要研究課題之一，強(qiáng)夯法對(duì)黃土地區(qū)臺(tái)背路基補(bǔ)強(qiáng)效果顯著[1-2]，但是已有研究表明，當(dāng)夯點(diǎn)落在距臺(tái)背2 m范圍內(nèi)時(shí)，強(qiáng)夯產(chǎn)生的巨大能量會(huì)以振動(dòng)波的形式對(duì)橋臺(tái)產(chǎn)生巨大的沖擊作用，橋臺(tái)結(jié)構(gòu)物在沖擊荷載作用下將產(chǎn)生沿路基縱向的動(dòng)位移，并在橋臺(tái)底部產(chǎn)生拉應(yīng)變，當(dāng)動(dòng)位移或拉應(yīng)變過(guò)大時(shí)，橋臺(tái)將發(fā)生失穩(wěn)破壞[3-4]。液壓夯實(shí)機(jī)作為輕型強(qiáng)夯設(shè)備，可以對(duì)狹小區(qū)域進(jìn)行作業(yè)，保證臺(tái)背路基的壓實(shí)質(zhì)量[5-6]，但沖擊振動(dòng)作用仍
公路交通科技 2021年5期2021-06-16
- 含軟弱夾層場(chǎng)地-樁承橋臺(tái)-路堤作用體系地震反應(yīng)分析
堤與橋梁過(guò)渡段的橋臺(tái)在地震中破壞較多，橋臺(tái)一旦被損壞，道路通行將中斷，將延緩災(zāi)后救援工作開(kāi)展[1-2]。橋頭段抗震問(wèn)題引起了國(guó)內(nèi)外學(xué)者廣泛關(guān)注，并從不同側(cè)面分析在地震作用下橋頭段橋臺(tái)震害特征和災(zāi)害機(jī)制，取得了一些有益的結(jié)論。孫治國(guó)等[3]利用pushover 方法建立高原大橋有限元模型，揭示了橋臺(tái)破壞機(jī)理，并得出橋臺(tái)3種不同的破壞模式，認(rèn)為震害易受損部位為胸墻、前墻以及其與翼墻交界處。李曉莉等[4]采用多模型多平臺(tái)分析方法，進(jìn)一步得出臺(tái)后填土破壞將增加主梁
- 樁柱式橋臺(tái)土-結(jié)構(gòu)相互作用抗震性能研究
受損嚴(yán)重，而其中橋臺(tái)的震害往往容易被忽略。如圖1所示，2008年汶川地震(M8.0)中，西南地區(qū)某跨河橋發(fā)生嚴(yán)重破壞，地震時(shí)主梁發(fā)生縱向滑移，橋臺(tái)臺(tái)身破壞并向河心傾斜，翼墻開(kāi)裂，前墻幾乎脫落，胸墻被主梁撞碎并被頂入路基50 cm以上[1]；1994年美國(guó)Northridge地震(M6.7)中，受損的橋梁中一半以上的橋梁出現(xiàn)了橋臺(tái)震害。圖2為一座10跨曲線箱梁橋，地震造成主梁與橋臺(tái)碰撞、橋臺(tái)側(cè)墻破壞,主梁也因失去了橋臺(tái)的支撐約束，而背離橋臺(tái)移動(dòng)了150 cm
振動(dòng)與沖擊 2021年4期2021-02-26
- 邊坡對(duì)鐵路橋臺(tái)抗震性能的影響分析
730070)橋臺(tái)作為橋梁結(jié)構(gòu)重要的組成部分對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)的使用和安全舉足輕重[1].橋臺(tái)不僅起到支撐上部結(jié)構(gòu)及銜接路堤的作用，同時(shí)還能抵抗臺(tái)后土壓力.然而，以往研究表明：正常使用情況下橋臺(tái)具有較好的工作性能，但地震作用下由于橋臺(tái)-周?chē)馏w的相互作用，使得橋臺(tái)在地震中的反應(yīng)變得更加復(fù)雜[2].地震時(shí)由于橋臺(tái)破壞而引起橋梁破壞的現(xiàn)象非常普遍，國(guó)內(nèi)外均有大量報(bào)道，如1995年阪神地震、2008年汶川地震及2010年?yáng)|日本大地震等均造成了大量橋臺(tái)受損[3-4]，因
蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年1期2021-02-23
- GRS-IBS結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析
成GRS-IBS橋臺(tái)指土工合成材料加筋柔性橋臺(tái)，主要包括加筋土地基、加筋土橋臺(tái)、橋頭引道，加筋土橋臺(tái)是該復(fù)合體結(jié)構(gòu)的核心，由壓實(shí)填料和小間距布置的土工合成材料分層交互構(gòu)成，橋梁結(jié)構(gòu)可以直接安放在加筋土橋臺(tái)頂部。從本質(zhì)上講，加筋土橋臺(tái)是小間距加筋土擋墻作為橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，因此主要由加筋材料、回填土和面板三部分組成。2 GRS-IBS設(shè)計(jì)要點(diǎn)2.1 橋臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)(1)根據(jù)工程特點(diǎn)和場(chǎng)地條件確定橋臺(tái)結(jié)構(gòu)物的平面布置范圍及其它重要尺寸，具體為橋臺(tái)高度、底寬、加
黑龍江交通科技 2021年4期2021-01-07
- 山區(qū)高速公路橋臺(tái)經(jīng)濟(jì)性選擇
著重要作用。2 橋臺(tái)型式選擇原則橋臺(tái)型式的擬定，主要遵循以下原則：①應(yīng)滿(mǎn)足公路橋涵設(shè)計(jì)“安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)和美觀”的原則。②應(yīng)結(jié)合山區(qū)地形地貌、地質(zhì)條件、不良地質(zhì)、填土高度、路線設(shè)計(jì)及縱橫坡等情況選擇。③應(yīng)堅(jiān)持因地制宜、綜合設(shè)計(jì)、具體情況具體分析的原則，從更安全、更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保的角度出發(fā)，以使橋臺(tái)型式的設(shè)計(jì)更加安全經(jīng)濟(jì)合理。3 山區(qū)高速公路常用橋臺(tái)型式橋梁橋臺(tái)是橋梁結(jié)構(gòu)的重要組成部分，橋臺(tái)除了傳遞橋梁上部結(jié)構(gòu)的荷載到地基外，還具有抵擋臺(tái)后的填土壓
價(jià)值工程 2020年34期2020-12-28
- 輕型強(qiáng)夯機(jī)作用下的橋涵穩(wěn)定性分析
0 引 言為解決橋臺(tái)和涵背路基的病害及其對(duì)行車(chē)的影響，施工過(guò)程中嚴(yán)格控制臺(tái)背路基的壓實(shí)度[1]。其壓實(shí)方法主要是強(qiáng)夯法，即利用大型起重設(shè)備將具有很大質(zhì)量的夯錘提升到一定高度，利用其自由下落帶來(lái)的沖擊力改變土體結(jié)構(gòu)，使其更加密實(shí)，減少沉降。對(duì)此，楊智剛[2]在室內(nèi)開(kāi)展了模型試驗(yàn)研究工作，得出如下結(jié)論：強(qiáng)夯機(jī)夯擊土體時(shí)，其錘底形狀、夯錘落點(diǎn)的距離、夯錘的質(zhì)量以及總夯擊次數(shù)均會(huì)影響臺(tái)背土體的變形。于克萍等[3]結(jié)合室內(nèi)試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和有限元分析結(jié)果，分析了路基土
筑路機(jī)械與施工機(jī)械化 2020年9期2020-10-20
- 橋頭路堤-橋臺(tái)-地基作用體系的地震反應(yīng)分析
魏紅衛(wèi)橋頭路堤-橋臺(tái)-地基作用體系的地震反應(yīng)分析程志明1, 2，魏紅衛(wèi)1(1. 中南大學(xué) 土木工程學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410075；2. 武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，湖北 武漢 430023)考慮橋頭路堤、橋臺(tái)、地基相互作用，建立路橋過(guò)渡段三維動(dòng)力分析模型，輸入汶川地震波，進(jìn)行非線性地震反應(yīng)時(shí)程分析。將數(shù)值計(jì)算結(jié)果，與經(jīng)典理論和規(guī)范方法計(jì)算結(jié)果、離心試驗(yàn)結(jié)果，以及震害調(diào)查資料對(duì)比分析，證實(shí)計(jì)算模型和計(jì)算方法的合理性。著重計(jì)算橋頭路堤、橋臺(tái)、地基的地震
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2020年9期2020-10-15
- 公路橋梁橋臺(tái)裂縫分析
00011）U型橋臺(tái)是我國(guó)公路大多數(shù)橋梁橋臺(tái)經(jīng)常使用的結(jié)構(gòu)形式，其構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，底部受力面積大，產(chǎn)生的應(yīng)力比較小，材料可以用混凝土以及塊石砌筑，填土比較高和跨徑稍大的橋梁經(jīng)常使用此結(jié)構(gòu)形式的橋臺(tái)。文章針對(duì)湖北某高速2座U型橋臺(tái)的橋梁病害情況展開(kāi)分析，并對(duì)加固后的橋臺(tái)進(jìn)行了復(fù)測(cè)，為后期的養(yǎng)護(hù)工作順利開(kāi)展提供了指導(dǎo)。1 工程概況1#橋全長(zhǎng)592.8m，采用4×28m+3×34m預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)箱梁，箱梁為單箱單室截面，頂寬12.0m、底寬6.5m、兩側(cè)翼
工程技術(shù)研究 2020年9期2020-06-20
- 福增大橋橋臺(tái)臺(tái)后軟弱土層病害處理
的連接段， 如果橋臺(tái)臺(tái)后存在較大厚度的軟弱土層時(shí)，將對(duì)鄰近橋臺(tái)樁基及上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：（1）橋臺(tái)路基填土引起軟弱土層側(cè)向變形擠壓樁身，使樁撓曲甚至斷裂；（2）橋臺(tái)路基填土引起的地基土固結(jié)，造成不均勻沉降；（3）引起橋臺(tái)前移，過(guò)大的橋臺(tái)前移將造成支座、伸縮裝置、背墻或梁局部受壓變形甚至破壞[1]。本文以實(shí)際工程為例， 針對(duì)橋臺(tái)臺(tái)后存在較厚軟弱土層的現(xiàn)象，提出切實(shí)可行的工程處理措施。 而且，經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)，該措施取得良好的效果。1 工程概況龍
福建交通科技 2020年2期2020-05-14
- 加筋土柔性橋臺(tái)復(fù)合結(jié)構(gòu)抗震性能試驗(yàn)
成材料加筋土柔性橋臺(tái)復(fù)合結(jié)構(gòu)(geosynthetic reinforced soil-integrated bridge system，GRS-IBS)可用于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中GRS橋臺(tái)的加筋間距小于30 cm，填料壓實(shí)度大于95%，與傳統(tǒng)的樁基橋臺(tái)相比，在建造成本和施工效率等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)[1].通過(guò)一體化設(shè)計(jì)的GRS-IBS結(jié)構(gòu)能夠從本質(zhì)上消除橋梁與引道路基之間的差異沉降，解決“橋頭跳車(chē)”難題.關(guān)于靜載條件下GRS橋臺(tái)的性能，國(guó)際上已有比較系統(tǒng)
- 軟土地基橋臺(tái)失穩(wěn)處理方法探究
00074)引言橋臺(tái)是橋梁的重要結(jié)構(gòu)，它的作用是支承橋梁的上部結(jié)構(gòu)，并且把荷載傳遞給地基。它位于橋梁兩端，是支承橋梁上部結(jié)構(gòu)，連接路堤的橋梁結(jié)構(gòu)。橋臺(tái)的主要功能除了傳遞橋梁上部結(jié)構(gòu)的各種荷載到基礎(chǔ)外，還可以起到抵擋橋臺(tái)臺(tái)后填土荷載、連接橋頭線路和橋上線路、穩(wěn)定橋頭路基的作用。所以橋臺(tái)應(yīng)該具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，使得橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并且避免由于垂直力和水平力協(xié)同作用而產(chǎn)生的滑移、沉降和偏轉(zhuǎn)。橋臺(tái)穩(wěn)定關(guān)系橋梁結(jié)構(gòu)的安全和耐久。在橋臺(tái)方面，我們要進(jìn)行科學(xué)的設(shè)
福建質(zhì)量管理 2019年2期2019-03-28
- 一種改善橋臺(tái)臺(tái)后排水的設(shè)計(jì)方法
頭跳車(chē)”。而對(duì)于橋臺(tái)本身來(lái)說(shuō)，在臺(tái)后土壓力的作用下，橋臺(tái)前傾也較為常見(jiàn)。造成橋頭跳車(chē)的原因主要由于橋臺(tái)處路面沉降[1]，橋臺(tái)前傾主要由于橋臺(tái)臺(tái)后土壓力的作用[2]。大跨度橋梁橋臺(tái)背墻往往較高，橋臺(tái)臺(tái)后填料在施工和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不可避免地要滲入雨水。而橋臺(tái)兩側(cè)混凝土耳墻和錐坡鋪砌也阻礙了臺(tái)后積水不能及時(shí)排出。臺(tái)后填料中滲水的存在，和臺(tái)后填料的綜合作用進(jìn)一步加大了臺(tái)背前傾的作用力，容易造成橋臺(tái)前傾。臺(tái)后滲水的存在也容易加大橋臺(tái)臺(tái)后填料沉降，進(jìn)而造成橋頭跳車(chē)，影響行
山西交通科技 2018年3期2018-08-27
- 橋臺(tái)設(shè)計(jì)及計(jì)算
修建越來(lái)越多，而橋臺(tái)作為橋梁的重要結(jié)構(gòu)之一，不僅要承受橋面上傳遞來(lái)的豎向荷載，還要承受臺(tái)背填土及填土上車(chē)輛荷載所產(chǎn)生的附加側(cè)壓力。橋臺(tái)受力復(fù)雜，影響因素眾多，既要作為受力結(jié)構(gòu)，又要充當(dāng)擋土結(jié)構(gòu)，防止路堤填土的滑坡和坍落，是確保全線交通運(yùn)輸?shù)陌踩ＷC[1]。另外，近期橋臺(tái)病害頻出，如橋臺(tái)開(kāi)裂、橋頭沉降、橋臺(tái)前傾等也越來(lái)越多，因此在橋臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)不同的地質(zhì)情況和受力條件，選擇合理類(lèi)型的橋臺(tái)顯得尤為重要。1 常用橋臺(tái)類(lèi)型梁橋的常用橋臺(tái)類(lèi)型有重力式橋臺(tái)、埋置式橋
城市道橋與防洪 2018年5期2018-06-11
- 橋臺(tái)對(duì)連續(xù)梁橋縱向地震響應(yīng)的影響
243032)橋臺(tái)作為銜接路堤與橋梁的建筑物，在正常運(yùn)營(yíng)時(shí)中起到支承主梁和抵御臺(tái)后填土壓力的作用.但在《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則:JTG/T B02-01—2008》[1]中，沒(méi)有明確提出在抗震設(shè)計(jì)中應(yīng)如何分析和考慮橋臺(tái)的作用.設(shè)計(jì)人員在橋梁設(shè)計(jì)中往往不考慮橋臺(tái)對(duì)橋梁的抗震作用，僅依靠橋墩承受主梁的地震慣性力[2].在實(shí)際設(shè)計(jì)中，為避免橋臺(tái)因分擔(dān)主梁慣性力而受到損傷，可以在臺(tái)梁之間設(shè)置足夠大的伸縮縫間隙以避免發(fā)生臺(tái)梁碰撞，或者在橋臺(tái)背墻上設(shè)置“碰即脫”結(jié)構(gòu)[
- 考慮土-橋臺(tái)-上部結(jié)構(gòu)相互作用的曲線橋抗震性能研究
梁破壞受損嚴(yán)重，橋臺(tái)震害尤其嚴(yán)重。如圖1所示，1976年唐山地震(M7.8)中，某鐵路橋橋臺(tái)受到地震影響，橋址處場(chǎng)地砂土液化，造成橋臺(tái)周?chē)钔粱?，致?span id="syggg00" class="hl">橋臺(tái)發(fā)生破壞[1]；1994年美國(guó)Northridge地震(M6.7)中，受損的橋梁中一半以上的橋梁出現(xiàn)了橋臺(tái)震害。圖2所示為一座10跨曲線箱梁橋，地震時(shí)主梁與橋臺(tái)碰撞，造成橋臺(tái)側(cè)墻破壞,主梁也因失去了橋臺(tái)的支撐約束，而背離橋臺(tái)移動(dòng)了150 cm[2]。從上述可以看出，橋臺(tái)破壞主要原因是地震中土-橋臺(tái)-上部
振動(dòng)與沖擊 2018年8期2018-05-02
- 橋臺(tái)高度對(duì)肋板式橋臺(tái)受力特性的影響
趙香玲 王安東橋臺(tái)高度對(duì)肋板式橋臺(tái)受力特性的影響張 涵1趙香玲2王安東2（1.中鐵一局集團(tuán)第四工程有限公司，陜西 咸陽(yáng) 712021；2.陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 渭南 714099）基于對(duì)運(yùn)營(yíng)8m以上有裂縫的橋臺(tái)調(diào)查，總結(jié)出橋臺(tái)高度對(duì)橋臺(tái)的影響比較敏感，因此分析橋臺(tái)高度對(duì)肋板式橋臺(tái)力學(xué)特性的影響就比較有工程實(shí)際價(jià)值。針對(duì)8m以上運(yùn)營(yíng)肋板橋臺(tái)出現(xiàn)裂縫的情況，利用有限元軟件Midas/Civil建立40m跨徑橋梁，肋板橋臺(tái)高度分別為8、10、12、1
河南科技 2017年19期2017-11-28
- 不同高度肋板式橋臺(tái)受力分析★
)不同高度肋板式橋臺(tái)受力分析★趙香玲 王豐倉(cāng)(陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 渭南 714000)基于40 m有裂縫運(yùn)營(yíng)橋臺(tái)調(diào)查,總結(jié)出橋臺(tái)高度對(duì)肋板式橋臺(tái)的受力影響比較敏感，針對(duì)此問(wèn)題利用Midas/Civil建立肋板橋臺(tái)高度分別為8 m,10 m,12 m,14 m的40 m跨徑橋梁三維有限元分析模型。分析在汽車(chē)中載、人群荷載、溫度荷載、混凝土收縮徐變作用下肋板橋臺(tái)結(jié)構(gòu)力學(xué)特性。結(jié)果表明：作用荷載不變時(shí)，隨橋臺(tái)高度增加臺(tái)帽順橋向位移逐漸減小，橫向應(yīng)力增
山西建筑 2017年21期2017-09-03
- 整體式無(wú)縫橋梁橋臺(tái)高度對(duì)主梁受力性能研究
?整體式無(wú)縫橋梁橋臺(tái)高度對(duì)主梁受力性能研究張 帆(深圳市交運(yùn)工程集團(tuán)有限公司，廣東 深圳 518003)利用大型有限元軟件ABAQUS，建立了整體式無(wú)縫橋梁全橋與臺(tái)后土體及樁周土體相互作用的三維非線性有限元計(jì)算模型，分析了在砂類(lèi)土地基中，不同橋臺(tái)高度在自重及溫度荷載作用下對(duì)整體式無(wú)縫橋梁主梁的受力影響，得出了一些有益的結(jié)論。整體式無(wú)縫橋梁，溫度荷載，橋臺(tái)高度，ABAQUS0 引言相對(duì)于有伸縮縫橋梁，無(wú)縫式整體式橋梁有其明顯的優(yōu)勢(shì)：1)取消了伸縮裝置，方便施
山西建筑 2017年14期2017-06-22
- 山區(qū)橋臺(tái)結(jié)構(gòu)適用性能分析★
橋梁·隧道·山區(qū)橋臺(tái)結(jié)構(gòu)適用性能分析★于晨鳴 馬明哲 魏嘉婧 孫 銘 劉 瑤*(東北林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150040)山區(qū)高速公路建設(shè)項(xiàng)目越來(lái)越多，使得山區(qū)橋臺(tái)設(shè)計(jì)成為橋梁設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。通過(guò)對(duì)橋臺(tái)進(jìn)行理論分析，結(jié)合山區(qū)工程橋臺(tái)應(yīng)用，對(duì)具備環(huán)保功效的山區(qū)橋臺(tái)進(jìn)行適用性能分析，以達(dá)到合理應(yīng)用橋臺(tái)，保證橋梁結(jié)構(gòu)安全耐用的目的。山區(qū)，橋臺(tái)結(jié)構(gòu)，適用性能0 引言在山區(qū)公路建設(shè)實(shí)踐中，目前常用樁柱式臺(tái)、肋板臺(tái)等埋置式橋臺(tái)，有時(shí)候由于地形變化大，需要設(shè)置
山西建筑 2017年29期2017-04-07
- 分二期修建橋梁的橋臺(tái)處理方法探討
分二期修建橋梁的橋臺(tái)處理方法探討任淑加(黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院，黑龍江 哈爾濱 150080)對(duì)二期修建橋梁的橋臺(tái)處理方法進(jìn)行了探討。二期修建；橋梁；橋臺(tái)；處理；方法日常生活中無(wú)論我們走到哪里——城市、鄉(xiāng)村、跨江、過(guò)海、山川還是河流，無(wú)論我們是走路還是乘車(chē)，都離不開(kāi)道路，有路的地方就會(huì)有橋梁。橋梁指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的，使車(chē)輛行人等能順利通行的建筑物。 橋梁一般由上部構(gòu)造、下部結(jié)構(gòu)、支座和附屬構(gòu)造物組成。上部結(jié)構(gòu)又稱(chēng)橋跨結(jié)構(gòu)，是跨越障礙的
黑龍江交通科技 2016年8期2016-12-20
- 雙曲拱橋橋臺(tái)受力裂縫成因分析及加固建議
00)?雙曲拱橋橋臺(tái)受力裂縫成因分析及加固建議李晟(岳陽(yáng)市交通質(zhì)量和安全監(jiān)督管理局，湖南 岳陽(yáng)414000)雙曲拱橋具有截面挖空率高，用材省，便于施工等優(yōu)點(diǎn)，在特定的歷史時(shí)期成為了我國(guó)一種主要橋梁結(jié)構(gòu)形式，但由于其整體性和耐久性差，運(yùn)營(yíng)后雙曲拱橋均出現(xiàn)了不同程度的病害。以某運(yùn)營(yíng)期間兩側(cè)橋臺(tái)出現(xiàn)了受力裂縫的5孔連續(xù)雙曲拱橋?yàn)楣こ瘫尘?，采用有限元軟件ANSYS建立空間模型對(duì)該橋橋臺(tái)腹拱圈橋臺(tái)受力性能進(jìn)行計(jì)算，分析腹拱圈橋臺(tái)裂縫出現(xiàn)的成因，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)及有限元
湖南交通科技 2016年3期2016-10-12
- CFRP加固不同肋板式橋臺(tái)軸-偏壓性能研究
P加固不同肋板式橋臺(tái)軸-偏壓性能研究趙香玲1，張小強(qiáng)2，魏 強(qiáng)3（1. 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 渭南 714000；2. 重慶大學(xué) 土木工程學(xué)院，重慶 400044；3. 青藏鐵路公司，西寧 810000）針對(duì)碳纖維復(fù)合材料（CFRP）對(duì)不同橋臺(tái)的加固效果，采用CFRP分別加固8、10、12和14 m肋板式橋臺(tái)，并進(jìn)行了軸和偏壓試驗(yàn)。結(jié)果表明：通過(guò)觀察橋臺(tái)裂縫，得出高度對(duì)CFRP加固橋臺(tái)的受力非常敏感；加之考慮中載、偏載及人群活載、混凝土收縮應(yīng)力、
高科技纖維與應(yīng)用 2016年3期2016-02-10
- 考慮土體蠕變的橋臺(tái)長(zhǎng)期變形機(jī)理分析
服役時(shí)間的延長(zhǎng)，橋臺(tái)在臺(tái)背填土與汽車(chē)荷載的長(zhǎng)期作用下，易出現(xiàn)沉降或向前推移的現(xiàn)象。填土越高，作用時(shí)間越長(zhǎng)，這種現(xiàn)象越明顯，土基礎(chǔ)的變形會(huì)引起橋臺(tái)和墩帽梁處開(kāi)裂、伸縮縫裝置破壞而機(jī)動(dòng)性能受阻、行車(chē)過(guò)程中發(fā)生跳車(chē)等病害。分析橋臺(tái)土基礎(chǔ)的蠕變特性，研究橋臺(tái)的長(zhǎng)期變形機(jī)理，是解決病害的必要途徑。土基礎(chǔ)的蠕變，是土體在橋臺(tái)重力、臺(tái)背填土的壓力、行車(chē)荷載等耦合作用下，隨時(shí)間的變化發(fā)生的緩慢變形。土體的蠕變理論，有基于Laplace變換及其逆變換的解析法和基于串并連元件
交通科技與經(jīng)濟(jì) 2015年3期2015-04-21
- 談城市橋梁設(shè)計(jì)中常用橋臺(tái)的形式
市橋梁設(shè)計(jì)中常用橋臺(tái)的形式蔣 維 剛(同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院(集團(tuán))有限公司，上海 200000)結(jié)合市政橋梁工程的發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)出了城市橋梁設(shè)計(jì)中常用的橋臺(tái)形式，即重力式橋臺(tái)、輕型橋臺(tái)、肋板式橋臺(tái)，并對(duì)各種橋臺(tái)的適用條件及受力特點(diǎn)進(jìn)行了闡述，為橋梁設(shè)計(jì)中橋臺(tái)形式的選取提供了理論依據(jù)。橋梁設(shè)計(jì)，橋臺(tái)形式，樁基1 市政橋梁工程的發(fā)展概況當(dāng)今世界科技迅猛發(fā)展，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的時(shí)代也促進(jìn)了城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展；全國(guó)乃至全球掀起了智慧城市的建設(shè)熱潮。市政橋梁工程也在這
山西建筑 2015年33期2015-01-13
- U型橋臺(tái)常見(jiàn)病害機(jī)理與加固技術(shù)研究
30074)U型橋臺(tái)常見(jiàn)病害機(jī)理與加固技術(shù)研究程紹俊1， 高榮雄2， 肖溢華2， 程雙希1， 樂(lè) 穎2， Duraid Hasan2(1.安陽(yáng)市公路管理局， 河南 安陽(yáng) 455000；2. 華中科技大學(xué) a.土木工程與力學(xué)學(xué)院； b. 控制結(jié)構(gòu)湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 湖北 武漢 430074)U型橋臺(tái)作為經(jīng)典的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)形式，在橋梁設(shè)計(jì)中運(yùn)用十分廣泛。在橋梁運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，U型橋臺(tái)由于受力形式復(fù)雜，容易出現(xiàn)各種病害。根據(jù)大量的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，U型橋臺(tái)的常見(jiàn)病害具有共性。本
土木工程與管理學(xué)報(bào) 2014年4期2014-07-24
- 某公路U 型橋臺(tái)病害原因分析及加固設(shè)計(jì)
柱式?jīng)_孔灌注樁，橋臺(tái)為M7.5砂漿砌片(塊)石U型重力式橋臺(tái)。該橋橋面寬度22.5 m，四車(chē)道設(shè)計(jì)，橋面橫向布置為:2×1.75 m(人行道)+2 ×2.5 m(非機(jī)動(dòng)車(chē)道)+4 ×3.5 m(機(jī)動(dòng)車(chē)道)。該橋原設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為汽—超20、掛—120。2 病害現(xiàn)狀及原因分析2.1 病害現(xiàn)狀該橋目前的病害主要有:橋臺(tái)側(cè)墻鑲面石普遍開(kāi)裂;橋臺(tái)前墻鑲面石局部開(kāi)裂，如圖1所示。該橋臺(tái)存在的開(kāi)裂問(wèn)題比較突出，裂縫發(fā)展不斷加速，若不及時(shí)進(jìn)行整治處理，橋臺(tái)前墻有可能突然滑
山西建筑 2014年16期2014-06-06
- 鐵路橋橋臺(tái)臺(tái)頂拆除爆破技術(shù)研究與應(yīng)用
經(jīng)澆筑完成的滬向橋臺(tái)臺(tái)頂需要下降15 cm，擬將橋臺(tái)拆除后重新澆筑。該橋臺(tái)頂寬12 m，其中臺(tái)身凈寬7.8 m，兩側(cè)翼緣板寬度各為2.1 m，橋臺(tái)厚度2.5 m，高度6.2 m。橋臺(tái)面層及臺(tái)身周?chē)懿紗螌愉摻?，鋼筋間距20 cm×20 cm，保護(hù)層厚度6 cm，橋臺(tái)為C20混凝土。橋臺(tái)東側(cè)約40 m有一民宅，民宅為磚墻結(jié)構(gòu)，北側(cè)為新建橋墩，距離32 m。2 拆除方案選擇2.1 橋臺(tái)拆除高度選擇鐵路橋工程工期緊張，若對(duì)橋臺(tái)實(shí)施整體拆除，工期難以保證，且經(jīng)濟(jì)損
采礦技術(shù) 2014年5期2014-03-22
- 整體式橋臺(tái)地震反應(yīng)機(jī)理分析
橋梁設(shè)計(jì)中橋身和橋臺(tái)/橋墩之間設(shè)有支座和伸縮縫，支座和伸縮縫容易遭到腐蝕破壞和堵塞，需要經(jīng)常維護(hù)及維修，不僅需要大量資金和人力，還對(duì)交通的正常運(yùn)行造成影響，其弊病日益受到高度關(guān)注[1-2]。例如，根據(jù)1986年美國(guó)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，全美約57 萬(wàn)座橋梁中有13 萬(wàn)多座存在著與伸縮縫和伸縮縫裝置相關(guān)的問(wèn)題[3]。日本的東名高速公路，在其通車(chē)之后的8年里，平均每個(gè)伸縮縫裝置的維修次數(shù)達(dá)到了1.6 次[4]。伸縮裝置的破壞現(xiàn)象在我國(guó)也日益嚴(yán)重，1990年包括北
巖土力學(xué) 2014年11期2014-02-04
- 整體式橋臺(tái)橋梁的橋頭搭板設(shè)計(jì)
構(gòu)形式就是整體式橋臺(tái)橋梁，其在結(jié)構(gòu)上不僅可以采用單跨式，有時(shí)候也可以采用多跨連續(xù)式。在結(jié)構(gòu)上，其主要主采用了整體式橋臺(tái)，并且其整個(gè)上部結(jié)構(gòu)、橋臺(tái)和柔性樁基礎(chǔ)整體地澆筑成為一個(gè)整體，在橋梁設(shè)計(jì)中橋臺(tái)和橋面板上不設(shè)置任何的伸縮縫。這種橋型結(jié)構(gòu)中，從一端引橋到另一端引橋，整個(gè)橋面都是連續(xù)的，混凝土橋面板和引橋的橋面板也是連續(xù)的，且和橋臺(tái)連成一體，引道板末端的控制縫取代了橋面板末端的伸縮縫和活動(dòng)支座。1 關(guān)于整體式橋臺(tái)橋梁幾點(diǎn)概述1.1 整體式橋臺(tái)橋梁概述整體式橋
黑龍江交通科技 2013年8期2013-12-15
- 庫(kù)區(qū)高填方橋梁墩臺(tái)位移病害及處治研究
200092)橋臺(tái)是連接橋梁與路基的重要部位，也是橋梁的重要受力構(gòu)件，橋臺(tái)失穩(wěn)破壞將對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)造成極大影響。蘇謙等［1］研究了地震作用下橋臺(tái)破壞特點(diǎn)，考慮土體強(qiáng)度衰減效應(yīng)對(duì)橋臺(tái)穩(wěn)定性的影響，將橋臺(tái)—土體地震動(dòng)力響應(yīng)分析與Newmark有限滑移計(jì)算方法相耦合，提出橋臺(tái)滑移計(jì)算公式。林德明［2］分析了軟土地基橋臺(tái)位移及穩(wěn)定性的影響因素，從改善地基、減輕荷載和平衡荷載三方面介紹了預(yù)防橋臺(tái)位移的措施。陳睿等［3］分析了軟土地基樁基橋臺(tái)由于軟土地基塑性流動(dòng)出現(xiàn)位移
- 重力式U 型橋臺(tái)開(kāi)裂原因
較為常見(jiàn)的重力式橋臺(tái)是U 形橋臺(tái)，它主要由臺(tái)帽、臺(tái)身和基礎(chǔ)組成。橋臺(tái)本身多數(shù)由片石混凝土、石砌或混凝土等圬工材料建造，可以平衡臺(tái)后的土壓力。一般采用現(xiàn)場(chǎng)澆筑方法施工。U 形橋臺(tái)因其臺(tái)身是由前墻和兩個(gè)側(cè)墻構(gòu)成的U 字形結(jié)構(gòu)而得名。其優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，可以用混凝土或片、塊石砌筑。缺點(diǎn)是橋臺(tái)體積和自重較大，增加對(duì)地基的要求，此外，橋臺(tái)兩側(cè)填土容易積水，結(jié)冰后凍脹，使側(cè)墻產(chǎn)生裂縫。所以橋臺(tái)采用滲水性較好的土夯填，并做好臺(tái)后排水。本文通過(guò)對(duì)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》橋臺(tái)
交通科技與經(jīng)濟(jì) 2013年4期2013-10-17
- 橋臺(tái)裂縫的溫度場(chǎng)效應(yīng)研究
400074）橋臺(tái)裂縫的溫度場(chǎng)效應(yīng)研究宋 軍，周建庭，王 楊（重慶交通大學(xué) 土木建筑學(xué)，重慶 400074）以重慶盤(pán)溪路大石壩立交工程為例，從溫度場(chǎng)理論出發(fā)，研究了冬季降溫產(chǎn)生的溫度應(yīng)力對(duì)如橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的大體積混凝土應(yīng)力變化的影響;應(yīng)用有限元軟件對(duì)橋臺(tái)背面進(jìn)行切縫處理，研究切縫后的橋臺(tái)應(yīng)力場(chǎng)分布情況。研究結(jié)果表明:橋臺(tái)的外側(cè)受溫度影響比內(nèi)側(cè)受溫度影響更為敏感，在降溫時(shí)候外側(cè)更容易開(kāi)裂，在橋臺(tái)背面適當(dāng)位置增加豎向切縫后，橋臺(tái)的溫度應(yīng)力集中現(xiàn)象將獲得釋放。約束;
- 重力式橋臺(tái)裂縫的成因分析及處理方案
）0 引言重力式橋臺(tái)構(gòu)造簡(jiǎn)單，取材容易，造價(jià)較低，在地質(zhì)條件良好的情況下運(yùn)用較為廣泛。但其臺(tái)體多采用石砌、片石混凝土或素混凝土等圬工材料建造且結(jié)構(gòu)尺寸較大，并采用現(xiàn)場(chǎng)砌（澆）筑的辦法開(kāi)展施工，故容易產(chǎn)生裂縫。1 裂縫的種類(lèi)及成因分析1.1 橋臺(tái)前墻中部豎向裂縫橋臺(tái)前墻中部之所以存在豎向裂縫，一方面是因?yàn)闃蛎姘l(fā)生了不均勻沉陷或其基礎(chǔ)松軟造成的，正常情況下，豎向裂縫都上窄下寬，而且延伸到基礎(chǔ)底部；另一方面，對(duì)于材料為水泥混凝土澆筑的寬橋臺(tái)，完成澆筑以后，混凝土
河南建材 2013年2期2013-04-09
- 重力式橋臺(tái)開(kāi)裂原因的有限元分析與加固措施*
)0 引言重力式橋臺(tái)是橋梁下部結(jié)構(gòu)中常見(jiàn)的一種結(jié)構(gòu)型式，利用其自身重量來(lái)平衡外力保持穩(wěn)定.隨著高等級(jí)公路的建設(shè)，相繼出現(xiàn)了許多總體尺寸大的重力式橋臺(tái)［1］.目前，高速公路上中、小橋臺(tái)普遍存在混凝土開(kāi)裂問(wèn)題.從裂縫形狀看，大部分是豎直方向，也有些是斜向、水平向;裂縫有1條或多條，有的多達(dá)十幾條.豎直裂縫大多位于橋臺(tái)臺(tái)身的中下部，也有部分裂縫沿臺(tái)高豎向貫通，裂縫寬度一般在0.1 mm～0.6 mm，普遍存在于寬度較大的橋臺(tái)中［2］.從經(jīng)濟(jì)上考慮，公路工程中一般
吉林建筑大學(xué)學(xué)報(bào) 2012年2期2012-10-12
- 座板式橋臺(tái)在橋梁加寬設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
橋梁加寬設(shè)計(jì)中，橋臺(tái)設(shè)計(jì)是一個(gè)難點(diǎn)問(wèn)題，它涉及到加寬橋臺(tái)形式、新舊橋臺(tái)的關(guān)系、對(duì)老橋錐坡的處理、老橋橋臺(tái)支擋防護(hù)等一系列復(fù)雜問(wèn)題，下面就婁衡高速公路上一個(gè)實(shí)例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明一種新型的橋臺(tái)在橋梁加寬中的應(yīng)用。1 工程概況婁衡高速是益陽(yáng)至婁底至衡陽(yáng)高速公路中的一段，與北段益陽(yáng)至婁底高速公路一起由北至南，是湖南省“五縱七橫”高速公路網(wǎng)中岳臨(京港澳)高速公路和二廣高速公路之間新增加的直接連接益陽(yáng)、婁底、衡陽(yáng)三市的一條南北向的高速公路。此項(xiàng)目起于滬昆高速(潭邵段)蛇形
湖南交通科技 2012年3期2012-08-07
- 橋頭搭板對(duì)臺(tái)后主動(dòng)土壓力的影響分析
塔板的一端支承于橋臺(tái)的牛腿上,另一端支承于枕梁上或直接置于地基上。但從近年運(yùn)營(yíng)來(lái)看,許多橋梁臺(tái)后基礎(chǔ)未處理到位,搭板因臺(tái)后沉降脫空和汽車(chē)超載出現(xiàn)斷裂、搭板遠(yuǎn)臺(tái)端與路基沉降差異引起二次跳車(chē)、以及搭板造價(jià)較高等原因,對(duì)橋頭是否應(yīng)該設(shè)置搭板還存有爭(zhēng)議。橋梁臺(tái)后填土和汽車(chē)荷載會(huì)對(duì)橋臺(tái)和擋土墻產(chǎn)生水平推力,特別是軟土地區(qū)高路基,處理不當(dāng)可能引起橋臺(tái)前移或擋土墻破壞[2]。為了分析橋頭搭板的設(shè)置對(duì)橋臺(tái)和擋土墻的影響,本文通過(guò)案例對(duì)其進(jìn)行計(jì)算分析,為設(shè)計(jì)人員對(duì)搭板設(shè)置問(wèn)
- 淺析T型空心橋臺(tái)相對(duì)U型橋臺(tái)的適用性
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，關(guān)于橋臺(tái)的選型可根據(jù)主梁的跨徑、路基的填土高度、橋臺(tái)位置地質(zhì)情況的不同而采取不同的形式.常見(jiàn)的橋臺(tái)形式有重力式橋臺(tái)，輕型橋臺(tái)，框架式橋臺(tái)和組合式橋臺(tái)［1］.隨著公路和鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)的提高，高速鐵路和公路中的橋梁結(jié)構(gòu)的形式在寬度上逐漸增大，使得橋臺(tái)的選型成為橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中需要進(jìn)一步思考的問(wèn)題.目前在工程實(shí)際當(dāng)中，空心橋臺(tái)已有使用.當(dāng)雙線鐵路并行時(shí)，橋臺(tái)的橫向尺寸均較大，隨之橋臺(tái)自重及圬工數(shù)量也會(huì)增大.為減少橋臺(tái)自重并節(jié)約圬工，臺(tái)身可采用空心截
河北建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2012年2期2012-06-19
- 加筋土橋臺(tái)
自立”，不再壓迫橋臺(tái)，就會(huì)使橋臺(tái)的負(fù)擔(dān)大大減輕，有效地緩解了臺(tái)身和樁基的受力，減化了橋臺(tái)的設(shè)計(jì)和施工。2 加筋土材料諸如鋼帶之類(lèi)的加筋材料，已經(jīng)對(duì)其耐久性提出了質(zhì)疑。目前，土工格柵和加筋土體系所用材料大多為聚丙烯類(lèi)材料。這類(lèi)材料的一個(gè)缺點(diǎn)就是它的徐變。另外，加筋土的面墻大多采用手工干砌，這在地震地應(yīng)是很不利的。除此之外，人工砌筑效率低、工期長(zhǎng)，已不符合時(shí)代潮流。國(guó)內(nèi)的加筋材料遠(yuǎn)比進(jìn)口材料便宜。聚丙烯材料幾乎完全取代了易生銹的金屬材料。材料問(wèn)題解決之后，剩下
黑龍江交通科技 2012年10期2012-03-01
- 公路橋梁高橋臺(tái)適用性分析
年來(lái),我們?cè)O(shè)計(jì)的橋臺(tái)高度多控制在15 m以?xún)?nèi),對(duì)于橋臺(tái)高度在15 m以上的橋梁大都以加孔的方式來(lái)降低橋臺(tái)的高度。但由于受路線縱坡的限制,以加孔方式來(lái)降低橋臺(tái)高度會(huì)使工程造價(jià)增加很多。實(shí)際中還有墊高地面、設(shè)高樁承臺(tái)及設(shè)加筋土擋墻等方法來(lái)解決高橋臺(tái),但墊高地面在施工中容易出現(xiàn)土的壓實(shí)度不夠,而且施工工期一般比較緊張,往往不等自然沉降完畢就進(jìn)行以后的施工。工程完工后,隨著臺(tái)后填土進(jìn)一步沉降,帶動(dòng)了橋臺(tái)下墊高的土層,則橋臺(tái)下土層容易產(chǎn)生負(fù)摩阻力,土層也容易產(chǎn)生空洞
山西建筑 2010年10期2010-08-20
- 淺談重力式橋臺(tái)
理站）1 重力式橋臺(tái)的類(lèi)型重力式橋臺(tái)依據(jù)橋梁跨徑、橋臺(tái)高度及地形條件的不同。有多種形式。常用的類(lèi)型有U型橋臺(tái),埋置式橋臺(tái),八字式和一字式橋臺(tái)等。（1）U形橋臺(tái)U形橋臺(tái)由臺(tái)身（前墻）臺(tái)帽、基礎(chǔ)及兩側(cè)的翼墻組成,在平面上呈U字形。臺(tái)身支承橋跨結(jié)構(gòu),并承受臺(tái)后土壓力；翼墻連接路堤,在滿(mǎn)足一定條件時(shí),參與前墻共同承受土壓力,側(cè)墻外側(cè)設(shè)錐形護(hù)坡。U形橋臺(tái)構(gòu)造簡(jiǎn)單,基礎(chǔ)底承壓面大,應(yīng)力較小,但圬工體積大,橋臺(tái)內(nèi)的填土容易積水,結(jié)冰后凍脹,使橋臺(tái)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫。U形橋臺(tái)適
黑龍江交通科技 2010年12期2010-08-15