楊延海

（遼寧對(duì)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院信息管理學(xué)院，遼寧 大連116052）

一、引言

隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)以及人工智能等新興互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟與發(fā)展，越來(lái)越多的產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)行智慧化模式發(fā)展，通過業(yè)態(tài)模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等手段實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。而作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)—物流產(chǎn)業(yè)，更是進(jìn)行了一系列的積極探索與嘗試，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了升級(jí)與變革。如順豐及京東利用人工智能技術(shù)采用無(wú)人機(jī)進(jìn)行快遞的運(yùn)輸；蘇寧使用云存儲(chǔ)技術(shù)建立了智慧物流“云倉(cāng)”等。雖然，在新興互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的協(xié)助下，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)物流朝智慧物流轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模高速發(fā)展。但在我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)取得輝煌成就的同時(shí)，也不能忽視我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的種種亂象問題，尤其是物流運(yùn)作效率低下及物流運(yùn)輸成本高等難題。2018 年全國(guó)物流總費(fèi)用同比增長(zhǎng)9.8%，社會(huì)總物流費(fèi)用占據(jù)全年GDP14.8%，而保管費(fèi)和管理費(fèi)則顯著提升。其中，在保管費(fèi)項(xiàng)目中，資金使用成本提升了12.3%，較去年增長(zhǎng)9.6%，表明當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的資金使用效率底且融資難及融資貴。同時(shí)，綜合目前我國(guó)智慧物流發(fā)展仍處于低級(jí)別的初級(jí)發(fā)展階段，因此對(duì)于物流企業(yè)而言，更應(yīng)當(dāng)探尋智慧物流商業(yè)模式的精細(xì)化發(fā)展，通過物流資源深度整合等形式推動(dòng)我國(guó)智慧物流發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)提速增效。

智慧物流是物流資源的整合者，打破了物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)中的信息不對(duì)稱問題，使得社會(huì)閑散的物流資源得以充分利用；智慧物流是物流市場(chǎng)的集成者，通過物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)組建了集約化和市場(chǎng)化的新型物流市場(chǎng)，使較為分散的物流市場(chǎng)格局朝向一體化方向發(fā)展；智慧物流是物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新者，通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算及人工智能等技術(shù)為不同消費(fèi)者提供個(gè)性化與定制化物流服務(wù)。同時(shí)，信息化、自動(dòng)化與機(jī)械化的物流服務(wù)模式還可以解決當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)用工難問題，為物流產(chǎn)業(yè)降本增效提供新的途徑；智慧物流同時(shí)還是綠色消費(fèi)的引領(lǐng)者，最優(yōu)化的倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸路線可以減少不必要的資源浪費(fèi)，為綠色環(huán)保發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)保障。同時(shí)，信息化、電子化的發(fā)展可以有效減少實(shí)體資源的使用和浪費(fèi)，為可持續(xù)發(fā)展提供必要條件。

二、文獻(xiàn)綜述

2009 年中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心等機(jī)構(gòu)在《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》的基礎(chǔ)之上首次提出了智慧物流發(fā)展概念。智慧物流是新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的重要應(yīng)用成果，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、信息化以及智能化的必經(jīng)途徑。由于智慧物流屬于新興復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，因此至今尚未有一個(gè)權(quán)威的統(tǒng)一定義。其中，國(guó)家發(fā)改委將智慧物流定義為利用物聯(lián)網(wǎng)、現(xiàn)代自動(dòng)化設(shè)備以及智能決策化系統(tǒng)等技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)諸如倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工流通等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、系統(tǒng)化、感知化運(yùn)作的過程。戴定一(2010)認(rèn)為智慧物流的實(shí)質(zhì)是利用信息資源進(jìn)而創(chuàng)造更多的市場(chǎng)價(jià)值，而具體的資源獲取手段主要通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及人工智能等技術(shù)。何黎明(2017)將智慧物流發(fā)展體系看作是物流產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的系統(tǒng)結(jié)果，指出智慧物流可以理解為是大數(shù)據(jù)、云計(jì)算及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)的直接應(yīng)用，通過協(xié)同共享方式對(duì)傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重新分工的新興生態(tài)模式，進(jìn)而使物流企業(yè)具有實(shí)時(shí)搜集信息的能力，并且通過技術(shù)分析進(jìn)行最優(yōu)布局與策略選擇。王郁(2018)等從我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，通過價(jià)值角度對(duì)智慧物流內(nèi)涵進(jìn)行了描述，即智慧物流的本質(zhì)是依托信息數(shù)據(jù)、感知技術(shù)以及云技術(shù)，通過互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)整合物流資源要素，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。徐娟(2019)認(rèn)為智慧物流是現(xiàn)代物流體系和物聯(lián)網(wǎng)相互結(jié)合的產(chǎn)物，并使得物流產(chǎn)業(yè)具有了可視化、自動(dòng)化及可控性等能力。物流企業(yè)可以動(dòng)態(tài)掌握物流信息和市場(chǎng)運(yùn)行狀態(tài)，有利于提升物流企業(yè)的管理能力以及實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的降本增效目標(biāo)。因此，在傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)感知與分析，并通過人工智能等技術(shù)進(jìn)行自我調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的智慧化與系統(tǒng)化發(fā)展。其實(shí)質(zhì)是對(duì)傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)重組與優(yōu)化，通過更加精細(xì)化的管理，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流的成本下降以及物流效率提升的過程。

三、我國(guó)智慧物流發(fā)展體系與趨勢(shì)

1. 智慧物流發(fā)展體系與優(yōu)勢(shì)特征

在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的影響下，許多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都遵循著“物競(jìng)天擇，適者生存”的法則，通過不斷融入新技術(shù)實(shí)現(xiàn)自我改革與升級(jí)。同樣，對(duì)于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)而言，也是經(jīng)歷了許多嘗試和探究，才實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)物流1.0 模式轉(zhuǎn)變成智慧物流3.0 模式。其中物流1.0 模式是以傳統(tǒng)物流模式為基礎(chǔ)，物流2.0 模式則是以我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展為基礎(chǔ)，通過互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物的普及使得物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)地位不斷提升。在此階段我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)了信息化、網(wǎng)絡(luò)化以及智能化發(fā)展。物流3.0 模式則是以國(guó)家頂層設(shè)計(jì)為核心，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的不斷深入與發(fā)展，倒逼傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)而形成了當(dāng)前我國(guó)智慧物流發(fā)展體系，具體組成示意圖如圖1 所示。

圖1 我國(guó)智慧物流發(fā)展體系

對(duì)于智慧物流核心技術(shù)而言，主要包括物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算及大數(shù)據(jù)技術(shù)。其中，物聯(lián)網(wǎng)可以使物物相連，通過傳感、RFID、GPS、視頻識(shí)別、紅外、激光等技術(shù)對(duì)物流企業(yè)的基本信息及客戶信息進(jìn)行采集，以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、集成化、智能化和柔性化發(fā)展。云計(jì)算和大數(shù)據(jù)則是智慧物流體系建設(shè)的重要保障。大數(shù)據(jù)可以進(jìn)行預(yù)處理、存儲(chǔ)和管理以及分析和挖掘。云計(jì)算是大數(shù)據(jù)的支撐，可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)并且可以根據(jù)需求不斷調(diào)整，并且不需要維護(hù)。例如，大數(shù)據(jù)技術(shù)和云計(jì)算技術(shù)可以消除傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)之間的信息孤島問題，實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的交互與互通，減少信息重復(fù)采集，以實(shí)現(xiàn)物流成本降低目標(biāo)。在銷售方面，可以根據(jù)消費(fèi)者用戶特征，制定個(gè)性化服務(wù)。在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方面，可以實(shí)現(xiàn)物流倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)布局。在倉(cāng)儲(chǔ)方面，可以實(shí)現(xiàn)智能補(bǔ)貨以及庫(kù)存系統(tǒng)，提升物流企業(yè)庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。對(duì)于智慧物流功能體系而言，主要包括物流品管控、供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)管理和業(yè)務(wù)管理三大部分。具體而言，在智慧物流的物品管控環(huán)節(jié)，物流企業(yè)可以對(duì)企業(yè)的商品及產(chǎn)品進(jìn)行動(dòng)態(tài)把控，以實(shí)現(xiàn)供需對(duì)接。在供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)管理方面，智慧物流實(shí)現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，真正意義上將整個(gè)物流上下游產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了整合與融合。目前，在智慧物流發(fā)展體系下，不斷有物流企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，使得物流金融得以發(fā)展，豐富了供應(yīng)鏈物流體系。在業(yè)務(wù)管理方面，智慧物流基本實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的智能運(yùn)輸、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、動(dòng)態(tài)配送以及信息控制等功能，提升了整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的反應(yīng)速度和準(zhǔn)確度。

智慧物流的特征優(yōu)勢(shì)包括：第一，智慧物流較傳統(tǒng)物流而言，具有雙項(xiàng)推動(dòng)優(yōu)化作用，可滿足不同主體的各自需求，是共享經(jīng)濟(jì)及互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型必然之路。例如，對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的主要參與主體而言，主要包括物流企業(yè)和市場(chǎng)消費(fèi)者。物流企業(yè)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)物流成本降低，并增加物流企業(yè)的自身經(jīng)濟(jì)效益。而智慧物流的智能化、自動(dòng)化特征可解決物流企業(yè)的發(fā)展阻礙，消除不必要的物流中間環(huán)節(jié)，并以更加高效的管理效率提升物流效率，從而達(dá)到降低成本目標(biāo)。市場(chǎng)消費(fèi)者則是希望通過花費(fèi)更少的資金，獲得更加完善與貼心的服務(wù)。而智慧物流的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同能力及自動(dòng)信息化技術(shù)可以使物流運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，以滿足消費(fèi)者的需求；第二，智慧物流使得物流服務(wù)更加“人性化”，使物和人之間具有交互性。智慧物流通過自動(dòng)感知技術(shù)及信息數(shù)據(jù)獲取技術(shù)，對(duì)基本的物流信息，包括位置、時(shí)間以及狀態(tài)等實(shí)時(shí)獲取，并以此為基礎(chǔ)為消費(fèi)者提供不同的服務(wù)場(chǎng)景，以滿足消費(fèi)者的而不同需求；第三，智慧物流發(fā)展體系充分體現(xiàn)了現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展趨勢(shì)，高度集成化發(fā)展模式已經(jīng)成為智慧物流的突出特征。從技術(shù)角度而言，在現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的協(xié)助下，智慧物流已經(jīng)將物流技術(shù)、系統(tǒng)應(yīng)用及企業(yè)管理等子系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)縫集成和融合。從產(chǎn)業(yè)鏈角度而言，智慧物流加強(qiáng)了物流供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的聯(lián)系，具體的物流運(yùn)作環(huán)節(jié)也呈現(xiàn)出一體化發(fā)展趨勢(shì)。

2. 智慧物流發(fā)展趨勢(shì)

在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算及以區(qū)塊鏈技術(shù)為代表的新一輪科技革命的推動(dòng)下，智慧物流的功能與服務(wù)水平在不斷提升，并呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢(shì)：

第一，依托智慧物流商業(yè)模式，智能交通體系發(fā)展模式逐漸顯現(xiàn)。從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)角度而言，智慧物流是物流產(chǎn)業(yè)的改革與升級(jí)，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)具有促進(jìn)發(fā)展作用。然而，智慧物流產(chǎn)業(yè)中的智能車路協(xié)同系統(tǒng)，船、標(biāo)、岸協(xié)同感知系統(tǒng)及空地協(xié)同感知系統(tǒng)等一系列技術(shù)成果都可以進(jìn)行大范圍推廣，進(jìn)而解決部分制約我國(guó)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)約束，進(jìn)而建設(shè)成我國(guó)特有的智能交通系統(tǒng)。對(duì)此，我國(guó)政府已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行了一系列的項(xiàng)目建設(shè)。例如，建設(shè)國(guó)家交通運(yùn)輸公共信息平臺(tái)，以共享國(guó)內(nèi)外物流信息數(shù)據(jù)；56888 智慧物流服務(wù)平臺(tái)為全社會(huì)提供綜合性物流信息服務(wù)，并為企業(yè)和個(gè)人提供軟件及相應(yīng)的專業(yè)服務(wù)；寶船網(wǎng)借助阿里云計(jì)劃向社會(huì)開放數(shù)據(jù)端口，提供海上物流運(yùn)輸服務(wù)等。因此，隨著智慧物流的不斷發(fā)展，我國(guó)智能交通以及智慧交通模式業(yè)將不斷成熟，智慧物流將成為我國(guó)智能交通體系的底層技術(shù)基礎(chǔ)。

第二，智慧物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)⒉粩嗤卣?，將形成一體化服務(wù)發(fā)展模式。物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支撐點(diǎn)，具有傳遞社會(huì)資源，加速社會(huì)資源流動(dòng)的作用。因此，從產(chǎn)業(yè)融合角度來(lái)看，智慧物流發(fā)展模式不僅只局限于物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展，例如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及配送。同時(shí)，還會(huì)與其它產(chǎn)業(yè)進(jìn)行融合，為其它產(chǎn)業(yè)模式提升資源或者資產(chǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)速率，進(jìn)而形成一體化服務(wù)發(fā)展模式。此外，智慧物流還有助于產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，加深上下游企業(yè)與核心企業(yè)之間的聯(lián)系，通過信息交互、共享等方式，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)各企業(yè)的實(shí)時(shí)互聯(lián)，以提升供應(yīng)鏈系統(tǒng)的協(xié)同能力。

第三，智慧物流與金融產(chǎn)業(yè)將不斷融合，“智慧物流+金融”的智慧物流金融模式將成為社會(huì)資金的中轉(zhuǎn)站。金融業(yè)作為頂層設(shè)計(jì)，任何產(chǎn)業(yè)都離不開對(duì)金融的依賴。當(dāng)前，我國(guó)政府不斷強(qiáng)調(diào)普惠金融，希望將更多的資金從虛轉(zhuǎn)實(shí)，服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)。然而，許多商業(yè)銀行及國(guó)有銀行處于自身風(fēng)險(xiǎn)利益考量更愿意將資金流向大型企業(yè)以及上市公司，因此導(dǎo)致中小型企業(yè)的融資渠道狹窄，中小型企業(yè)融資難、融資成本高問題不斷涌現(xiàn)。而物流金融卻可以作為目前市場(chǎng)融資問題的中轉(zhuǎn)站，充當(dāng)資本與融資企業(yè)之間的溝通橋梁，使資金流向社會(huì)中千千萬(wàn)萬(wàn)的中小型企業(yè)。雖然目前我國(guó)已經(jīng)有許多物流金融企業(yè)為市場(chǎng)中的中小型企業(yè)提供融資服務(wù)，但是由于物流金融企業(yè)的風(fēng)控能力不強(qiáng)，因此導(dǎo)致許多物流金融企業(yè)在近年來(lái)的運(yùn)營(yíng)過程中損失慘重。但是，在加入了新興互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧物流企業(yè)而言，由于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用，可以獲得更多的企業(yè)核心數(shù)據(jù)并對(duì)其分析，更有利于建設(shè)更加合理的金融風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)控模型，安全性更高。

四、我國(guó)智慧物流發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

1. 我國(guó)智慧物流發(fā)展機(jī)遇

（1） “互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略不斷深入，為智慧物流發(fā)展提供良好環(huán)境

自2015 年政府報(bào)告提出發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略并將其上升至國(guó)家戰(zhàn)略高度以來(lái)，我國(guó)就出臺(tái)了一系列重要發(fā)展政策，以助推我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的發(fā)展。2016 年7 月國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的實(shí)施意見》，初步確立了我國(guó)智慧物流的發(fā)展目標(biāo)、方式及任務(wù)，為智慧物流體系的建設(shè)與發(fā)展指明了方向。此后，相關(guān)利好政策不斷出臺(tái)，初步構(gòu)成了我國(guó)智慧物流發(fā)展體系的頂層設(shè)計(jì)，對(duì)智慧物流的集約化、智能化以及標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展具有重要意義，如表1 所示。

表1 我國(guó)主要智慧物流發(fā)展政策

（2） 經(jīng)濟(jì)新常態(tài)及供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革促使傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

隨著人口紅利的逐漸消失，許多經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題隨之而來(lái)，表明我國(guó)已經(jīng)步入經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，需要對(duì)現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式進(jìn)行轉(zhuǎn)型與升級(jí)。在此背景下，我國(guó)自2015 年起開始推行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，試圖通過包括對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、要素投入結(jié)構(gòu)等進(jìn)行改革創(chuàng)新，以解決當(dāng)前市場(chǎng)的矛盾保證經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展。政府所推出的種種政策以及發(fā)展戰(zhàn)略，包括信息化發(fā)展、工業(yè)化發(fā)展、城鎮(zhèn)化發(fā)展以及現(xiàn)代化發(fā)展等無(wú)疑為我國(guó)傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，向智慧物流轉(zhuǎn)變提供了廣闊的發(fā)展空間。此外，伴隨著其它關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的改革與升級(jí)，各行各業(yè)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的需求不僅是量上的需求，同時(shí)還存在質(zhì)上的需求，迫切需要傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，通過智慧物流的發(fā)展模式為企業(yè)和消費(fèi)者提供更為優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

（3） 智慧物流底層基礎(chǔ)不斷突破，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新態(tài)勢(shì)良好

智慧物流的發(fā)展離不開底層技術(shù)的支撐，當(dāng)前我國(guó)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及物聯(lián)網(wǎng)和人工智能自動(dòng)化均取得了較大突破，技術(shù)研發(fā)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)應(yīng)用等方面成績(jī)顯著，為智慧物流的發(fā)展與普及提供了必要條件。根據(jù)智研咨詢的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018 年我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到13619 億元，較去年增長(zhǎng)18.03%，并且根據(jù)當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模有望在2020 年突破20000 億元。進(jìn)一步而言，我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主要集中在平臺(tái)層、傳輸層，分別占據(jù)市場(chǎng)規(guī)模的33.1%和37.5%，尤其是信息傳輸方面更是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的重要環(huán)節(jié)。此外，關(guān)于智慧物流運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的自動(dòng)化設(shè)備同樣發(fā)展成績(jī)顯著，尤其是物流企業(yè)的自動(dòng)化立體庫(kù)、自動(dòng)引導(dǎo)車以及自動(dòng)分揀系統(tǒng)的大范圍應(yīng)用，更是縮短了我國(guó)與世界物流強(qiáng)國(guó)之間的差距，成為我國(guó)智慧物流發(fā)展的重要推動(dòng)力。

2. 我國(guó)智慧物流發(fā)展面臨挑戰(zhàn)

（1） 國(guó)家貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，物流市場(chǎng)的不穩(wěn)定性影響了智慧物流市場(chǎng)的發(fā)展預(yù)期

當(dāng)前，以美國(guó)政府為代表的貿(mào)易保護(hù)主義盛行，在特朗普政府主導(dǎo)的“美國(guó)優(yōu)先”貿(mào)易保護(hù)政策使得世界貿(mào)易摩擦不斷加劇。尤其是美國(guó)對(duì)中國(guó)所發(fā)動(dòng)的貿(mào)易戰(zhàn)爭(zhēng)，使得國(guó)際供應(yīng)鏈體系嚴(yán)重受損，市場(chǎng)波動(dòng)幅度不斷加大，因此對(duì)我國(guó)的國(guó)際物流發(fā)展，包括國(guó)際航運(yùn)及國(guó)際貨代以及國(guó)內(nèi)的物流需求均產(chǎn)生了一定的負(fù)面沖擊。同時(shí)，檢驗(yàn)與衡量國(guó)家貿(mào)易發(fā)展水平的BDI（波羅地海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)） 也不斷回落，表明全球的貿(mào)易摩擦問題已經(jīng)對(duì)國(guó)際物流發(fā)展造成了影響。而此次貿(mào)易摩擦，對(duì)于正在加快轉(zhuǎn)型的中國(guó)智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展無(wú)疑影響深刻，國(guó)際與國(guó)內(nèi)的物流需求降低將減緩我國(guó)智慧物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的質(zhì)量與速度。第一，對(duì)于航運(yùn)和跨境物流而言，關(guān)稅的提升將提升跨境成本，進(jìn)而導(dǎo)致貨運(yùn)量下降及物流規(guī)?？s減。在市場(chǎng)需求低迷的環(huán)境下，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的盈利能力將受到損害，因此同樣影響到我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展質(zhì)量與水平。第二，國(guó)家貿(mào)易摩擦將使得我國(guó)制造業(yè)受損，而智慧物流發(fā)展所需要的基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)，均與制造業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)不可分離，同樣也會(huì)影響我國(guó)智慧物流發(fā)展。

（2） 國(guó)內(nèi)物流成本仍然居高不下、效率低下，物流需求放緩

當(dāng)前，我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的攻堅(jiān)階段，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行，物流市場(chǎng)需求持續(xù)低迷。種種數(shù)據(jù)表明我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于調(diào)整時(shí)期，社會(huì)總需求量不斷減少，因而對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的需求量也在逐漸降低。即使近年來(lái)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)規(guī)模上仍然在不斷增長(zhǎng)，但是增速已經(jīng)明顯放緩，物流市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和。同時(shí)，受到供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的影響，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在加強(qiáng)調(diào)整，社會(huì)資源也在重新配分，許多原有的物流資源逐漸流向其它高效率、高效益及高質(zhì)量的產(chǎn)業(yè)，因此導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)的資本、人力及能源等資源要素成本不斷上漲，致使物流成本不斷增長(zhǎng)。此外，物流產(chǎn)業(yè)的用地難及用地貴問題也日漸突出，特別是在大型城市或者中心城市，物流企業(yè)將花費(fèi)大量的資金成本構(gòu)建存儲(chǔ)倉(cāng)，其運(yùn)營(yíng)成本及管理成本同時(shí)拉高了整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)成本。

（3） 產(chǎn)業(yè)優(yōu)化治理發(fā)展壓力較大，物流運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化問題有待完善

物流活動(dòng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，物流運(yùn)輸可以帶動(dòng)資源的高效流動(dòng)，有助于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。然而，物流活動(dòng)頻繁同樣會(huì)引發(fā)環(huán)境污染問題，包括增加燃油消耗、空氣污染、資源浪費(fèi)、廢棄物污染及交通阻塞等問題。對(duì)此，國(guó)務(wù)院對(duì)我國(guó)物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)做出了明確指示和調(diào)整，要求沿海地區(qū)及主要港口將一些大宗商品由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)為鐵路或者水路運(yùn)輸，同時(shí)要求淘汰“國(guó)三”以下的柴油運(yùn)輸車。然而，對(duì)于物流企業(yè)而言，對(duì)交通運(yùn)輸工具的更改顯然不僅存在業(yè)務(wù)模式上的考驗(yàn)，同樣也存在經(jīng)濟(jì)成本壓力。此外，物流產(chǎn)業(yè)的包裝垃圾問題，對(duì)環(huán)境造成廢棄物污染問題也較為嚴(yán)重。根據(jù)中國(guó)郵政統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018 年全年我國(guó)快遞包裹為507.1 億個(gè)，較去年增長(zhǎng)26.2%。如果按照一個(gè)包裝箱為0.2 千克計(jì)算，那么2018 年全年將產(chǎn)生1014 噸固體垃圾。這些固體垃圾不僅會(huì)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的成本造成壓力，同樣對(duì)環(huán)境治理也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。因此，需要推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，通過帶托運(yùn)輸?shù)确绞?，為社?huì)提供更加高效和環(huán)保的物流服務(wù)，也為我國(guó)智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更多的實(shí)現(xiàn)途徑。

五、推動(dòng)我國(guó)智慧物流發(fā)展的策略

我國(guó)智慧物流發(fā)展目前已經(jīng)取得了一些進(jìn)展，但總體上來(lái)說仍處于起步發(fā)展階段。尤其是物流產(chǎn)業(yè)的配送環(huán)節(jié)，在與物流產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)交互方面仍然缺乏數(shù)據(jù)協(xié)同性，表明我國(guó)智慧物流發(fā)展的末端協(xié)同仍存在較大的發(fā)展阻礙。為了發(fā)展更為健全和完善的智慧物流體系，可以從協(xié)同理論出發(fā)，將智慧物流發(fā)展分為需求端、供給端以及監(jiān)管端三個(gè)子系統(tǒng)，依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加強(qiáng)子系統(tǒng)的聯(lián)系性，通過信息數(shù)據(jù)的交互構(gòu)建智慧物流綜合服務(wù)平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化、信息化以及智能化發(fā)展，見圖2。

1. 構(gòu)建智慧物流綜合性服務(wù)平臺(tái)，提升智慧物流一體化服務(wù)水平

智慧物流的服務(wù)特點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是快、廣、高。其中，快指的是智慧物流的運(yùn)作效率快，廣指的是智慧物流服務(wù)范圍廣，高指的是智慧物流服務(wù)質(zhì)量高。因此，需要建設(shè)包括智慧物流電子商務(wù)平臺(tái)、電子物流平臺(tái)以及電子政務(wù)服務(wù)平臺(tái)等為一體的智慧物流綜合服務(wù)平臺(tái)，以保證智慧物流的服務(wù)特點(diǎn)，具體而言：第一，依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及智能感知技術(shù)從智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈源頭入手，以供應(yīng)鏈優(yōu)化的形式建設(shè)智慧物流電子商務(wù)系統(tǒng)。例如，利用射頻技術(shù)對(duì)原材料生產(chǎn)、加工及銷售等基本信息進(jìn)行存儲(chǔ)，以實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)品質(zhì)量的可追蹤性能。同時(shí)，使用大數(shù)據(jù)技術(shù)連接智慧物流產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)，及時(shí)更新物流信息咨詢；第二，利用GPS、無(wú)線通信等技術(shù)手段對(duì)智慧物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，實(shí)現(xiàn)智慧物流運(yùn)輸過程中的信息動(dòng)態(tài)更新，對(duì)運(yùn)輸信息、車輛流動(dòng)、人力流動(dòng)及物流流動(dòng)進(jìn)行精準(zhǔn)定位，以建立智慧物流電子物流平臺(tái)；第三，對(duì)智慧物流企業(yè)和服務(wù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管，建立智慧物流電子政務(wù)平臺(tái)，保證智慧物流服務(wù)質(zhì)量?？梢詫⑾嚓P(guān)監(jiān)管部門接入到智慧物流信息服務(wù)綜合平臺(tái)，主要針對(duì)物流企業(yè)的賬務(wù)及業(yè)務(wù)操作進(jìn)行監(jiān)管。同時(shí)，為了保證服務(wù)質(zhì)量，監(jiān)管部門還應(yīng)當(dāng)對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)輸車輛施行登記制度，在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)，進(jìn)行車輛注冊(cè)、駕駛員信息注冊(cè)等基本信息，并對(duì)其業(yè)務(wù)操作進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管。

圖2 智慧物流優(yōu)化發(fā)展策略

2. 加強(qiáng)物流企業(yè)的信息化建設(shè)，夯實(shí)智慧物流轉(zhuǎn)型及發(fā)展基礎(chǔ)

目前，我國(guó)智慧物流發(fā)展滯后的主要原因在于各物流企業(yè)的信息化建設(shè)較慢且質(zhì)量層次不齊，僅有幾個(gè)大型物流企業(yè)可以滿足智慧發(fā)展的基本信息化建設(shè)。因此，加快物流企業(yè)信息化建設(shè)，加強(qiáng)核心技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)智慧物流信息數(shù)據(jù)共享，是我國(guó)建設(shè)智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要條件。具體而言：第一，引導(dǎo)物企業(yè)進(jìn)行基本業(yè)務(wù)信息化和數(shù)據(jù)化運(yùn)營(yíng)，推行電子面單及電子合同等數(shù)據(jù)化物流信息載體的應(yīng)用。同時(shí)，建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)信息化數(shù)據(jù)庫(kù)，搜集整理物流市場(chǎng)中的基本物流信息數(shù)據(jù)，對(duì)物流數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管理，為今后的數(shù)據(jù)共享提供必要基礎(chǔ)條件；第二，加強(qiáng)物流企業(yè)的智慧物流核心技術(shù)開發(fā)研究，重點(diǎn)開展智慧物流配送環(huán)節(jié)的研究，實(shí)現(xiàn)線上線下統(tǒng)一協(xié)同發(fā)展，解決物流產(chǎn)業(yè)最后一公里難題。具體可以圍繞產(chǎn)品智能配貨、在線調(diào)度以及物流運(yùn)輸路線優(yōu)化等方面；第三，緊密結(jié)合國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，針對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展計(jì)劃，創(chuàng)新智慧物流新模式。例如，鼓勵(lì)物流企業(yè)與其它技術(shù)型興產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)合作，建立更加完善的智慧物流供應(yīng)鏈模式，通過技術(shù)創(chuàng)新手段推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)與商貿(mào)、制造以及金融等產(chǎn)業(yè)的融合，以拓展智慧物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)范圍和能力。同時(shí)，加強(qiáng)多聯(lián)式信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，培育新的智慧物流主體，進(jìn)而創(chuàng)造更多種類的智慧物流發(fā)展模式。

3. 統(tǒng)籌智慧物流發(fā)展政策及管理，為智慧物流發(fā)展提供更優(yōu)環(huán)境

由于智慧物流屬于新興產(chǎn)業(yè)，不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，同時(shí)也是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級(jí)的必經(jīng)之路。因此，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開政策的支持，智慧物流的發(fā)展需要更加完善的政策以及更加科學(xué)的管理方式，以實(shí)現(xiàn)快速健康發(fā)展。第一，繼續(xù)出臺(tái)利好智慧物流發(fā)展的政策措施，尤其是要盡快出臺(tái)關(guān)于智慧物流發(fā)展的中長(zhǎng)期技術(shù)，為企業(yè)轉(zhuǎn)型智慧物流發(fā)展提供方向和指引；第二，建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括智慧物流運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、裝備標(biāo)準(zhǔn)以及配送標(biāo)準(zhǔn)等，為物流企業(yè)開展智慧物流業(yè)務(wù)提供依據(jù)，防止智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的混亂，規(guī)范行業(yè)健康發(fā)展；第三，構(gòu)建有序的智慧物流市場(chǎng)，加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，通過建立激勵(lì)制度鼓勵(lì)物流企業(yè)加強(qiáng)智慧物流相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)。同時(shí)，為解決目前物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型資金問題，還需要通過政策引導(dǎo)方式為物流產(chǎn)業(yè)引資招商，為物流企業(yè)的業(yè)務(wù)創(chuàng)新發(fā)展提供更多資金保障。