向靈

【摘要】鐵路車站行車安全，是保證運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)正常運(yùn)行，維護(hù)旅客生命財(cái)產(chǎn)、貨物完好無損的重要保障，也是整個(gè)生產(chǎn)運(yùn)輸過程中，協(xié)調(diào)各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)的結(jié)果。為了從根本上提升鐵路車站行車安全管理水平，本文探究了鐵路車站行車安全管理存在的主要問題。并以此為依據(jù)，提出落實(shí)安全責(zé)任，加強(qiáng)對接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制，提升應(yīng)急管理等方面的策略，希望不斷提升車站行車安全管理效率。

【關(guān)鍵詞】鐵路車站;行車;安全管理;應(yīng)急管理

【引言】對于鐵路車站而言，其工作本身就具有復(fù)雜性和動(dòng)態(tài)性的特點(diǎn)。一旦發(fā)生了安全管理的問題，就可能會(huì)引發(fā)不良的社會(huì)影響。如果沒有盡早發(fā)現(xiàn)潛在的安全問題，就可能會(huì)引發(fā)一系列的安全事故。因此，車站運(yùn)輸需要以旅客、貨物安全、及時(shí)到達(dá)為核心目標(biāo)，保障安全生產(chǎn)。雖然目前鐵路行車技術(shù)不斷提升，安全管理方法也不斷完善。但是車站作為鐵路辦理行車作業(yè)的主要場所，屬于行車安全事故的高發(fā)區(qū)，車站行車安全與否，直接關(guān)系到群眾的生命、財(cái)產(chǎn)安全?；诖耍囌拘枰粩嗵嵘龑π熊嚢踩闹匾暥?，并且結(jié)合實(shí)際情況，強(qiáng)化各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的控制，完善應(yīng)急管理，從而保證車站行車的安全。

1.鐵路車站行車安全管理存在的主要問題

1.1安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)

鐵路車站行車安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不夠，屬于大多數(shù)工作人員都面臨的問題。鐵路工作點(diǎn)多面廣，車站行車工作更是由多個(gè)部門，多個(gè)崗位配合完成的，中間任何一個(gè)部門、一個(gè)崗位出現(xiàn)問題，都可能引發(fā)安全問題。而各崗位長期單一地從事某幾項(xiàng)工作，導(dǎo)致崗位上的工作人員極易產(chǎn)生思想上的松懈。就像出租車司機(jī)開車時(shí)隨意接打手機(jī)，這種現(xiàn)象司空見慣，這是符合人性規(guī)律的。

1.2作業(yè)繁忙忽視細(xì)節(jié)問題

鐵路大部分車站作業(yè)比較繁忙，而這些繁忙車站主要分為兩種情況，一種是固定幾個(gè)時(shí)間段作業(yè)量大;另一種是所有時(shí)間段作業(yè)都比較忙，有些甚至忙到連吃飯都需要在崗位上吃，邊吃飯邊作業(yè)?；谌绱烁邚?qiáng)度工作狀態(tài)背景下，可能會(huì)導(dǎo)致工作人員的工作能力下降，工作時(shí)只注意大環(huán)節(jié)，不注重作業(yè)細(xì)節(jié)，容易引發(fā)安全問題[1]，千里之堤，毀于蟻穴，說的就是這個(gè)道理。例如，在調(diào)車作業(yè)的過程中，雖然大多數(shù)車站都配備了相應(yīng)的調(diào)車設(shè)備，目的就是滿足調(diào)車的需求。但就實(shí)際的事故案例進(jìn)行分析，是由于有些工作人員出現(xiàn)了調(diào)車指揮不當(dāng)，進(jìn)而引發(fā)的調(diào)車事故。

1.3設(shè)備更新不及時(shí)

對于車站行車工作來說，設(shè)備運(yùn)行良好，質(zhì)量過關(guān)屬于基礎(chǔ)的物質(zhì)保障。設(shè)備不僅會(huì)影響到生產(chǎn)效率，還會(huì)影響到車站行車安全。1952年7月1日，新中國第一條鐵路——成渝鐵路建成通車，距現(xiàn)在已經(jīng)約70年了，這個(gè)過程中出現(xiàn)了很多適應(yīng)行車生產(chǎn)的設(shè)備，也淘汰了很多設(shè)備。但就當(dāng)前實(shí)際情況進(jìn)行分析，全國支線鐵路與部分中間站的設(shè)備還存在一定的問題，具體闡述如下：①設(shè)備較為落后，有些車站還利用老式的電氣集中連鎖設(shè)備，無法滿足現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸?shù)囊蟆＂谠O(shè)備更替不及時(shí)，有些設(shè)備，生產(chǎn)廠家已經(jīng)停止生產(chǎn)了，部分車站還在使用，故障后僅能靠維修手段恢復(fù)，這對設(shè)備的穩(wěn)定性是不利的。③設(shè)備初期建設(shè)不合理。部分車站初期建設(shè)時(shí)，未考慮車站后期作業(yè)量的增加，導(dǎo)致車站現(xiàn)有作業(yè)能力達(dá)不到需求能力，出現(xiàn)重復(fù)作業(yè)現(xiàn)象以及現(xiàn)場設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)作現(xiàn)象。

2.鐵路車站行車安全管理策略

2.1落實(shí)安全責(zé)任，強(qiáng)化干部責(zé)任

利用規(guī)范化干部的各項(xiàng)管理行為，進(jìn)一步完善其基本工作職責(zé)，將工作落實(shí)到實(shí)處。通過加強(qiáng)干部履職考核過程的監(jiān)督與把控，發(fā)揮干部的作用。在健全管理機(jī)制的同時(shí)，落實(shí)基本責(zé)任制。采用多措并舉的方式，監(jiān)督各個(gè)崗位的員工，明確干部的責(zé)任[3]。利用不斷完善績效考核評(píng)價(jià)體系，做好考核、講評(píng)等方面的工作，并督促干部能轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的工作模式，發(fā)揮出自身的影響力與基本職能。通過落實(shí)全過程的管控，做好對干部的考核工作，以考核結(jié)果約束工作人員，選擇高素質(zhì)人員成為干部，給干部崗位人員帶來一定的危機(jī)感，樹立良好的行車安全管理意識(shí)。

2.2加強(qiáng)對接發(fā)列車作業(yè)、調(diào)車作業(yè)等關(guān)鍵作業(yè)的控制

首先，不斷加大對車站行車科技設(shè)備的投入，降低部分崗位人員的工作強(qiáng)度。例如，對現(xiàn)有的TDCS設(shè)備進(jìn)行不斷的改造與升級(jí)，在對電力機(jī)車接車作業(yè)、辦理超限列車作業(yè)等有特殊要求時(shí)候，發(fā)揮出安全卡控的功能，避免出現(xiàn)不必要的安全事故問題發(fā)生。其次，合理借助遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備，加強(qiáng)對現(xiàn)場作業(yè)的安全管控力度[4]。再次，針對于設(shè)備故障等產(chǎn)生的非正常作業(yè)過程，需要分析根本原因，并進(jìn)行詳細(xì)的記錄，對于能及時(shí)解決的必須立即著手解決，不能解決的應(yīng)將產(chǎn)生故障的原因通知到所有有關(guān)車站，讓大家有所了解，做到心中有數(shù)。最后，對接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)中關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)等進(jìn)行把控。利用便攜式記錄儀，分析作業(yè)基本情況，發(fā)現(xiàn)可能蘊(yùn)藏的作業(yè)安全問題，制定完善的控制策略。對現(xiàn)場作業(yè)情況進(jìn)行分析，不斷加強(qiáng)對接發(fā)列車作業(yè)、調(diào)車作業(yè)等關(guān)鍵作業(yè)的控制力度。

2.3加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理力度，提升應(yīng)急能力

針對于突發(fā)事件的風(fēng)險(xiǎn)源頭，逐步加強(qiáng)控制力度，明確應(yīng)急處理安全導(dǎo)向，并且不斷完善應(yīng)急管理制度。通過定期開展應(yīng)急培訓(xùn)演練的方式，以月度為單位進(jìn)行培訓(xùn)，定期開展應(yīng)急演練，逐步加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理力度，培養(yǎng)相關(guān)人員的應(yīng)急管理能力。此外，將遠(yuǎn)程監(jiān)控的作用發(fā)揮出來，實(shí)時(shí)監(jiān)控有重點(diǎn)作業(yè)車站，做好指導(dǎo)、應(yīng)急指揮等工作。

2.4合理利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，提升安全管理效率

鐵路車站不僅僅有貨運(yùn)列車，還有客運(yùn)列車。所以每天的運(yùn)行數(shù)據(jù)資料較大，并會(huì)產(chǎn)生許多信息數(shù)據(jù)。為了真正滿足車輛調(diào)動(dòng)管理的需求，發(fā)揮出大數(shù)據(jù)技術(shù)的先進(jìn)性，就需要利用相關(guān)的APP，加入行車作業(yè)流程管理、車輛計(jì)劃管理、技術(shù)作業(yè)等多個(gè)模塊。在引入大數(shù)據(jù)技術(shù)之后，完善統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，不斷加快信息的共享速度，編制多個(gè)階段的安全管理計(jì)劃，保證資料信息的真實(shí)性與完整性[5]。車站的鐵路行車安全管理系統(tǒng)可以由大數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一的管控，并且將列車運(yùn)行圖、行車信息等傳輸?shù)较嚓P(guān)模塊當(dāng)中。相關(guān)人員可以以信息為基礎(chǔ)，結(jié)合列車的不同車次，形成不同的車輛行車歷史數(shù)據(jù)。在發(fā)現(xiàn)某一列車當(dāng)前數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)與明顯差別的時(shí)候，就需要對安全風(fēng)險(xiǎn)的因素進(jìn)行分析。與此同時(shí)，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)提供的個(gè)性化功能，也能提升行車安全管理效率。例如，在識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)要素的過程中，工作人員可以根據(jù)實(shí)際的需求，將關(guān)鍵詞發(fā)到平臺(tái)中，并檢索關(guān)鍵詞，從平臺(tái)中獲取到真實(shí)有效的資料與信息，還可以下載到手機(jī)中。采用這種方式，保證相關(guān)人員對鐵路行車安全管理規(guī)范有更多的了解，并達(dá)到良好的安全管理效果。

結(jié)束語：綜上所述，鐵路車站行車存在許多不確定的因素，保證行車安全十分重要，務(wù)必要確保運(yùn)輸體系的有序性。車站需要更加積極的應(yīng)對，對引發(fā)安全問題的誘因進(jìn)行分析，立足于行車的基本特點(diǎn)，不斷優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，完善應(yīng)急預(yù)案。通過制定明確的行車安全管理目標(biāo)，長期進(jìn)行完善與控制，保證全體職工參與其中，注重風(fēng)險(xiǎn)管理，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)資源的整合，健全安全管理預(yù)防體系，不斷提升車站行車的安全系數(shù)，為大眾提供高質(zhì)量的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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[4]楊璐.鐵路車站行車安全重點(diǎn)問題與處置建議[J].企業(yè)改革與管理，2017（18）：207.

[5]節(jié)慶.鐵路車站行車安全隱患與防范對策[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2016（19）：183-184.