劉贊玉

（廣州市廣播電視大學(xué)，廣東 廣州 510091）

廣州地鐵從1999年一號(hào)線正式運(yùn)營至今超過二十年，至2019年底運(yùn)營里程已達(dá)513公里，運(yùn)營車站數(shù)量269座，日均客流量超過900萬人次，面對(duì)龐大的客流量，導(dǎo)向系統(tǒng)的快速有效引導(dǎo)顯得尤其重要。乘客乘坐地鐵，首先是經(jīng)站外路引柱指引到達(dá)地鐵站出入口，路引柱是乘客到達(dá)車站必不可少的尋路工具，是地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)的第一站，但目前對(duì)于地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)的研究大多局限于站內(nèi)導(dǎo)向，對(duì)路引柱的研究很少，本文以廣州地鐵柱立式路引柱（下文簡稱“路引柱”）為例，分析其存在問題，并提出優(yōu)化思路。

一、路引柱的設(shè)置范圍及間距分析

廣州地鐵站外路引柱設(shè)置范圍為“以車站各出入口為中心步行500米，單邊間距80米距離范圍內(nèi)設(shè)置，具體設(shè)置結(jié)合周邊人口密度及道路狀況、車站規(guī)劃進(jìn)行確定”[1]。500米范圍符合《城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)標(biāo)志》（GB/T18574-2008）對(duì)站外導(dǎo)向標(biāo)志布置的相關(guān)要求[2]，并經(jīng)過多年運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)證明符合實(shí)際需求，不需進(jìn)行調(diào)整；單邊間距80米則可以優(yōu)化，按此距離行人看到最靠近自己的路引柱的最遠(yuǎn)距離為40米，間距較短，路引柱外觀是紅色+黃色的醒目配色，可視距離較遠(yuǎn)，再者室外行人速度均值1.49～1.53米/秒[3]，兩路引柱間距80米行走只需1分鐘左右，對(duì)于遠(yuǎn)郊道路，路邊基本沒有遮擋物處，間距更應(yīng)加大。加大路引柱間距，不但可以減少路引柱數(shù)量，在滿足導(dǎo)向功能的前提下節(jié)約工程投資，還可釋放道路兩邊的有限空間，目前道路兩邊除地鐵路引柱外、還設(shè)置有樹木、花壇、燈柱、路名牌、交通指路牌、垃圾桶、候車亭等各種設(shè)施，未來還可能增加其他設(shè)施，因此，各單位應(yīng)在滿足本單位功能要求的前提下，盡量優(yōu)化設(shè)置，為城市建設(shè)的未來發(fā)展預(yù)留空間。

二、路引柱外形設(shè)計(jì)分析

廣州地鐵路引柱有柱立式和懸挑式兩種，一般采用柱立式，只有在沒條件采用柱立式的情況下，才采用懸挑式，本文只針對(duì)柱立式路引柱（圖1）作分析。

圖1 路引柱實(shí)景圖（資料來源：作者自拍）

（一）路引柱顏色

色彩的識(shí)別作用比造型強(qiáng)，人的視覺對(duì)色彩的認(rèn)識(shí)是非常敏感和易于記憶的, 尤其是原色和二次色。路引柱色調(diào)采用紅色、黃色，箭頭采用黑色，字體采用白色。紅色熱烈、刺激，黃色警覺、溫暖，在紅色背景上白色易見度最高[4]，因此，整個(gè)路引柱非常醒目，在乘客的尋路行為中能幫助乘客快速尋找到目標(biāo)標(biāo)識(shí)。

路引柱中地鐵圖標(biāo)的配色（藍(lán)底白色圖案）在整個(gè)路引柱中則顯得不協(xié)調(diào)。參考前期設(shè)計(jì)形式及其他城市設(shè)計(jì)形式，將圖標(biāo)的底色改用版面顏色（圖2、圖3），再補(bǔ)充圖案邊框更合適。

圖2 廣州地鐵路引柱地鐵圖標(biāo)前期形式（資料來源：作者自拍）

圖3 南昌地鐵路引柱版面（資料來源：設(shè)計(jì)圖資料）

（二）立柱平面形狀和尺寸

路引柱立柱平面為三角形，從導(dǎo)向效果分析此設(shè)計(jì)形式有必要進(jìn)行優(yōu)化，采用三角形截面在形式上使路引柱有較強(qiáng)的指向性，但實(shí)際上指向功能主要來源于上部黃色三角造型及其中的箭頭指向，三角形截面設(shè)計(jì)并不會(huì)給指向帶來更大幫助，反而會(huì)造成一系列問題：

1.影響行人辨認(rèn)站名。如圖4，行人在尋找地鐵站過程中，行走方向與路引柱黃色三角造型指向相同（行人甲），在逆行時(shí)，行走方向與箭頭所指方向相反（行人乙）。行人甲行走過程中看到的是C面。由于C面與行進(jìn)方向垂直，則無論從行走方向還是視覺角度分析，C面都是提示地鐵站名最重要的位置，應(yīng)該作為主面設(shè)計(jì)。但在現(xiàn)行設(shè)計(jì)中，C面反而作為“側(cè)面”設(shè)計(jì)，是寬度最窄的一面，僅有150 mm，內(nèi)容也是輔助內(nèi)容，為車站拼音和編碼，字體小，內(nèi)容不直觀，對(duì)提示站名幾乎起不到作用。站名中文字布置在A面和B面，只有當(dāng)行人逆行時(shí)才比較容易看到站名，這顯然不符合導(dǎo)向要求。而且由于立柱平面是三角形的緣故，逆行時(shí)觀看站名也不順暢，這時(shí)候映入行人眼簾的不但有A面，還有B面一部分，而且B面及A、B面形成的尖角也會(huì)對(duì)行人觀看站名造成影響，A面的傾斜方向又順著人的行走方向，觀看時(shí)會(huì)增加眼球辨認(rèn)難度，容易造成視覺疲勞。

圖4 行人行走方向與路引柱方向關(guān)系圖（資料來源：作者自繪）

2.影響多指向布置。當(dāng)出入口半徑距離500范圍內(nèi)有多個(gè)車站交叉路口時(shí)，需同時(shí)引導(dǎo)多個(gè)不同車站乘客客流，指向地鐵入口方向。圖5是2～4個(gè)指向同時(shí)布置的形式。由圖可見，此時(shí)立柱的三角造型已不能起到指向作用，左右兩個(gè)黃色三角造型與立柱斜面連接，造成單個(gè)黃色三角兩長邊不等長，影響美觀，且長邊與水平線成一定角度，必然造成所在平面的內(nèi)容及箭頭指向與車站入口實(shí)際方向成一定角度偏差。上下兩個(gè)黃色三角造型其中一個(gè)兩長邊與立柱斜邊連接，一個(gè)與立柱直邊連接。從路引柱整體來看，四個(gè)黃色三角造型各不相同，再連接在一個(gè)三角形立柱上，非常不協(xié)調(diào)。因此，立柱平面形狀采用三角形并不是一個(gè)理想的形式，平面形狀要根據(jù)實(shí)際使用情況，并結(jié)合未來發(fā)展進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

圖5 多指向同時(shí)布置平面圖[資料來源：《廣州地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)導(dǎo)則》（Q/GZMTR-SJ-002-2015）]

3. 整體尺寸。路引柱立柱三角形平面尺寸為200 mmX200 mmX150 mm， 路引柱高3500 mm，整體比較纖細(xì)，可適當(dāng)增大。采用模擬對(duì)比法，與路邊其他設(shè)施尺寸作比較，如圖6，候車亭高度2.8 米，若把路引柱按黃色三角造型尖位離地3 米等比例放大，總高度由3.5 米增加至3.9 米，寬度由0.15 米增加至0.22 米，將能改善路引柱的整體導(dǎo)向效果。

圖6 路引柱與侯車亭高度對(duì)比圖（資料來源：作者自拍）

三、路引柱版面設(shè)計(jì)分析

路引柱版面設(shè)計(jì)為：A、B 兩面版面相同，上部為廣州地鐵企業(yè)標(biāo)志，中間黃色三角造型，布置箭頭，下部為地鐵國標(biāo)、車站中文字、車站編碼；C 面上部為廣州地鐵英文，中部為黃色三角造型矩形面，下部為車站拼音及車站編碼（見圖1）。由上面分析已知，版面設(shè)計(jì)最大的問題在于把C面當(dāng)為側(cè)面設(shè)計(jì)，而實(shí)際上C面應(yīng)作為主面設(shè)計(jì)，因此需要加大C面寬度，并把主要內(nèi)容、中文調(diào)整到C面。下面對(duì)目前A、B、C面版面內(nèi)容作分析。

（一）廣州地鐵企業(yè)標(biāo)志（圖7）

圖7 廣州地鐵企業(yè)標(biāo)志（資料來源：作者自拍）

廣州地鐵企業(yè)標(biāo)志包括羊角圖案、“廣州地鐵”中文及英文，廣州稱為“羊城”，標(biāo)志的問題在于：1.英文字體過小，字母總高度不足中文高度一半，而從數(shù)量來看，中文4個(gè)字，英文14個(gè)字母，整個(gè)圖案上大下小，上疏下緊，視覺感受不在同一層次；2.標(biāo)志采用鋼板鏤空加白色透光板工藝，羊角圖案清晰，但“廣州地鐵”距離稍遠(yuǎn)即辨認(rèn)困難，英文更加無法辨認(rèn)。因此，對(duì)于這個(gè)標(biāo)志的優(yōu)化，首先從工藝上改進(jìn)，取消鏤空設(shè)計(jì)，改用噴漆工藝，增強(qiáng)辨認(rèn)度；其次修改字體比例，可以考慮把英文部分采取縮寫形式，減少字母數(shù)量、加大字母高度。

（二）地鐵國標(biāo)圖案

地鐵國標(biāo)圖案的優(yōu)化如前所述，取消藍(lán)色底色，改用版面顏色，增加圖案與路引柱的融合性和整體性。

（三）車站站名及編碼（圖1、圖8）

車站站名、編碼的字體及效果見表1、表2：車站中文字采用加粗了的橫向筆劃的宋體，屬于宋黑體一類。宋體是為適應(yīng)印刷術(shù)而出現(xiàn)的一種漢字字體，按現(xiàn)代字體劃分，宋體屬于襯線體，雖然現(xiàn)代道路標(biāo)識(shí)多選用無襯線體，有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中也規(guī)定中文“應(yīng)用等線體”或“宜用黑體”[5]，但筆者認(rèn)為路引柱中文字采用宋體并無不妥，一是規(guī)范中并無規(guī)定不能用襯線體字體；二是宋體至今仍是印刷主流字體，符合中國人的認(rèn)知習(xí)慣，相關(guān)實(shí)驗(yàn)也證明在電子閱讀中宋體的易辨識(shí)性優(yōu)于黑體[6]。行人的尋路過程屬于慢行交通，在對(duì)字體已相當(dāng)熟悉的情況下，襯線體字體并不會(huì)影響行進(jìn)速度；三是采用宋體字彰顯了中華文化，加強(qiáng)了人們對(duì)標(biāo)識(shí)的親切感和認(rèn)同感。但目前廣州市內(nèi)路引柱的“宋體”就有很多種不同形式的字體，應(yīng)選定一種作為路引柱專用字體。

表1 A/B面字體效果

表2 C面字體效果

目前路引柱上拼音采用無襯線字體、旋轉(zhuǎn)90度排列，加上拼音本身沒有中文直觀，所以拼音對(duì)提示站名毫無作用。就路引柱的三個(gè)面來說，拼音無論放在哪個(gè)面都顯得不合適。這也說明路引柱采用三角形截面需要優(yōu)化，如果單從文字視覺效果而言，拼音字體可選擇襯線字體以增加漢字和拼音字體之間的協(xié)調(diào)性。

車站編碼如圖8所示，邊框采用線號(hào)色，框內(nèi)分為左右兩部分：左邊為線路編號(hào)，右邊為車站在本線路中的編號(hào)，單個(gè)編碼圖案信息完整。但在路引柱上用這種設(shè)計(jì)形式則不合適，一是當(dāng)此站為換乘站時(shí)，需在路引柱上布置若干個(gè)編碼，編碼外框顏色各不相同；其二，車站編號(hào)屬于車站單位內(nèi)部管理需要，對(duì)乘客無意義。在路引柱上應(yīng)只需標(biāo)注線路號(hào)，不需標(biāo)注車站編號(hào)，使版面盡量簡潔。車站標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)從乘客角度出發(fā)，信息量應(yīng)少而精、簡潔而明確、重點(diǎn)突出，使行人在短時(shí)間內(nèi)獲得最有價(jià)值的信息[7]?！熬€號(hào)色”和“車站編號(hào)”對(duì)乘客來說屬于“越載信息”，在信息設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮為今后的發(fā)展規(guī)劃預(yù)留位置，避免不同形式疊加。對(duì)于某些非必要但可提供的資訊內(nèi)容（如導(dǎo)航信息等）可通過現(xiàn)代信息手段（如二維碼）集成體現(xiàn)在路引柱上。

圖8 車站編碼（資料來源：作者自繪）

由于路引柱不配電，可增加太陽能配電或采用蓄光型材料字體增強(qiáng)夜晚可視性。

四、總結(jié)

本文以廣州地鐵路引柱為例，討論了地鐵車站站外路引柱設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)問題，并提出了優(yōu)化方案。在軌道交通導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)充分考慮乘客的行為特征、心理特征、視覺特征和情感特征，對(duì)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)做到系統(tǒng)性、易讀性、規(guī)范化、人性化，同時(shí)要注重細(xì)節(jié)、精益求精。努力引導(dǎo)地鐵建設(shè)和管理向安全、暢行、高效的方向發(fā)展,并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)便捷、人性化的服務(wù)功能,是地鐵建設(shè)者和運(yùn)營單位的目標(biāo)。