尚飛媛

有一個夢想，源于人們與生俱來對自由的向往;有一個夢想，從萌生之日起，就承擔著家國情懷的重量;有一個夢想，落地生根，歷經(jīng)半個世紀，始終牽引著中國商飛上海飛機設計研究院的發(fā)展方向。這是中國人的大飛機夢。五十載春華秋實，上飛院始終一往無前，只為了中國大飛機的光榮與夢想。

創(chuàng)業(yè)者匯聚浦江

2019年9月，首都北京，“偉大歷程 輝煌成就——慶祝中華人民共和國成立70周年大型成就展”舉行。在1970至1979年英雄模范人物照片墻上，與“兩彈一星”元勛、“水稻之父”袁隆平、小崗村“大包干”帶頭人等一起接受人們敬仰和學習的，還有一張熟悉的面孔——原上海飛機設計研究所所長、運10總設計師馬鳳山。在新中國成立70周年之際，他被評為“最美奮斗者”。

1970年，根據(jù)國家領導相關指示，中央軍委和國家計委正式向上海下達了制造運輸機的任務。這一任務以下達文件的日期命名，稱為“708工程”，所要研制的運輸機代號為“運10”。

“我們的領導人參加國際會議，卻不能乘坐自己國家造的飛機，總感到不是滋味?！焙婉R鳳山一樣，第一代大飛機創(chuàng)業(yè)者們懷著為領導人造專機的壯志雄心，從天南海北匯聚到黃浦江畔，組成“708工程設計組”。這就是上飛院的前身。

剛到上海，沒有宿舍，也沒有像樣的辦公室。大家擠在10平方米的6人宿舍里。辦公場地不夠用，設計人員別出心裁地把大型包裝箱改造成辦公室。討論工作要到草地開“露天會”，用報紙包腿防止蚊叮蟲咬。

就是在這樣艱苦的條件下，他們實現(xiàn)了一次次的技術突破。運10飛機在國內(nèi)首次采用尖峰式高亞音速翼型，首次采用由調(diào)整片帶動操縱面的氣動助力操縱形式，首次采用全翼展整體油箱，首次設計大型增壓氣密座艙，首次采用“破損安全”“安全壽命”概念設計飛機結(jié)構(gòu)，首次進行大規(guī)模的全機各系統(tǒng)地面模擬試驗，首次進行大型客機科研試飛……這些關鍵技術的突破，對當時中國航空工業(yè)的發(fā)展有很大促進作用，也為以后我國大型飛機的技術進步和型號發(fā)展打下了基礎。

1980年9月，運10飛機首飛。有媒體報道：“運10飛機研制成功，使中國民航工業(yè)同世界先進水平的差距縮短了15年。”路透社評論說：“在得到這種高度復雜技術后，再也不能視中國為一個落后國家了。”

民機產(chǎn)業(yè)的困難時刻

然而，歷史的洪流總有起起落落。20世紀80年代，“708工程設計組”已經(jīng)發(fā)展成為上海飛機設計所（代號640所），但由于各種因素，運10飛機研制中斷，640所一度陷入了“方向不明，任務不定，經(jīng)費無著”的困難境地。

那時的上海，創(chuàng)造了許多國產(chǎn)名牌，永久牌自行車、上海牌手表、三五牌臺鐘……“上海產(chǎn)”儼然成為高端產(chǎn)品的代名詞。雖然干不了飛機，但640所的技術還是過硬的，在工業(yè)界也是一塊“金字招牌”。640所自強不息，立即在困境中開辟了三條戰(zhàn)線。

第一條戰(zhàn)線，繼續(xù)自主研制中國的大型飛機，發(fā)展有競爭力的大型飛機產(chǎn)業(yè)，不斷向上級、向中央提出建議。在國際合作方面，盡最大努力，完成既定的國際合作項目。第二條戰(zhàn)線，全所動員，從上到下，盡力爭取航空產(chǎn)品開發(fā)、航空航天科研攻關項目。第三條戰(zhàn)線，轉(zhuǎn)變觀念，面向市場，開發(fā)非航空類產(chǎn)品，用航空高科技為非航空產(chǎn)業(yè)服務，為提高人民生活質(zhì)量服務。

在最艱難困苦的日子里，中國民機技術的火種也從未熄滅。640所編制了中國第一部適航標準，第一次建立起我國適航管理體系;在與麥道的合作中，出色地完成了MD82/83、MD90的相關聯(lián)絡工程和適航管理工作。

創(chuàng)新發(fā)展的新春天

上下求索，640所始終沒有忘記研制中國人自己的大飛機這份最初的使命。

蓄芳待來年，經(jīng)歷過至暗時刻，中國民機產(chǎn)業(yè)即將迎來屬于它的“春天”。

2015年1月6日，上海當年的首個寒潮絲毫沒有影響上飛院人心中的熱情。張江園區(qū)報告廳內(nèi)，當大紅的蓋頭掀開，ARJ21-700飛機型號合格證出現(xiàn)在大家面前，現(xiàn)場掌聲雷動，久久不能平息。幾天前的2014年12月30日，中國民用飛機產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)歷史性重大突破，ARJ21-700飛機取得我國噴氣客機首張型號合格證。

2002年6月14日，新支線飛機項目立項。作為國家“十五”期間重點支持的12項高新技術產(chǎn)業(yè)化工程之一，新支線飛機項目成了發(fā)展中國民機工業(yè)的新機遇。

12年，4000多個日日夜夜，不計其數(shù)的會議、協(xié)調(diào)、出差，攻克82個技術難關，完成300項符合性驗證試驗和528個驗證試飛科目，累計安全試飛2942架次，5258飛行小時，3418份符合性報告得到審批，398條適航條款正式關閉。莫道蜀道難，此道更艱辛，這是一次非凡的征程。一部記錄ARJ21研制歷程的書籍，作者命名它為《一個國家的起飛》。

一個國家的起飛背后，有一群上飛院人爬坡過坎、披荊斬棘，堅持了12年。他們陪著ARJ21飛機，看過大場首飛那天燦爛的陽光，經(jīng)歷轉(zhuǎn)場閻良的激動緊張，嘉峪關的風不曾吹動他們必勝的信心，海拉爾的雪不曾冷卻他們?nèi)∽C的熱情，7個月臥薪嘗膽雪前恥，萬余里追云逐冰奏凱歌。

2016年6月28日，成都航空公司航班號為EU6679的ARJ21飛機搭載70名旅客從成都飛往上海，正式投入航線運營，中國的天空首次迎來自己研發(fā)的噴氣客機執(zhí)飛的商業(yè)航班。伴隨著ARJ21項目的發(fā)展，上飛院也走過了商用飛機設計研發(fā)、試飛取證、交付運營全過程。

如果說ARJ21飛機是當代中國民機工業(yè)的開路先鋒，那么C919飛機則真正承載著億萬國人的大飛機夢。2008年5月11日，又是一個春天，中國商飛公司在上海成立，上海飛機設計研究所（2009年所改院）整建制劃歸中國商飛公司，全面承擔C919大型客機的設計研發(fā)工作，正式迎來了創(chuàng)新發(fā)展和民機研制的新春天。

“中國是最大的飛機市場，過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發(fā)、制造自己的大飛機?！?014年5月23日，習近平總書記考察中國商飛公司，在上飛院綜合實驗室，對在場人員堅定地說道。

從2008年至今，C919大型客機先后攻克了先進氣動布局設計、綜合航電設計、飛控控制律設計、鋁鋰合金設計制造、復合材料設計制造等技術，上飛院承擔了其中一半以上的技術攻關。全國22個省市、36所高校、200多家企業(yè)參與了大型客機項目的研制，促進了航空動力、航空電子、航空線纜等相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升了我國民機產(chǎn)業(yè)配套能級。

2017年5月5日，上海浦東國際機場，世界的目光再一次聚焦在這里?；?、加速、抬前輪、離地……流暢的動作一氣呵成，C919飛機在世人矚目下騰空而起，飛入蒼穹。當它平穩(wěn)歸來，向世界宣告中國人自主研制的大型噴氣客機首飛成功時，等待在停機坪上的人們再也無法抑制內(nèi)心的激動，齊聲唱起“五星紅旗迎風飄揚……”

走向全球的大飛機科創(chuàng)中心

2019年9月29日，大飛機創(chuàng)新谷在上飛院“開谷”。開放、創(chuàng)新的上飛院正以嶄新的姿態(tài)擁抱未來。

伴隨著ARJ21飛機投入商業(yè)運營，C919飛機進入全面試驗試飛取證階段，CR929遠程寬體客機立項并開展中俄聯(lián)合設計，上飛院同中國商飛公司一起，面臨著“三大轉(zhuǎn)變”“三期疊加”“五大風險”“五大挑戰(zhàn)”。

經(jīng)歷近半個世紀風雨的上飛院，抓住新發(fā)展階段的機遇和挑戰(zhàn)，全面深化改革。完成組織機構(gòu)調(diào)整，構(gòu)建“院-所-部”三級研發(fā)部門管理體系，成立成本工程部，設立流程設計組，從飛機全生命周期、全要素管理出發(fā)，完善組織架構(gòu)。強化黨建引領安全發(fā)展高質(zhì)量發(fā)展，以“四個引領”為抓手，牢固樹立“講質(zhì)量安全、抓質(zhì)量就是講政治講生存，不講質(zhì)量安全、不抓質(zhì)量就是不講政治不講生存”的意識，嚴格遵守“四鐵”工作準則，推進設計過程質(zhì)量體系建設。

匯聚商用飛機設計精英力量的上飛院，深化人才強企戰(zhàn)略，“引、育、用、留”相結(jié)合，有效激發(fā)人才活力。高效引才，加大專業(yè)人才調(diào)配力度，人力資源總量達到3700人，創(chuàng)歷史新高;創(chuàng)新育才，從崗位、帶教等方面，打造具有研究院特色的“育人”計劃，建設“2.5度”能力，吃透主業(yè)一度、精通向下一度、掌握再下半度;擇優(yōu)用才，完善人才分類分層評價體系，選拔大飛機精英設計師;用心留才，建立健全激勵約束機制，強化價值導向，提升員工歸屬感和凝聚力，培育塑造一批打不垮、打不散、知難而進、迎難而上的大飛機設計師鐵桿核心隊伍。

敢于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造的上飛院，以新發(fā)展理念為牽引，推進產(chǎn)業(yè)邁向中高端。依托上?？苿?chuàng)中心建設，完成大飛機創(chuàng)新谷平臺建設，致力于建設具有全球影響力的大飛機科創(chuàng)中心，打造與產(chǎn)業(yè)緊密協(xié)同、開放共享的科技創(chuàng)新平臺。作為大飛機創(chuàng)新谷責任主體，上飛院心無旁騖抓緊抓牢商用飛機研制主業(yè)，立志走出一條商用飛機“強基礎、強弱項、補短板、筑優(yōu)勢、可持續(xù)”的高質(zhì)量發(fā)展之路。

半個世紀，初心未變。從“708工程設計組”到上飛院，從第一代大飛機創(chuàng)業(yè)者到新時代大飛機設計師，為了中國大飛機的光榮與夢想，上飛院將一如既往，步履不停，向著國際一流商用飛機設計研發(fā)中心前進！