孟歆迪 曹繼軍

趙峻峰

中國商飛上海飛機設計研究院機身部三級專業(yè)總師

1977年生，1999年畢業(yè)于南京航空航天大學飛行器設計專業(yè)，曾擔任640研究所強度室設計員，機身組組長，現(xiàn)任中國商飛上海飛機設計研究院機身部三級專業(yè)總師。一直從事飛機結(jié)構(gòu)強度工作，參與了ARJ21-700飛機和C919飛機研制，負責機身結(jié)構(gòu)設計、分析和驗證工作。

從剛?cè)胄袝r沒有項目，無所適從，到經(jīng)歷ARJ21研制、交付、運營的全過程，再到參與C919取證沖刺，中國商飛上海飛機設計研究院機身部工程師趙峻峰用了21年。

“我是無比幸運的，趕上了中國民用航空大發(fā)展的時代，親歷了ARJ21飛機從圖紙到載客運營，又參與了C919飛機的研發(fā)?！壁w峻峰為研制中國自己的大飛機投入了全部熱情，卻不覺得自己做了什么特別的貢獻，只為身處這樣的時代感到幸運。

信仰的力量

2008年11月28日，ARJ21-700飛機在上海成功首飛，趙峻峰激動的心情難以言表。當年參與研發(fā)運10的老前輩，有些已經(jīng)不在了，受邀前來的白發(fā)老人也在飛機的轟鳴聲中眼含熱淚。

在飛機強度設計一線工作近十年，他一直在圖紙上勾勒，在試驗室苦干，當ARJ21真正飛起來那刻，才第一次有了一個真真實實的感受：“我們的飛機終于飛上藍天了！”至今，他還覺得那是他工作生涯中最難忘的畫面。

中國的大飛機事業(yè)有多難？趙峻峰是親歷者。

趙峻峰1999年畢業(yè)，帶著能夠研發(fā)飛機的欣喜與期待，來到當時的上海飛機設計研究所（現(xiàn)中國商飛上海飛機設計研究院）工作，這里曾研制出了我國首架大型民用飛機，代號為運10。

但運10由于各種原因最終沒有正式定型投產(chǎn)。趙峻峰一入行就“失業(yè)”了，所里沒有任何飛機項目可做。那時的中國航空事業(yè)十分艱難，很多研究所甚至到了“無米下鍋”的窘境。

2000年前后是“.com時代”，去互聯(lián)網(wǎng)公司是潮流。在趙峻峰月入幾百元的時候，他那些在互聯(lián)網(wǎng)公司的同學月收入已達幾千元。這樣大的收入差距，改變了很多年輕人的人生軌跡，設計所人才流失嚴重。

畢業(yè)時老師對即將去上海飛機設計研究所工作的趙峻峰說了一句話：“中國經(jīng)濟開始高速發(fā)展，一定會造自己的大飛機。”這句話使他堅信，“我們一定會有自己的飛機項目”。

2002年，國務院批準了研制新型支線噴氣客機的項目。ARJ21項目上馬了。運10項目后面幾次開展民用飛機的嘗試，都沒有走遠，這是中國航空工業(yè)又一次沖擊民用客機項目。

他，或者說他們的機會來了。

工作異常忙碌了起來，趙峻峰卻很快樂。圖紙從無到有，一筆筆勾勒;缺少設計經(jīng)驗，一步步摸著石頭過河;很多東西都是未知的。而趙峻峰對于未知的回答從來都是無言的，一本本筆記、一張張草稿書寫著即將來臨的答案。

那是十年、二十年的執(zhí)著，是經(jīng)過漫長等待后的實踐，說起那段往事，趙峻峰已經(jīng)記不清吃過多少苦，只是說設計飛機有意思，探索未知有意思，喜歡。

挫敗后的成功

“2009年12月1日?！壁w峻峰在稿紙上給記者畫了正反面整整四頁的草圖，期間反復提到了這個日子。那天的挫敗與重壓銘刻在他心里。趙峻峰在手繪的草圖上點出了損壞的連接處，并反復描畫了一個墨色的圈。

那天，ARJ21新支線飛機進行全機穩(wěn)定俯仰2.5g極限載荷試驗，意在驗證飛機在飛行中遭遇到最嚴重的情況時機體結(jié)構(gòu)還能支持飛機安全飛行，這種情況下ARJ21的機翼將要向上變形近2米。這個試驗，通俗地說，就是檢驗飛機夠不夠結(jié)實。但是，當載荷施加到極限值的87%時，飛機龍骨梁后延伸段結(jié)構(gòu)受壓破壞，結(jié)構(gòu)無法繼續(xù)承載，試驗被迫中止。

后續(xù)20多項靜力試驗全部無法繼續(xù)開展，正在全面展開的試飛工作也不得不全線暫停。對于ARJ21靜力試驗現(xiàn)場負責人趙峻峰來說，這次的打擊太大了，他在之后的日日夜夜里不停地思考：“為什么會出這樣的錯？”“怎樣才能盡快解決問題？”

研制飛機周期非常長，并且是一項龐大的系統(tǒng)工程，機身結(jié)構(gòu)設計在上海，機翼設計在西安，機頭制造在成都，尾翼在沈陽制造……而且，民用飛機的背后還背負著幾代人的期盼。

“不能讓ARJ21在我們這里出問題，它是所有人的心血?！边@是趙峻峰和他的團隊所想。

7個月后，2010年6月28日，ARJ21新支線飛機2.5g極限載荷試驗圓滿通過。那一刻，監(jiān)控室里，幾雙手緊緊相握，掌聲響徹大廳，更有人喜極而泣。大飛機的“脊梁”在磨難中愈發(fā)堅韌。

“感覺就是摔了重重的一跤，然后爬起來了。最關鍵的是和同事一起努力，沒有耽誤ARJ21太多。”經(jīng)過這次波折，趙峻峰和他的同事們更加自信也更加謹慎，這種態(tài)度也沿襲到了C919的研制過程中。

幾年后，當C919飛機進行全機靜力試驗的時候，整個團隊成熟穩(wěn)健了許多，飛機尺寸變大了，也遇到了不少新問題，但是團隊都能從容應對。從限制載荷試驗到極限載荷試驗，一步一個腳印。特別是ARJ21飛機跌倒過的2.5g全機極限載荷靜力試驗，在EASA審查代表的目擊下僅用了1個小時就非常流暢地完成，飛機的機翼最大變形超過了3米。試驗目擊完成后，EASA審查代表表示對C919飛機靜力試驗非常有信心，后續(xù)的靜力試驗不再需要適航目擊。

下一個未來

2020年7月20日晚，隨著成都航空EU6674航班從上饒三清山機場起飛，飛往成都，ARJ21飛機迎來了第100萬名乘客。

趙峻峰的手機里收藏著那天的照片，有著好多條有關迎來第100萬名乘客的新聞鏈接。向記者介紹的時候，趙峻峰的臉上帶著幾分向人介紹自家孩子的驕傲。

當時，成都航空ARJ21飛機機隊規(guī)模已達21架，開通46條國內(nèi)外航線，通航43座城市，陸續(xù)建立了成都、泉州、銀川等6個示范運營基地。國航、東航、南航、天驕航空、江西航空等也加入ARJ21飛機的運營隊伍，各家航司共接收33架ARJ21飛機，開通覆蓋我國華北、東北、華南和西南等地區(qū)的航線，通航城市已達56座，搭建了連接國內(nèi)二三線熱點城市的空中通道，標志著ARJ21飛機初步形成規(guī)模化運營。

趙峻峰也已從22歲剛剛畢業(yè)的青年，伴隨著ARJ21飛機和C919飛機的研制，成長為一名合格的飛機結(jié)構(gòu)工程師。

趙峻峰說，從運10到C919，我國民機產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾代人的不斷探索，通過ARJ21和C919兩個型號的研制，積累了民機研制的經(jīng)驗，而今又把這些經(jīng)驗沉淀總結(jié)，形成了自己的設計體系，相信不久的將來我國的民機產(chǎn)業(yè)也將進入世界民機產(chǎn)業(yè)的第一梯隊。

“從ARJ21首飛、適航取證到交付運營，再到C919首飛成功，整支團隊逐漸成熟，也越來越自信?！盋919型號副總設計師周良道感慨，中國的民機事業(yè)，從無到有，步伐越來越扎實。中國民機事業(yè)的未來，扛在像趙峻峰這樣的人肩上。

趙峻峰說，他喜歡做飛機，他會一直做下去。

“一支來自五湖四海的隊伍，還沒來得及‘排練就被歷史匆匆推上舞臺，以敏捷、穩(wěn)健、整齊的步伐，一炮打響，成功上演了一出威武雄壯的大戲?！币呀?jīng)作古的運10總設計師馬鳳山，生前曾這樣評價中國自主研制大型飛機的十年歷程。而今，來自全國各地的優(yōu)秀人才在中國商飛公司這個舞臺上追隨著前輩的足跡，向著世界一流前進。

今天，在中國商飛公司總裝制造中心祝橋基地，停放著一架運10飛機，一旁的雕塑上寫著四個大字：“永不放棄”。