方成

摘要：隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人民對于社會的物質(zhì)需求和各類社會需求也在向多元化、高質(zhì)量化進行發(fā)展。在這樣的社會發(fā)展背景之下，安全風(fēng)險的管理成為當(dāng)前民用機場的發(fā)展要點。而要想實現(xiàn)針對性的安全風(fēng)險管理，就需要通過層次分析法實現(xiàn)對其重點、側(cè)重點的分析，同時還應(yīng)該接觸模糊數(shù)學(xué)概念，彌補傳統(tǒng)層次分析法的弊端。對此，本文首先敘述民用機場的安全風(fēng)險，隨后詳細闡釋說明模糊層次分析法在民用機場安全風(fēng)險管理的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：模糊層次分析法;民用機場;安全風(fēng)險管理

前言：

民用機場是民航客機服務(wù)大眾的關(guān)鍵場所，其本質(zhì)上是一個具有社會盈利價值的高風(fēng)險服務(wù)行業(yè)，對于服務(wù)質(zhì)量、安全都有較高的標(biāo)準(zhǔn)。只要落實民用機場的安全風(fēng)險管理，在很大程度上會降低民航行業(yè)的安全風(fēng)險。而在開展工作之前，最為關(guān)鍵的就是對民用機場的安全風(fēng)險進行評估。通過評估結(jié)果來指導(dǎo)相關(guān)工作人員完成相應(yīng)的安全風(fēng)險管理工作，但是在評估過程中容易出現(xiàn)大量專家的意見不統(tǒng)一，對于實際的評估結(jié)果有較大的影響效果?；诖?，當(dāng)前正積極推崇以模糊層次分析法為主要評估方法，從而利于我國民用機場的安全風(fēng)險管理工作落實。

一、民用機場的安全風(fēng)險

（一）人員因素

在民用機場的安全風(fēng)險中，人員因素是相關(guān)工作人員提及較多的因素，其對于民用機場的安全風(fēng)險有較為深刻的影響意義[1]。民用機場對外服務(wù)工作，主要還是依靠相關(guān)工作人員進行的，因此要想完成民用機場的相關(guān)安全風(fēng)險管理工作，最為關(guān)鍵的就是對人員因素的控制。

（二）管理因素

管理因素也是民用機場安全風(fēng)險中的重要影響因素，管理工作是對民用機場整體的一個管控，是民用機場日常服務(wù)運行的核心大腦，良好的管理體制能夠大大提高服務(wù)效率和水平，并提高服務(wù)整體的安全性[2]。

（三）環(huán)境因素

民航主要就是執(zhí)行搭載任務(wù)以此來服務(wù)大眾的，而要想順利完成預(yù)期的飛行任務(wù)，就需要對環(huán)境進行嚴(yán)格的考慮。基于此，環(huán)境因素也是民用機場安全風(fēng)險的關(guān)鍵影響因素，其主要是通過完好性和完備性來體現(xiàn)對于安全風(fēng)險的影響[3]。

（四）機械因素

機械因素是影響民用機場安全風(fēng)險的最后一大因素，同環(huán)境因素類似，其機械因素也是通過完備性和完好性兩方面對民用機場造成安全風(fēng)險影響的。民用機場是一個機械集中地，每一項工作基本上都離不開相應(yīng)的機械儀器和設(shè)備，此外一些標(biāo)識牌和標(biāo)示線也是民用機場機械設(shè)備的關(guān)鍵組成部分。

二、模糊層次分析法在民用機場安全風(fēng)險管理的應(yīng)用

（一）模糊層次分析法

模糊層次分析法是在傳統(tǒng)的層次分析法之上完善的重要分析方法，其同計算過程層次分析法一道在二十世紀(jì)七十年代由美國著名統(tǒng)籌學(xué)家T.L. Saaty提出的。這樣一種分析方法是具有定量、定性分析的效果，其能夠在相關(guān)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上找出具有主要聯(lián)系的方面，從而幫助分析者完成預(yù)期的其他工作任務(wù)。

（二）實際應(yīng)用

模糊層次分析法要求明確需要解決的問題之后，構(gòu)建一個基本的層次結(jié)構(gòu)圖，而借助民用機場安全風(fēng)險的基本數(shù)據(jù)，可以看出民用機場安全風(fēng)險管理的層次結(jié)構(gòu)圖。

圖1民用機場安全風(fēng)險結(jié)構(gòu)圖

其次，在借助民用機場安全風(fēng)險結(jié)構(gòu)圖后，可以看出民用機場安全風(fēng)險管理的層級效果，這對于后期的模糊層次分析有很重要的影響效果。此外，還應(yīng)該對判斷矩陣進行落實，通過判斷矩陣連接其模糊層次分析的排序工作，從而最終能夠得到民用機場安全風(fēng)險管理的主要方面。而在落實判斷矩陣工作時，還需要將標(biāo)準(zhǔn)范圍展現(xiàn)出來。

在進行標(biāo)準(zhǔn)范圍確定之后，就需要對結(jié)構(gòu)分析圖的相關(guān)結(jié)構(gòu)進行判斷矩陣?yán)L制，每個結(jié)構(gòu)元素都需要進行矩陣計算。這里將人員、管理、環(huán)境、機械要素分別作為A1，A2，A3，A4進行繪制。

接著對人員因素進行模糊判斷矩陣?yán)L制，這里將知識技能、工作態(tài)度、安全狀況以B1、B2、B3代替。

隨后對管理因素進行模糊判斷矩陣?yán)L制，這里將思想指導(dǎo)、規(guī)章制度、安全教育、工作記錄以C1、C2、C3、C4代替。

最后在對環(huán)境因素和機械因素分別進行模糊判斷矩陣?yán)L制，這里將二者因素的完備性和完好性以D1、D2、E1、E2代替。

最后，在模糊判斷矩陣?yán)L制完成后，在進行權(quán)重計算，隨后根據(jù)計算結(jié)果進行總體排序，最終找出民用機場安全風(fēng)險的主要方面。而通過計算，其四個影響因素的權(quán)重為W1：（0.265，0.328，0.256，0.154），在人員影響方面的權(quán)重結(jié)果為W2（0.486，0.002，0.511）;在管理影響方面的權(quán)重結(jié)果為W3（0.390，0.427，0.143，0.039）;在環(huán)境影響方面的權(quán)重結(jié)果為W4（0.750，0.250）;在機械影響方面的權(quán)重結(jié)果為（W50.699，0.301）。而通過權(quán)重分析就能夠得出最終的總排序，從B1～E2的總排序權(quán)重為0.159，0.0008，0.168，0.103，0.113，0.037，0.010，0.115，0.038，0.179，0.077。從這樣的數(shù)據(jù)可以看出，在民用機場安全風(fēng)險管理中最為關(guān)鍵的是機械因素的完備性、人員因素的安全狀況以及人員因素的知識能力。只要從這三方面入手，就能夠?qū)崿F(xiàn)民用機場安全風(fēng)險管理的針對性落實工作。

三、結(jié)束語

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，民用機場已經(jīng)成為我國社會經(jīng)濟運轉(zhuǎn)和發(fā)展的關(guān)鍵要素。而在其服務(wù)大眾過程中，由于其特殊的服務(wù)內(nèi)容，導(dǎo)致其對于安全風(fēng)險管理十分嚴(yán)格，要求相關(guān)部門和管理人員能夠?qū)γ裼脵C場安全風(fēng)險管理工作進行落實，而通過模糊層次分析法能夠?qū)ο嚓P(guān)工作人員的工作產(chǎn)生巨大的幫助意義。

參考文獻：

[1]王燕青，張秀艷.基于模糊層次分析法的民用機場安全風(fēng)險管理[J].中國安全科學(xué)學(xué)報，2018（06）：118-122.

[2]張山.基于模糊層次分析法的民用機場安全風(fēng)險管理研究[D].2018.

[3]胡偉，李鐵克，崔建雙.基于模糊層次分析法的信息安全風(fēng)險評估[J].網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)與應(yīng)用，2019（6）.