范曉玉

摘? 要：船舶產(chǎn)業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，“十一五”期間我國的船舶行業(yè)得到飛速發(fā)展，造船量、接單量均處于世界首位，我國也一躍成為造船大國，成就矚目。船舶產(chǎn)業(yè)是一個(gè)綜合性較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，需要眾多輔助產(chǎn)業(yè)一起支持。我國船舶產(chǎn)業(yè)雖然發(fā)展壯大，但是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能欠缺，自主技術(shù)不足，隨著近幾年經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的外部環(huán)境，船舶行業(yè)發(fā)展也受到了嚴(yán)重打擊，國際市場競爭力減弱。故該文分析影響因素，調(diào)整船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化外部支持，促進(jìn)船舶產(chǎn)業(yè)升級(jí)，走出困境。

關(guān)鍵詞：船舶產(chǎn)業(yè)? 競爭力? 影響因素? 策略

中圖分類號(hào)：F752 ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2020）08（a）-0062-03

On the Competitiveness of China Shipbuilding Industry and Its Influencing Factors

FAN Xiaoyu

（Dalian COSCO Shipping Heavy Industry Co.， Ltd.， Dalian， Liaoning Province， 116000 China）

Abstract： Shipbuilding industry is an important part of China's economy. During the 11th Five Year Plan period， China's shipbuilding industry has developed rapidly， with the shipbuilding volume and order receiving volume ranking first in the world. China has also become a large shipbuilding country with remarkable achievements. The shipbuilding industry is a comprehensive and strong industry， which needs the support of many auxiliary industries. Although China's shipbuilding industry develops and expands， its industrial structure is unreasonable， low-end overcapacity， high-end overcapacity and independent technology are insufficient. With the external environment of the new normal economy in recent years， the development of the shipbuilding industry has also been severely hit， and the competitiveness of the international market has weakened Influencing factors： adjust the structure of shipbuilding industry， optimize external support， promote the upgrading of shipbuilding industry and get out of the dilemma.

Key Words： Shipbuilding industry; Competitiveness; Influencing factors; Strategies

1? 我國船舶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著國際間交流和貨運(yùn)的增多，我國的船舶產(chǎn)業(yè)也迅速崛起，并成功躋身世界造船大國的行列，但是我國的船舶產(chǎn)業(yè)一直存在大而不強(qiáng)的困境，并且產(chǎn)業(yè)存在整體性結(jié)構(gòu)矛盾，缺乏自主的核心創(chuàng)新技術(shù)，船舶開發(fā)設(shè)計(jì)的能力弱，船舶企業(yè)的管理水平也有待提高，這些問題都嚴(yán)重阻礙了我國船舶行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。近年來的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低迷，船舶行業(yè)也受到打擊，訂單減少、利潤降低的情況未見緩解，而我國船舶產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過剩、粗放管理的弊端也被凸顯，國際船舶市場對(duì)船舶的要求更加現(xiàn)代化、智能化，船舶所體現(xiàn)出高精尖的技術(shù)特征正是當(dāng)前我國船舶產(chǎn)業(yè)所欠缺的，我國雖然在散貨船和支線集裝箱船市場上保有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但是在高科技含量、高技術(shù)層次的船舶訂單卻是鳳毛麟角，核心競爭力薄弱。船舶產(chǎn)業(yè)具有高度的外向性，整個(gè)國際環(huán)境構(gòu)成了船舶產(chǎn)業(yè)的競爭市場，因此任何一個(gè)國家的船舶產(chǎn)業(yè)要想獲得好的發(fā)展，就必須要立足于國際，站在國際市場環(huán)境的高度上來衡量本國船舶產(chǎn)業(yè)的競爭力水平，確定未來的發(fā)展方向，才能獲得更大的進(jìn)步。

2? 影響我國船舶產(chǎn)業(yè)競爭力的因素

2.1 來自于市場環(huán)境的影響

國際航運(yùn)市場在2008時(shí)達(dá)到高點(diǎn)，雖有起伏，但后續(xù)基本處于持續(xù)走低的狀態(tài)，至2016年探至歷史最低點(diǎn)，這2年雖然有所回升，但是依然在低位徘徊，世界航運(yùn)持續(xù)性低迷，對(duì)船舶的需求減弱，船舶產(chǎn)業(yè)迎來寒潮。當(dāng)前全球航運(yùn)業(yè)進(jìn)入低增長期，全球船舶制造新增訂單大幅下降已成事實(shí)，我國的船舶產(chǎn)能經(jīng)過前期的大幅增長，目前運(yùn)力過剩，利潤也在一直下降，效益減少，生產(chǎn)又不增，一些船舶企業(yè)難以維系，破產(chǎn)在所難免。另外，環(huán)保、綠色新能源等現(xiàn)代革命對(duì)航運(yùn)也產(chǎn)生了一定的影響，國際發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展目標(biāo)是更加網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綠色化的高端制造業(yè)發(fā)展，我國尚處在發(fā)展中國家行列，經(jīng)濟(jì)增長常態(tài)化放緩，國際航運(yùn)運(yùn)價(jià)又持續(xù)下跌，船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展艱難。

2.2 船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，技術(shù)含量不高

我國船舶產(chǎn)業(yè)的集中度不高，沒有形成大規(guī)模、集中化、產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)，而且近2年船舶工業(yè)企業(yè)數(shù)量在逐年減少，消失的大多數(shù)是民營企業(yè)，國有船舶企業(yè)也在加快提升產(chǎn)業(yè)集中度，資產(chǎn)重組調(diào)整提高企業(yè)的綜合實(shí)力。我國船舶產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過剩問題突出在低端產(chǎn)生過剩而高端產(chǎn)能又嚴(yán)重不足，雖然各地都在積極落實(shí)淘汰、消化過剩造船產(chǎn)能的政策，國內(nèi)的船舶產(chǎn)能利用效率依舊沒有達(dá)到行業(yè)平均水平，仍需進(jìn)一步淘汰過剩產(chǎn)能。另外，我國船舶產(chǎn)業(yè)的技術(shù)含量低，在船舶設(shè)計(jì)、制造、管理這3個(gè)方面都需要大力提高，開發(fā)高端產(chǎn)品，提高服務(wù)管理質(zhì)量。

2.3 船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展落后

船舶制造屬于裝配工業(yè)，離不開輔助產(chǎn)業(yè)的支持與協(xié)助，船舶配套產(chǎn)業(yè)中的動(dòng)力裝置、柴油機(jī)、輔機(jī)等核心產(chǎn)品的配套產(chǎn)業(yè)實(shí)力直接對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)造成影響。另外，船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開原材料鋼鐵，因此鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)也是關(guān)系重大。當(dāng)前的船舶制造趨向更加智能化，電子信息設(shè)備也是船舶不可或缺的重要部件，并且呈現(xiàn)出更大的影響力和作用，當(dāng)前我國船舶制造對(duì)國外電子產(chǎn)品的依賴程度較高，這也制約了我國船舶產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。國內(nèi)的船舶配套產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、研發(fā)水平上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界平均水平，進(jìn)口船舶配套設(shè)備會(huì)提高造船成本，減少效益，甚至?xí)绊憞鴥?nèi)船企的技術(shù)開發(fā)創(chuàng)新，長此以往必定會(huì)影響船舶產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

3? 提高我國船舶產(chǎn)業(yè)競爭力的策略

3.1 促進(jìn)船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)

航運(yùn)市場低迷，國際間的船舶產(chǎn)業(yè)競爭日益激烈，我國的船舶產(chǎn)業(yè)相較于發(fā)達(dá)國家來說還是比較分散，并且產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，競爭力弱勢(shì)，面對(duì)規(guī)模巨大、技術(shù)先進(jìn)的國外船企無法抗衡，因此在國內(nèi)船舶產(chǎn)業(yè)上要提高產(chǎn)業(yè)集中度，培植有優(yōu)勢(shì)的大企業(yè)集團(tuán)，形成規(guī)模，有利于資源整合，完善產(chǎn)業(yè)鏈，也有利于扶持技術(shù)開發(fā)，增強(qiáng)企業(yè)集團(tuán)的綜合實(shí)力，應(yīng)對(duì)國際船舶市場的壟斷勢(shì)力，提高我國船舶產(chǎn)業(yè)的競爭力。調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)就是要調(diào)整產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的比例關(guān)系，是對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的一種優(yōu)化，我國船舶產(chǎn)業(yè)總體產(chǎn)量大，但是大而不強(qiáng)，內(nèi)部中小企業(yè)眾多，大型企業(yè)較少，而且船舶制造多集中于一些低端應(yīng)用，因此不僅要對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)內(nèi)部規(guī)模進(jìn)行調(diào)整，對(duì)于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也要進(jìn)行一定的開發(fā)優(yōu)化，建造技術(shù)型、環(huán)保型船舶，走大而強(qiáng)、高而精的發(fā)展路線。

3.2 提升自主創(chuàng)新能力

我國船舶產(chǎn)業(yè)的新增長點(diǎn)應(yīng)當(dāng)落腳于開發(fā)自主創(chuàng)新技術(shù)，可以引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，吸收借鑒成功經(jīng)驗(yàn)，立足國內(nèi)實(shí)際情況提高開發(fā)創(chuàng)新能力，加大研發(fā)力度，同時(shí)也要努力提高自身的管理水平。自主技術(shù)的創(chuàng)新對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)競爭力的提升主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：先進(jìn)的技術(shù)能夠提高生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量，降低成本;高技術(shù)含量、高附加值的船舶是現(xiàn)在市場上的主要需求，未來的市場份額還會(huì)增長，這種船舶的利潤率也高，因此是各國爭相生產(chǎn)建造的重要領(lǐng)域，誰搶得了先機(jī)，就能占領(lǐng)更多的市場，并且智能型船舶所表現(xiàn)出來的技術(shù)并不單只一種，在其環(huán)保節(jié)能、安全可靠等方面也有要求，對(duì)技術(shù)領(lǐng)域的需要也是綜合型的，可見掌握自主技術(shù)的重要性。我國船舶產(chǎn)業(yè)增長前期的低勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)逐漸削減，在技術(shù)上的薄弱困境也日益明顯，外國核心技術(shù)壁壘是我國船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展阻礙，自立自強(qiáng)才是發(fā)展的正道，因此盡快開發(fā)我國本土自主核心技術(shù)迫在眉睫。

3.3 發(fā)展船舶配套產(chǎn)業(yè)

配套產(chǎn)業(yè)是船舶建造必不可少的輔助支撐，船舶行業(yè)與其他多行業(yè)的關(guān)系十分密切，我國船舶產(chǎn)業(yè)的配套設(shè)備國產(chǎn)化率還比較低，而日韓在保證自給自足的情況下還能夠有出口，因此我國應(yīng)當(dāng)重視構(gòu)建本土的船舶配套產(chǎn)業(yè)體系，充分發(fā)揮集群效應(yīng)，滿足我國船舶建造的需求。在思想上要重視船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在政策上給予配套產(chǎn)業(yè)的扶持與優(yōu)惠傾斜，在配套產(chǎn)業(yè)上明確發(fā)展定位進(jìn)行結(jié)構(gòu)重組，圍繞船舶制造企業(yè)進(jìn)行合理分工，避免重復(fù)建設(shè)生產(chǎn)，關(guān)注配套產(chǎn)品的關(guān)聯(lián)性發(fā)展，形成產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)有效供應(yīng)。

3.4 大力開發(fā)國內(nèi)外需求，抓住市場機(jī)遇

我國內(nèi)河港口資源比較豐富，但是大噸位港口資源主要集中于長江、珠江流域，并且在港口資源的開發(fā)利用上，對(duì)海岸港口的建設(shè)要遠(yuǎn)大于對(duì)內(nèi)河港口的建設(shè)，內(nèi)河航運(yùn)還有很大的開發(fā)潛力，將目光放在內(nèi)河航道的船舶產(chǎn)品上，另外，海洋工程裝備、船舶維修等產(chǎn)業(yè)也是可以大力挖掘國內(nèi)外市場的;在國際市場上可以多發(fā)展投資合作，在海外建立生產(chǎn)制造基地、研發(fā)中心等，與國外優(yōu)秀船企合作，加強(qiáng)交流，提高團(tuán)隊(duì)的技術(shù)創(chuàng)新能力，還可以針對(duì)國外市場提供針對(duì)性服務(wù)，建造他們需要的船舶產(chǎn)品，擴(kuò)大我國船舶品牌影響力，提高市場占有率，增強(qiáng)我國船舶產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

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