李金醒

摘要：地方政府通道的順利開放，不僅代表了它的軟實力，而且突出了它的發(fā)展前景。從改革開放到現(xiàn)在，我國的經(jīng)濟發(fā)展處于最后階段，購買汽車的選擇越來越多，城市人口顯著增加。在過去的政府建筑中，通常會考慮使用瀝青材料，因為這些常見因素包括施工時間相對較短，平整度好，無縫性好以及維護和維修方便。瀝青路面有漏洞，不僅造成了道路，而且應用情況的安全性也降低了所有人出行安全的機會。因此，為了保證道路的平整度，有必要有效地控制道路的裂縫。

關鍵詞：路面裂縫;市政公路;施工;控制

一、路面裂縫的主要種類

根據(jù)其形成因素和過程可以將其分為三類：反射裂縫，溫度變化裂縫和水破壞裂縫。（1）一般反射裂縫是指表層前面的基層中的裂縫，反應會反射道路表面上的基層中的裂縫，這種情況通常發(fā)生在使用新鮮瀝青的道路上。造成這種現(xiàn)象的原因是所用原材料的物理性質(zhì)。通常情況下，材料的抗壓強度很高，但缺點是其抗拉強度仍遠未達到人們的預期。彎曲強度和拉伸應力的疲勞強度是自然的。此時，在基層中產(chǎn)生裂紋，裂紋逐漸向上反射，最終產(chǎn)生裂紋。（2）通常，當存在溫差時會發(fā)生隨溫度變化的裂紋，但在高溫下不會發(fā)生，而在低溫或溫差較大時會發(fā)生。當然，溫度相關的裂紋會直接受溫度影響，但實際上，它們是由于多種其他與溫度相關的原因而發(fā)生的，例如材料本身的溫度敏感性。（3）顧名思義，洪水破壞裂縫是由水作用引起的裂縫，最常見的是半開坡瀝青混凝土的表層。產(chǎn)生裂紋的原因是瀝青混凝土之間的縫隙非常大。盡管不能保證壓實度，但路面中的水分很容易進入內(nèi)部，瀝青和礦物粉分離開來，路面開裂。

二、路面裂縫形成的主要原因

（一）設計原因

設計不合理會影響道路建設。相應的城市道路瀝青道路的厚度不符合要求的標準，或者在道路的設計壽命期間估算的交通增加率太小，從而為相應的設計提供了科學依據(jù)。由于路面強度不符合要求的標準，因此無法應付車輛載荷和道路裂縫的影響。

（二）材料的因素

當前，道路裂縫的主要形式是溫度收縮裂縫，因為大多數(shù)市政道路建設使用收縮率相對較低的半剛性基礎。影響道路裂縫的主要因素是瀝青質(zhì)量，主要包括低溫延展性，瀝青油源和剛性。瀝青混合物的組成也是主要的影響因素，并且具有不同組成結構的混合物的性質(zhì)是不同的。其中，混合物的瀝青剛度和低溫剛度是決定瀝青路面裂縫的重要因素。另外，由于不同的收縮率，不同選擇的半剛性基材會在表面層產(chǎn)生裂紋。

（三）施工的因素

（1）建筑材料的原因用于瀝青混凝土路面施工的瀝青必須符合有關標準的要求。如果材料不好，將直接影響人行道的質(zhì)量，填補未來裂縫的隱患。（2）瀝青混凝土路面平整度不足在施工過程中，由于天然土壤選擇不當，土壤含水量和路基壓實，可能會導致瀝青混凝土路面不平整。

（四）載荷的因素

嚴重超載是影響市政道路裂縫發(fā)展的重要來源。其主要癥狀是超載車輛中的累積軸數(shù)增加，從而減小了撓度值。此外，過載和車輛振動的影響該作用會對相應的路面產(chǎn)生暫時的破壞性影響，導致過載的車輛在上升，下降和制動時對瀝青路面造成剪切破壞。

三、市政施工中路面裂縫控制的有效措施

（一）路面設計

（1）將基地設計為半剛性基地縣。這是因為這種類型的基礎層更堅固并且具有更高的承重系數(shù)，從而有效地防止了瀝青路面的荷載裂縫，并選擇了適當?shù)奈恢脕碓O置較小的規(guī)則裂縫。這是因為可以更適當?shù)販p小排斥應力。它可以解決基礎層中的裂紋，并防止它們在表面層中以反射性裂紋的形式出現(xiàn)。設計過程考慮了路基對道路兩側的影響，以便更好地設計和提高基礎的抗承載力，并考慮基礎始終處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)。（2）仔細確定瀝青路面的厚度，適當設計瀝青混合料的等級，并設置阻水層以防止水滲入道路。特別是，整個項目的施工設計要根據(jù)地質(zhì)條件，天氣條件，項目的實際需要以及施工公司本身的實際需要，科學地確定施工順序和施工工藝，尤其是施工組織的設計。為了盡量防止從設計階段開始出現(xiàn)裂紋，對常規(guī)設計進行了澄清和技術上的澄清。

（二）材料措施

選擇建筑材料需要選擇合適的道路和地面材料，并執(zhí)行合理的結構設計來確定相應的瀝青路面厚度。選擇表面瀝青時，應選擇具有高延展性，低稠度和低蠟含量的優(yōu)質(zhì)瀝青。考慮到滿足相應的穩(wěn)定性要求，應該選擇滲透率較高的相容瀝青。以減少和延遲由半剛性基層產(chǎn)生的裂縫。

（三）施工措施

首先，灌裝過程中不得包括有機物，淤泥和腐爛土，相應的壓實值也必須滿足相關的法規(guī)要求。另外，舊路必須加寬或半坑。在路面情況下，需要先清除路基邊坡上的松散土，然后根據(jù)厚度逐步進行相應的處理，并進行充分的碾壓。第二，路基結構是分層填充過程。梯度應完全壓縮，并應使用強壓縮標準。應在吃水填充區(qū)放慢相應的坡度，以減小側溝的深度。第三，在基礎層的構造中，盡可能多地使用混合物，在接近最佳含水量的狀態(tài)下進行壓延工藝，并確保進行充分的壓延工藝以達到確保基礎層強度的目的。同時，應盡快鋪砌或密封上層，以加強對基層的維護，并減少干縮接縫的發(fā)生。第四，確?；w上表面的粗糙度，改善基體的級配，增加空冷材料的相應含量，控制最佳含水量并改進相應的軋制方法。第五，嚴密控制瀝青混合料的質(zhì)量，使瀝青混合料保持最佳狀態(tài)，確保礦物混合料的厚度均勻一致，并根據(jù)混合比調(diào)整油石比。需要對其進行嚴格控制。第六，在鋪砌每一層之前，應保持頂部表面清潔，并適當鋪展膠粘劑和滲透性層油，以改善表面鋪裝質(zhì)量。另外，需要建立合理的結構來保護道路。在表面結構中應盡可能使用全幅人行道，以確保工程的有序進行，混合物的熱連接以及有效改善結構質(zhì)量。

結束語

綜上所述，研究如何在公路工程中預防瀝青路面裂縫是非常重要的。作為公路橋梁建筑公司，需要意識到裂縫的危險，并采取有效措施在裂縫預防設計，準備和施工階段正確運行，并為改善項目質(zhì)量提供強大動力。

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