周瑞斌

摘 要：水泥路面是公路工程中較為典型的路面形式，根據(jù)工程施工條件合理應(yīng)用施工技術(shù)后，有利于提高水泥路面的綜合質(zhì)量，如穩(wěn)定性、平整性等。對(duì)此，文章以公路工程中的水泥路面施工為背景，圍繞前期準(zhǔn)備、正式施工等階段的主要技術(shù)要點(diǎn)展開(kāi)探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路工程;水泥路面;準(zhǔn)備工作;技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U415.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著公路工程事業(yè)的發(fā)展，水泥路面的施工技術(shù)水平得以提升，為充分發(fā)揮出技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，亟需對(duì)其展開(kāi)探討，梳理施工技術(shù)的應(yīng)用思路，精準(zhǔn)把控工作要點(diǎn)，覆蓋至準(zhǔn)備、施工、質(zhì)量檢查等全流程中，在施工人員、材料、機(jī)械設(shè)備等生產(chǎn)要素的共同作用下，創(chuàng)造高品質(zhì)的路面工程。

1 公路工程中水泥路面的施工準(zhǔn)備工作

1.1 材料方面

公路工程的建設(shè)規(guī)模較大，對(duì)原材料的數(shù)量和質(zhì)量均提出較高的要求，需以施工需求為導(dǎo)向，合理選擇質(zhì)量達(dá)標(biāo)的材料，嚴(yán)格控制材料的用量，其中以混凝土較為關(guān)鍵，具體包含水泥、集料、外加劑等。水泥：一般選取旋窯道路硅酸鹽水泥作為特重、重交通路面材料;選取礦渣硅酸鹽水泥作為中、輕交通路面材料;可選取R型水泥作為低溫天氣施工或有快通需求的路段，也可選取普通型水泥。

粉煤灰：根據(jù)要求選擇合適類型的粉煤灰，通常不宜采用Ⅲ級(jí)粉煤灰。在水泥路面施工中，可使用適量的硅灰與礦渣，但必須加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)。

粗集料：水泥路面施工中，粗集料的可選對(duì)象包括碎石、碎卵石等，要求其具有堅(jiān)硬、耐久性好等應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，而在不同等級(jí)的公路中，其對(duì)應(yīng)的集料等級(jí)也有所差異，需針對(duì)性考慮。吸水率為重點(diǎn)控制指標(biāo)，Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)集料的吸水率要求分別為1%以內(nèi)和2%以內(nèi)。

細(xì)集料：水泥路面施工中常使用到天然砂、機(jī)制砂等，其是應(yīng)用較為廣泛的細(xì)集料，具有質(zhì)地堅(jiān)硬、潔凈度高的功能特點(diǎn)，且現(xiàn)階段機(jī)制砂的應(yīng)用比例在提高，其在材料質(zhì)量、成本等方面均具有優(yōu)勢(shì)。通常選取河砂作為特重、重交通混凝土路面施工材料，要求砂的硅質(zhì)含量必須控制在25%以上。

外加劑：水泥混凝土的性能可以通過(guò)摻入適量外加劑的方式而改善，但均要具有無(wú)副作用的特點(diǎn)。

1.2 測(cè)量放樣

以施工坐標(biāo)方格網(wǎng)為依據(jù)，經(jīng)過(guò)測(cè)量后打樁定點(diǎn)，以此為基礎(chǔ)，進(jìn)一步放出場(chǎng)地邊線，規(guī)劃作業(yè)范圍，形成明確的施工界限。為給正式施工創(chuàng)設(shè)良好的條件，先全面整理現(xiàn)場(chǎng)，使其初步具有平整性且無(wú)樹(shù)根等雜物。

1.3 復(fù)核

通過(guò)實(shí)際情況與施工設(shè)計(jì)圖的對(duì)比分析，完成復(fù)核工作，通過(guò)此途徑發(fā)現(xiàn)坐標(biāo)點(diǎn)、控制點(diǎn)的具體情況，若存在誤差則及時(shí)調(diào)整。全面整理地形資料和水文資料，組織施工人員學(xué)習(xí)，對(duì)整體施工狀況形成準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，包含沿線既有建（構(gòu)）筑物的分布等。

2 公路工程中水泥路面的施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 混凝土的運(yùn)輸

以施工進(jìn)度、混凝土的需求量、拌和站至施工現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸距離等因素為參考，適配合適的運(yùn)輸車型，并保證數(shù)量的合理性，以便及時(shí)將生產(chǎn)所得的混凝土運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，避免停機(jī)等料。一般可選取載重量5 t～20 t的自卸車，自卸車后擋板需緊密關(guān)閉，確保運(yùn)送過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生材料撒漏現(xiàn)象。

2.2 挖填方

遵循“先深后淺”的原則，先在深處按分層的方式依次填筑并夯實(shí)，再填實(shí)淺部。為確保填方的質(zhì)量，每填完一層后均隨即夯實(shí)，直至與設(shè)計(jì)標(biāo)高相同為止。挖方期間產(chǎn)生的土方具有利用價(jià)值，可轉(zhuǎn)至有填方需求的場(chǎng)所，棄方則統(tǒng)一堆放至指定位置。

2.3 場(chǎng)地平整和找坡

經(jīng)挖填方作業(yè)后，清理施工場(chǎng)地，保證其平整度偏差在0.05 m以內(nèi)。以前期所得的坐標(biāo)點(diǎn)為依據(jù)，合理組織場(chǎng)地找坡作業(yè)。遇施工周邊敷設(shè)有大量管線的情況時(shí)，需采取協(xié)調(diào)措施，適當(dāng)調(diào)整連接點(diǎn)的地面標(biāo)高。此外，水泥路面施工為露天環(huán)境，在強(qiáng)降雨天氣下易發(fā)生積水現(xiàn)象，因此需確定地面排水口的具體位置，適當(dāng)調(diào)整排水管的底部標(biāo)高，充分發(fā)揮出排水管的排水效果，降低積水發(fā)生概率，減少施工現(xiàn)場(chǎng)的積水量。

2.4 地面施工

（1）基層施工。1）碎石攤鋪。經(jīng)過(guò)前期的素土夯實(shí)作業(yè)后，由施工人員攤鋪碎石，施工期間應(yīng)加強(qiáng)對(duì)縱橫斷面的控制，需滿足要求。2）穩(wěn)壓。通過(guò)壓路機(jī)完成穩(wěn)壓作業(yè)，設(shè)備遵循勻速運(yùn)行的原則，以25 m/min～30 m/min較為合適，操作者合理調(diào)整設(shè)備的姿態(tài)，后輪重疊寬度取輪寬的1/2較為合適，正常情況下由邊緣處開(kāi)始逐步向中間推進(jìn)，完成一遍碾壓后，及時(shí)檢查平整度。遇局部平整度不足的情況時(shí)，需適度調(diào)整，超出部分可鏟除，整平后再檢查;凹陷部位則采取填入碎石的方式，直至實(shí)際標(biāo)高與設(shè)計(jì)值相同為止。3）撒填充料。取適量的粗砂和灰土，將其均勻?yàn)⒉荚谒槭?，再由施工人員用掃帚處理，確保粗砂與灰土可有效進(jìn)入碎石縫內(nèi)，隨后用灑水車向作業(yè)區(qū)域?yàn)⑺?，使其維持相對(duì)濕潤(rùn)的狀態(tài)，在水流的作用下顯現(xiàn)出空隙，再向該處填充適量的粗砂和灰土，有效填補(bǔ)剩余的空隙。4）壓實(shí)。以10 t～12 t的壓路機(jī)較為合適，行進(jìn)速度穩(wěn)定在60 m/min～70 m/min，給予4～6遍的碾壓處理（具體視實(shí)際情況合理調(diào)整），既要保證壓實(shí)度，又要避免石料嚴(yán)重破碎的情況。

（2）穩(wěn)定層施工。基層施工成型后，進(jìn)入定點(diǎn)放線環(huán)節(jié)，間距普遍以10 cm為宜，將擋板置于道路邊線處。為保證標(biāo)高線可有效設(shè)置到位，要求擋板的高度達(dá)到10 cm以上，于該處精準(zhǔn)標(biāo)出標(biāo)高線。經(jīng)復(fù)核后若無(wú)誤，則進(jìn)入混凝土施工環(huán)節(jié)。正式澆筑前，應(yīng)在干燥的基層上適量灑水，按要求配制混凝土，及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)用于澆筑，澆筑施工期間加強(qiáng)振搗，減少混凝土內(nèi)部的空隙量，提高其密實(shí)性與穩(wěn)定性。為確保最終的施工質(zhì)量，振搗過(guò)程中應(yīng)根據(jù)設(shè)備的作業(yè)半徑合理設(shè)置振搗點(diǎn)，依次完成振搗作業(yè)。頂面刮平可利用長(zhǎng)度在1 m以上的直尺工具而完成。在穩(wěn)定層施工成型后，采取養(yǎng)護(hù)措施，減少外界因素的干擾，使穩(wěn)定層的混凝土有效成型。養(yǎng)護(hù)階段可覆蓋濕的稻草，有效防護(hù)混凝土，避免干燥開(kāi)裂。

（3）面層施工。全面清理面層，根據(jù)前期測(cè)放的水平線、中心線等，依次完成沿線的鋪設(shè)作業(yè)。需強(qiáng)調(diào)的是，混凝土攤鋪施工前需灑水潤(rùn)濕，再均勻刷涂素水泥漿，在此基礎(chǔ)上及時(shí)跟進(jìn)砂漿鋪貼作業(yè)，以免因風(fēng)干而出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。在鋪設(shè)干硬性水泥砂漿找平層時(shí)，要求其虛鋪厚度達(dá)到25 cm～30 cm，適當(dāng)拍打，使水泥砂漿具有緊密性，先預(yù)鋪，若實(shí)際施工質(zhì)量無(wú)異常，則大面積攤鋪。

2.5 設(shè)置伸縮縫

水泥路面施工期間，應(yīng)適時(shí)設(shè)置伸縮縫，具體包含縱向和橫向兩種形式，應(yīng)做好填縫作業(yè)，加強(qiáng)檢驗(yàn)，提高伸縮縫的穩(wěn)定性。伸縮縫的施工應(yīng)具有適時(shí)性，主要與水泥的初凝時(shí)間為參照基準(zhǔn)，應(yīng)在水泥尚未初凝前設(shè)置。隨后均勻倒入混凝土，通過(guò)振搗機(jī)械從新混凝土向澆筑完成混凝土層內(nèi)50 mm～100 mm范圍進(jìn)行施工，以此確保新舊混凝土能夠形成一個(gè)整體。若因特殊情而導(dǎo)致施工中斷，需盡可能查明原因，采取處理措施，縮短中途間隔時(shí)間。對(duì)于施工間隔時(shí)間超過(guò)水泥初凝時(shí)間的，若在施工縫處繼續(xù)施工，則必須檢測(cè)先前已澆筑混凝土的強(qiáng)度，在該值達(dá)到1.2 N/mm2后方可繼續(xù)。若發(fā)現(xiàn)混凝土存在表面硬化的情況，則需針對(duì)性清理混凝土表面，鑿除舊混凝土，同時(shí)適當(dāng)保濕，避免新舊部分結(jié)合不穩(wěn)定等問(wèn)題。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，水泥路面施工規(guī)模隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而逐步擴(kuò)大，為滿足車輛的通行需求，社會(huì)各界對(duì)水泥路面的施工質(zhì)量也提出更高的要求。此外，在經(jīng)濟(jì)前行背景下，交通結(jié)構(gòu)有所變化，大中型貨車的占比增加，此時(shí)更應(yīng)當(dāng)提高水泥路面的質(zhì)量。文章則圍繞水泥路面的施工技術(shù)要點(diǎn)展開(kāi)探討，希望所提內(nèi)容可作為類似工程的參考。

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