李麗麗

摘要：市政道路工程與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和民生保障緊密相關。市政道路工程應滿足不同人群的交通需求，提升城市內(nèi)部空間基礎設施的服務水平。同時，結(jié)合以人為本的思想理念，進一步完善市政道路工程的使用功能。由此可知，將無障礙設計理念融合到市政道路設計中具有重要意義。

關鍵詞：無障礙設計;市政道路設計;體現(xiàn)

一、無障礙設計的核心理念

所謂無障礙設計，是指為殘疾人群的交通出行、文化交流與自主操作等提供便利條件，維護殘疾人的合法權益。將無障礙設計理念融合到市政道路設計中，要客觀考量殘疾人的出行問題，調(diào)整道路建設范圍、改變外觀構(gòu)造形式、完善基礎配套設施，進而為殘疾人群提供優(yōu)質(zhì)服務。無障礙設計理念在市政道路設計中充分體現(xiàn)了人文主義關懷，對于社會主義精神文明的建設具有重要意義。

二、無障礙設計要點

不同出行能力的人群對于市政道路設計的標準要求也各不相同。為此，市政道路設計人員要積極開展市場調(diào)研工作，全面掌握無障礙人群出行的特點與需求，從而保證設計工作的合理性與精確性。具體內(nèi)容如下：（1）市政道路設計安全性：市政道路設計的基本原則就是安全性。為此，設計人員應完善安全防護措施，一方面保證無障礙人群快速到達目的地，節(jié)省時間和體力，另一方面，維護出行安全。（2）市政道路人性化設計：由于無障礙人群的層次因素較多，設計人員要將人性化理念融合到設計中，以保證服務的精準性，滿足多元化需求。（3）安全到達目的地：在市政道路設計過程中，需融合無障礙設計理念，調(diào)整規(guī)劃線路，完善基礎設施，保證無障礙人群安全到達目的地。

三、市政道路設計中無障礙設計的體現(xiàn)

（一）在視覺障礙中的設計體現(xiàn)

首先，盲道北向磚的設置位置比較固定，通常是以行進盲道和提示盲道之間為準，也有的道路設計中會將其直接設置在行進盲道上，其構(gòu)成方式主要是以外側(cè)輪廓磚與內(nèi)側(cè)圓形磚相結(jié)合的方式為主，內(nèi)側(cè)圓形磚具有觸感標記且指向朝北，故稱之為盲道北向磚。在進行內(nèi)側(cè)圓形磚的鋪設過程中，鋪設人員應當認真觀察觸感標記的指向，發(fā)現(xiàn)偏差時要及時調(diào)整，確保盲道北向磚指向正北方向。方向校準完成之后，施工人員才可以對其進行C20型號混凝土固定，并根據(jù)實際的路面情況靈活調(diào)整，確保盲道北向磚能夠充分發(fā)揮出自己的導向作用;其次，盲道中的方位定位磚是一種帶有搓板式棱條普通方磚，并且其中一條具有一定的方向性指引功能。在鋪設方位定位磚時，要保持棱條與盲道走向相互垂直，并將棱條數(shù)量賦予一定的指引信息，例如一條、兩條、三條棱條，分別表示即將抵達路口、人行道以及公交站牌;最后，針對盲道中導盲路牌的設計，要求導盲路牌需以1.3m的高度合理的設置于盲道外0.6～1.0m范圍之內(nèi)，并且盲道上應當對設置點位置有所提示，確保視覺障礙人士能夠準確找到導盲路牌。同時導盲路牌還應當做到同時具備盲、明文說明，內(nèi)容清晰明了、不啰唆。

（二）在肢體障礙中的設計體現(xiàn)

市政道路中，坡道對于一些肢體障礙人士的出行而言具有一定的不便之處，特別是對于一些依靠輪椅行進的人群而言，如果在沒有他人幫助的情況下，肢體障礙人士單獨通行坡道極易出現(xiàn)安全事故。坡道根據(jù)功能的不同，可以分為緣石坡道和行進坡道。行進坡道坡度不大，所以對肢體障礙人士帶來影響較小。而緣石坡道則不同，他負責車輛以及肢體行動障礙人士的人行道上下工作。針對緣石坡道的寬度設計，應當做到不小于1.5m，坡度設計不小于1：30。同時，緣石坡道的設計中，還要充分注意到防滑性能的設計，設計人員要合理的選擇坡道表面防滑材料，在滿足坡道表面平整、堅實的前提下，盡量加強坡道表面的防滑性能，保障障礙人士的出行安全。其中，對于坡道材料的選擇而言，設計人員要根據(jù)實際的使用情況而定，例如天橋和地下通道等特殊部位可以選用橡膠坡道，其他常規(guī)部位則多是以混凝土材質(zhì)的坡道為主。

（三）在語言障礙中的設計體現(xiàn)

語言障礙人士也屬于弱勢群體，針對這類人群而言，在進行市政道路的無障礙設計過程當中，設計人員要盡量選用強色調(diào)，作為標線和標志牌等所有交通標志的主色調(diào)，并且標志的設置位置要盡量選擇較為顯眼的區(qū)域，內(nèi)容要簡明扼要、通俗易懂，讓觀看者能夠在最短的時間內(nèi)就領悟其中的含義。同時，設計人員還要科學的設計標牌文字大小和高度，并且將標牌文字做凹凸處理，方便一些障礙人士進行觸摸閱讀。此外，對于一些老年和兒童等類型弱勢群體，由于這類人群的理解能力較差，對于一些較為復雜的交通信息無法充分理解，因此在設計時應當采取針對性的設計方式，更加形象的向這類弱勢群體表達出道路上的各類交通信息，例如專門針對老年和兒童人群，對原有的交通符號進行創(chuàng)新，設計出他們較為容易理解的符號信息，幫助他們在出行時更好的掌握道路交通信息。

（四）其他

以交通信號設計為例進行分析。目前來說，很多城市道路都存在著交通信號無障礙設計的缺失，對于交通繁忙的路口以及商業(yè)街基本都設置了紅綠燈，不過缺少盲人過街音響信號裝置，使得視力殘疾者能夠安全通行。結(jié)合殘疾人的實際需求，比如過街的時間需求，按照殘疾人步行速度進行計算，為其提供相應的需求。帶按鈕的人行過街音響信號燈，要根據(jù)殘疾人的身高特點，做好按鈕高度的把控，通常要小于1.4m?；诔鞘械缆氛{(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多城市道路路口和商業(yè)步行街，都沒有設置過街音響和其他交通信號無障礙設計，需要加以改善。

四、結(jié)束語

隨著時代的發(fā)展與社會的進步，人們對生活品質(zhì)的標準要求也隨之提高。為此，在市政道路設計中，應當合理運用無障礙設計理念，以此為社會弱勢群體提供優(yōu)質(zhì)服務，凸顯以人為本的社會觀念，并最終為城市精神文明建設奠定堅實基礎。

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