黃倩倩 賈慧慧

【摘 要】 本文重點(diǎn)分析無(wú)人機(jī)配送的背景，以京東企業(yè)為例，研究無(wú)人機(jī)在配送末端的運(yùn)作模式，著重講解了京東物流配送模式和無(wú)人機(jī)配送模式，并對(duì)京東未來(lái)無(wú)人機(jī)配送方面建設(shè)進(jìn)行思考，為無(wú)人機(jī)物流配送的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】 無(wú)人機(jī) 物流配送 配送模式

一、無(wú)人機(jī)配送的背景

（一）物流配送方式分析

電商行業(yè)的崛起推動(dòng)物流行業(yè)快速發(fā)展，目前物流末端的配送方式有面包車(chē)、電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)、中型貨車(chē)、大型貨車(chē)、飛機(jī)和無(wú)人機(jī)等[1]，與其他配送方式相比，無(wú)人機(jī)比較靈活，高效，速度快，同時(shí)，無(wú)人機(jī)的成本相對(duì)較高，沒(méi)有應(yīng)變性。

（二）無(wú)人機(jī)快遞原理

無(wú)人機(jī)快遞系統(tǒng)主要由快遞無(wú)人機(jī)、自助快遞柜、快遞盒、快遞集散分點(diǎn)、集散基地及區(qū)域調(diào)度中心組成。區(qū)域調(diào)度中心用無(wú)人機(jī)派件到快遞集散基地，物品經(jīng)過(guò)分類運(yùn)至快遞集散分點(diǎn)，無(wú)人機(jī)可在集散分點(diǎn)維修充電，接著將物品發(fā)往各區(qū)域，物品放置標(biāo)準(zhǔn)化的快遞盒中，由無(wú)人機(jī)配送到指定地點(diǎn)。

（三）無(wú)人機(jī)配送可行性分析

快遞行業(yè)的迅速發(fā)展推動(dòng)物流水平的提高，無(wú)人機(jī)的引進(jìn)解決了客戶提出的配送時(shí)間短、效率高等問(wèn)題，對(duì)于偏遠(yuǎn)地區(qū)，由快遞員配送的話耗時(shí)耗財(cái)耗物，無(wú)人機(jī)配送不受地形和交通的影響，直線配送，大大縮短快遞在途時(shí)間[2]。目前，無(wú)人機(jī)技術(shù)不斷完善，現(xiàn)有技術(shù)能保證物品精準(zhǔn)運(yùn)輸，對(duì)于偏遠(yuǎn)地區(qū)，無(wú)人機(jī)配送成本比普通物流成本低，綜上，采用無(wú)人機(jī)配送具有較強(qiáng)的可行性。

二、案例分析

（一）京東物流配送模式分析

京東是自營(yíng)電商企業(yè)，其物流配送體系主要由物流配送中心、配送站、快遞員組成。[1][3]根據(jù)歷年銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，京東商城將物品配送至區(qū)域各級(jí)物流配送中心，電商系統(tǒng)根據(jù)客戶訂單地址從最近的物流倉(cāng)儲(chǔ)中心發(fā)貨，由小型貨車(chē)將商品運(yùn)送到離客戶最近的配送點(diǎn)，最后由快遞員完成快遞的末端配送。綜合分析京東的電商經(jīng)營(yíng)模式和物流配送體系的特點(diǎn)，從企業(yè)成本角度看，京東物流成本居高不下主要由于末端配送成本較高，末端配送需要耗費(fèi)大量的人力、物力，占據(jù)了物流成本的較大比例。特別是對(duì)于農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)、偏遠(yuǎn)山區(qū)等交通不便的地區(qū)，物流效率低下，人工成本高的矛盾長(zhǎng)期存在。

（二）京東無(wú)人機(jī)配送模式分析

為提升物流效率、加快商品周轉(zhuǎn)，京東搭建了無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)智慧物流體系，其中無(wú)人機(jī)擬打造“干線一支線一末端”三級(jí)智慧物流航空體系。[4]在物流配送末端投入使用無(wú)人機(jī)能夠解決“最后一公里”問(wèn)題。在物流的末端配送過(guò)程中，無(wú)人機(jī)從鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送站點(diǎn)出發(fā)，按照指令根據(jù)每日訂單數(shù)量、商品重量及體積，按照既定飛行路線、分批次將貨物配送至目的地。通過(guò)“點(diǎn)對(duì)多”的無(wú)人機(jī)物流配送，能減少人力需求，節(jié)約相應(yīng)的物流成本，并且提高物流配送效率。這是京東無(wú)人機(jī)物流配送體系現(xiàn)階段發(fā)展的重點(diǎn)，能在短期內(nèi)獲得顯著效果。而對(duì)于京東物流倉(cāng)儲(chǔ)中心、各級(jí)配送站的物流配送，目前主要采取航空貨運(yùn)、城市貨車(chē)等運(yùn)輸方式，企業(yè)已經(jīng)摸索出了高效、低成本的物流運(yùn)輸組合模式與運(yùn)輸線路。未來(lái)企業(yè)可適時(shí)利用高鐵、干線/支線無(wú)人機(jī)對(duì)現(xiàn)有物流配送進(jìn)行替代，對(duì)物流效率提升、成本降低有一定的促進(jìn)作用。建議在下一個(gè)階段推進(jìn)大中型物流無(wú)人機(jī)的技術(shù)突破，完善物流航空體系的搭建，體現(xiàn)企業(yè)的智能化發(fā)展戰(zhàn)略。

（三）京東無(wú)人機(jī)物流配送的建設(shè)思考

針對(duì)無(wú)人機(jī)物流配送模式，從物流無(wú)人機(jī)平臺(tái)選擇、機(jī)場(chǎng)或起降場(chǎng)建設(shè)兩個(gè)方面展開(kāi)思考。對(duì)于京東而言，現(xiàn)階段重點(diǎn)開(kāi)展末端物流無(wú)人機(jī)的研制與應(yīng)用，搭建從配送站至客戶的“點(diǎn)對(duì)多”無(wú)人機(jī)物流配送體系。在末端物流無(wú)人機(jī)研制方面，應(yīng)采用現(xiàn)有無(wú)人機(jī)平臺(tái)改進(jìn)改型與新型物流無(wú)人機(jī)平臺(tái)研制同步推進(jìn)的方式，開(kāi)展多旋翼和垂直起降物流無(wú)人機(jī)的研發(fā)應(yīng)用。[5][6]在機(jī)場(chǎng)或起降場(chǎng)建設(shè)方面，突出小型無(wú)人機(jī)較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力，結(jié)合實(shí)際情況充分依托現(xiàn)有資源，借用學(xué)校操場(chǎng)、小廣場(chǎng)、打谷場(chǎng)、現(xiàn)有通用機(jī)場(chǎng)等實(shí)現(xiàn)末端物流無(wú)人機(jī)的起降。對(duì)于確實(shí)需要建設(shè)機(jī)場(chǎng)的情況，根據(jù)物流無(wú)人機(jī)起降要求，開(kāi)展B類通用機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)。

三、總結(jié)

無(wú)人機(jī)這種獨(dú)特的配送方式，不僅能夠迅速準(zhǔn)確完成任務(wù)，提高網(wǎng)購(gòu)顧客的滿意度，而且降低了配送企業(yè)的用工壓力，優(yōu)化配送流程，有效地節(jié)約了各種社會(huì)資源。無(wú)人機(jī)目前仍處在開(kāi)發(fā)運(yùn)用的初期階段，很多企業(yè)已經(jīng)預(yù)見(jiàn)到無(wú)人機(jī)在配送中應(yīng)用的巨大效益，努力地進(jìn)行各種嘗試和創(chuàng)新，并取得了很大的進(jìn)展。如果說(shuō)無(wú)人機(jī)配送完全替代人力配送還為時(shí)尚早，但無(wú)人機(jī)配送在農(nóng)村地區(qū)、偏遠(yuǎn)山區(qū)很顯然具有極大的優(yōu)勢(shì)，而在城市中心地區(qū)的配送中，只要能夠合理規(guī)劃無(wú)人機(jī)配送的站點(diǎn)和路線，將無(wú)人機(jī)的使用與人力配送有效結(jié)合，必然能實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)效益。今后，隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的不斷開(kāi)發(fā)提升、快遞企業(yè)的積極努力以及國(guó)家政策的健全完善，相信無(wú)人機(jī)必將在物流配送領(lǐng)域大放異彩。

【參考文獻(xiàn)】

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作者簡(jiǎn)介：黃倩倩（1995-），女，漢族，河南周口市人，在讀研究生，單位：北京物資學(xué)院物流工程專業(yè)，研究方向：區(qū)域物流