田序

【摘 要】 路基作為公路工程建設的基礎，其設計與防護中的任何失誤都有可能給生命財產(chǎn)造成重大損失?；诖?，本文闡述了公路工程建設中路基設計的原則，對公路工程建設中的路基設計要點及其防護進行了探討分析。

【關(guān)鍵詞】 公路工程 路基設計 原則 設計要點 防護

在公路工程建設過程中，只有通過增強路基設計的科學性和合理性，加強公路工程路基的防護，確保路基開挖對環(huán)境的破壞降到最低限度，才能不斷提高人們出行安全。

一、公路工程建設中的路基設計原則

1、與路段地理位置相結(jié)合的原則

路基工程設計應結(jié)合填土高度、挖方邊坡高度、棄方和地形條件對邊坡進行特殊設計，以利邊坡的綠化，形成優(yōu)美的綠化帶。

2、與涵洞通道相結(jié)合的原則

高速公路路面應平整、勻順，才能連續(xù)、高速、舒適運行，應要求涵洞、通道區(qū)域的整體剛度與其后的路基整體剛度要匹配，變形應協(xié)調(diào)。

二、公路工程建設中的路基設計要點的分析

1、路基取土、棄土設計要點。

1.1取土設計要點。取土場盡量選在公路視線外的荒地，并進行相應的平整、綠化（植樹、植草）、排水及防護設計。

1.2棄土設計要點分析。由于山區(qū)地形起伏較大，深挖路段較多，土石大，溝谷大多為橋梁，這將造成大量的工程棄方，棄土位置的選擇和設置尤為重要，為了使棄土堆不至于產(chǎn)生新的水土流失現(xiàn)象，沿線棄堆應在調(diào)查的基礎上統(tǒng)一安排和規(guī)劃并與地方政府交換意見，盡量棄于荒廢的谷地和荒地，并進行相應的平整、綠化（植樹、植草）、排水及防護設計，以利開發(fā)利用。

2、特殊路基工程設計要點

公路工程建設經(jīng)常碰到特殊的地理地貌，一般包括：山間土過濕及軟土、滑坡與崩塌、路塹高邊坡及順層巖質(zhì)邊坡、陡坡路堤、高路堤及填石路堤、上下行分離的高低式路基，因此其路基工程設計也比較特殊。

2.1山間過濕土及軟土：采用碎石盲溝排水或換填透水性材料。

2.2滑坡與崩塌：采用清除、適當放緩坡率、抗滑擋墻、抗滑樁、抗滑樁與錨索結(jié)合、綠化及排水措施。

2.3路塹高邊坡、順層巖質(zhì)邊坡：根據(jù)同地質(zhì)情況分別采用擋墻、樁板墻（環(huán)境敏感點）、錨索、錨桿、土釘墻等措施加固;為防止爆破破壞巖體結(jié)構(gòu)危及邊坡穩(wěn)定，必要時考慮光面爆破、預裂爆破等技術(shù)。對預應力錨索框架結(jié)構(gòu)方案要特別注重它的耐久性、可靠性。

2.4陡坡路堤：路基填方范圍受到限制，或路基大量借方時，設計考慮加筋陡坡路堤、加筋陡坡路堤結(jié)合樁板墻方案，以達到路基穩(wěn)定，適應狹窄地形，減少路基借方的目的。

3、路基綜合排水設計要點。路基綜合排水系統(tǒng)由路基排水系統(tǒng)、路面排水系統(tǒng)及中央分隔帶排水系統(tǒng)組成。

3.1路基排水系統(tǒng)

3.1.1填方路段的路基排水系統(tǒng)，主要依靠坡腳的排水溝，排水溝設有縱向坡度，并分別與附近的涵洞或河道自然溝連接。

3.1.2挖方路段主要依靠邊溝及截水溝排水，并與填方路段的排水溝連接，溝底縱坡較大地段修筑急流槽或跌水溝過渡并與排水系統(tǒng)順接。根據(jù)地下排水及路面排水的需要在路塹邊溝溝底加設洞式滲溝。

3.2路面排水

3.2.1中央分隔帶排水：中央分隔帶底部設有防水層防止中央分隔帶水下滲至土基。中央分隔帶內(nèi)采用縱向設塑料盲管，通過每隔一定距離設置的集水坑及橫向塑料水管將水引入排水溝、加深的邊溝或滲溝內(nèi)。

3.2.2超高地段：在中央分隔帶靠超高一側(cè)的路緣帶設置縫隙式圓形流水槽，并每隔一定距離設置清淤井及集水井通過橫向排水管引入路堤急流槽、加深的邊溝或滲溝內(nèi)。

三、公路工程建設中的路基防護策略

1、路塹邊坡防護策略

對于路塹邊坡防護應以邊坡穩(wěn)定為基本原則，在坡面防護形式上進行多種方案比較：

1.1路塹邊坡為石方或石方較破碎時，采用護面墻、客土噴播防護。

1.2路塹邊坡土方或強風化石方地段，邊坡采用三維網(wǎng)噴播草籽等防護。

1.3對路塹邊坡穩(wěn)定性較差的高邊坡地段，采用預應力錨索豎梁加固。第四、針對穩(wěn)定性較差的邊坡考慮加大平臺寬度，適應穩(wěn)定性要求。

2、填方路堤邊坡防護策略

路堤邊坡的防護形式力求多樣化、綠色化，做到路景配合，使該路與環(huán)境協(xié)調(diào)。

2.1對地形較陡的地形，采用石砌擋土墻防護。

2.2對較低填土邊坡，采用滿鋪草皮護坡，并在上下邊坡邊緣采用漿砌片石鑲邊。對較高填土邊坡，采用漿砌片石拱型骨架護坡。

3、砌體加固防護策略

3.1采用礦格防護方式，主要方式是將漿砌片石、載砌卵石、混凝土砌石等制作成礦格防護骨架，同時還需要做出相應的輔助性防護設計工作，通過這種方式促使公路路基穩(wěn)定性有所保障。對于不同路基實際情況進行分析，在進行具體防護時，技術(shù)人員可以對不同防護材料進行選擇，將這些防護材料制作成礦格骨架。

3.2主要是以公路路基的實際情況為依據(jù)，對相應施工材料進行選擇，使用這些材料砌墻，通過這種方式能夠在一定程度上，促使公路路基穩(wěn)定性和安全性得到有效提升。

結(jié)束語

綜上所述，隨著城市化建設的不斷推進，使得公路工程建設數(shù)量日趨增多，為了節(jié)約公路建設成本，減少公路交通事故的發(fā)生，保障人民生命安全有，使得路基工程設計日顯重要，因此必須加強對公路工程建設中的路基設計及其防護進行分析。

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