謝朝武 章坤

摘要：以2010-2017年我國旅行社責(zé)任險(xiǎn)統(tǒng)保數(shù)據(jù)中的211起游輪旅游安全事件保險(xiǎn)案例為數(shù)據(jù)源，綜合利用季節(jié)強(qiáng)度指數(shù)、季節(jié)變動(dòng)指數(shù)、洛倫茲曲線、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析等研究方法，探究我國游輪旅游安全事件的時(shí)空格局以及不同事件類型的空間結(jié)構(gòu)特征。結(jié)果表明：1.我國游輪旅游安全事件的時(shí)間分布具有明顯的季節(jié)集中性和不均衡性;2.事件規(guī)模的空間分布呈現(xiàn)“兩核兩帶”的格局特征;3.事件類型的空間分布呈現(xiàn)類型集聚和差異性。事故災(zāi)難是分布地域最為廣泛的事件，公共衛(wèi)生事件主要分布在我國南方地區(qū)，自然災(zāi)害與事故災(zāi)難的空間分布存在較大的耦合性;社會(huì)安全事件的省份分布具有較大的隨機(jī)性和不確定性。應(yīng)有針對性地采取安全防控對策以減少游輪旅游安全事件的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：游輪旅游;安全事件;旅游安全;時(shí)空格局;空間結(jié)構(gòu)

作者簡介：謝朝武，華僑大學(xué)旅游學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師，管理學(xué)博士，主要研究方向：旅游安全、智慧旅游（Emaui：xiecwu@126.com）;章坤，華僑大學(xué)旅游學(xué)院研究生，主要研究方向：旅游安全（福建泉州362021）。

基金項(xiàng)目：國家自然科學(xué)基金（41971182）;教育部人文社會(huì)科學(xué)基金（19YJAZH097）

中圖分類號：F592.3

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1006-1398（2020）04-0063-09

一 引言

內(nèi)河游輪一般是指在內(nèi)河水域承擔(dān)游客水上旅游運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ?，從產(chǎn)業(yè)界角度來講，它有明顯的航距限制，通常不會(huì)橫渡海洋，航行的時(shí)間相較郵輪來說較短。內(nèi)河游輪（簡稱游輪，下同）旅游作為一種集“食、住、行、游、購、娛”于一體的旅游方式，在旅游需求日益多樣化的時(shí)代，越來越受到旅游者的關(guān)注和青睞。但近年來，游輪旅游安全事件也逐漸增多，事件的危害性、嚴(yán)重性較大。如2015年6月1日，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號客輪由南京開往重慶的途中沉沒，事故導(dǎo)致多人不幸遇難，這是一起典型的由氣象災(zāi)害造成的游輪旅游安全事件。由于游輪所處的水域環(huán)境較為復(fù)雜，游客在游輪中所處的環(huán)境也相對封閉，安全風(fēng)險(xiǎn)隱患較大，一旦發(fā)生類似的安全事件，游輪在事件應(yīng)急、響應(yīng)、游客救援等方面都面臨著嚴(yán)峻的風(fēng)險(xiǎn)與考驗(yàn)。旅游安全是旅游活動(dòng)正常開展的前提和基礎(chǔ)，揭示我國游輪旅游安全事件的時(shí)空格局，對于保障參與游輪旅游活動(dòng)的游客安全以及促進(jìn)我國內(nèi)河游輪旅游業(yè)的安全健康發(fā)展都具有重要意義。

探索安全事件的時(shí)空分布特征及其與時(shí)空因素的關(guān)聯(lián)機(jī)制，對于相關(guān)旅游目的地的安全管理工作具有重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。旅游安全事件的時(shí)空分布研究也一直是國內(nèi)外學(xué)者關(guān)注的重點(diǎn)問題。在國外，Bentley等利用國家衛(wèi)生局有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，探究了赴新西蘭參加探險(xiǎn)旅游的海外游客所遭遇旅游安全事件的時(shí)空分布特征，研究發(fā)現(xiàn)新西蘭主要探險(xiǎn)地的中心地區(qū)是安全事件的高發(fā)地，安全事件的季節(jié)性特征表現(xiàn)較為明顯，滑雪、登山和徒步旅行是導(dǎo)致游客受傷的主要活動(dòng)形式。Nicholls等基于時(shí)間和空間維度探究了氣候因素與旅游安全事件的關(guān)聯(lián)特征及其演化規(guī)律。Saffet Erdogand對土耳其交通事故的道路空間分布特征進(jìn)行了探究，發(fā)現(xiàn)發(fā)生在伊斯坦布爾、安卡拉等地區(qū)的交通事故危害性較大。在國內(nèi)，張西林對旅游安全事故的發(fā)生機(jī)制進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)當(dāng)不安全的環(huán)境和行為在同一時(shí)空交叉相遇時(shí)會(huì)導(dǎo)致旅游安全事故的發(fā)生。鄭向敏等指出中國游客赴泰旅游突發(fā)事件具有明顯的時(shí)空分異特征，其中冬季是赴泰旅游突發(fā)事件的高發(fā)期，曼谷、芭堤雅等地是突發(fā)事件的高發(fā)地。謝朝武等利用最優(yōu)尺度方法探究了時(shí)空因素與我國旅游突發(fā)事件的關(guān)聯(lián)特征，結(jié)果發(fā)現(xiàn)突發(fā)事件的類型分布及發(fā)生水平和時(shí)空因素存在較強(qiáng)的非線性典型相關(guān)性。沈陽、黃銳等基于不同地理空間尺度探究了我國出境旅游安全事件的時(shí)空格局。由此可見，時(shí)空因素是影響旅游安全事件的重要因素，探索旅游安全事件的時(shí)空分布及事件結(jié)構(gòu)特征，有利于建立具有針對性的旅游安全風(fēng)險(xiǎn)防控體系。

比較而言，游輪旅游安全事件是近年來日益高發(fā)的旅游安全事件類型之一，加強(qiáng)游輪旅游安全事件的相關(guān)研究具有重要的理論意義和實(shí)踐意義。然而由于缺乏規(guī)模性的案例基礎(chǔ)，面向游輪旅游安全事件的研究較為缺乏，對游輪旅游安全事件的發(fā)生規(guī)律、特征機(jī)制等的理論認(rèn)識還較為欠缺，因此對游輪旅游安全的實(shí)踐管理也缺乏科學(xué)的認(rèn)知基礎(chǔ)。本研究的開展將為游輪旅游安全管理提供理論基礎(chǔ)。

二 數(shù)據(jù)來源、研究框架與研究方法

（一）數(shù)據(jù)來源與數(shù)據(jù)處理

本研究以全國旅行社責(zé)任險(xiǎn)統(tǒng)保數(shù)據(jù)作為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，將旅責(zé)險(xiǎn)平臺記錄的2010-2017年游輪旅游出險(xiǎn)案例作為研究數(shù)據(jù)，從中篩選出具有完整信息的211起游輪旅游安全事件，其中事件涉及到的省份（自治區(qū)、直轄市，以下統(tǒng)稱省份）共有17個(gè)，分別為：安徽、福建、廣東、廣西、海南、河南、湖北、湖南、江蘇、江西、遼寧、山東、上海、天津、云南、浙江、重慶。在此基礎(chǔ)上，對游輪旅游安全事件案例進(jìn)行信息的分解與提取：提取出事件發(fā)生所對應(yīng)的時(shí)間變量（年份、月份）和地域變量（地理分區(qū)、省份），分解出事件的類型。

事件類型劃分參考了《突發(fā)事件應(yīng)對法》《旅游安全管理辦法》等法規(guī)文件以及謝朝武等學(xué)者對于旅游安全事件類型劃分標(biāo)準(zhǔn)。其中，本文所指的游輪旅游安全事件是指游輪本身或游輪場所發(fā)生的涉及旅游者安全的各類事件的總稱，它包括了游輪或游客在游輪場所遭遇或發(fā)生的自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生事件和社會(huì)安全事件。在嚴(yán)重性程度上，它既包括了嚴(yán)重程度較高的游輪旅游突發(fā)事件，也包括了達(dá)不到突發(fā)事件級別的一般性安全事故或事件。

（二）研究框架

本文的研究框架如圖1所示，旨在探究我國游輪旅游安全事件的時(shí)空格局及事件結(jié)構(gòu)特征，從而提出具有針對性的安全防控措施，因此在具體的實(shí)施步驟上主要分為兩個(gè)部分。第一部分主要利用季節(jié)強(qiáng)度指數(shù)與季節(jié)變動(dòng)指數(shù)來探究事件的時(shí)間分布規(guī)律;利用自然斷點(diǎn)法、洛倫茲曲線來探究事件的空間分布規(guī)律。其中，洛倫茲曲線由美國學(xué)者洛倫茲于1905年提出，主要利用頻率累計(jì)數(shù)繪制成的曲線來刻畫事物集中或分散程度的一種分析手段，洛倫茲曲線在地理學(xué)中也有廣泛應(yīng)用，如黃銳等利用洛倫茲曲線刻畫了我國出境旅游安全事故在世界地理分區(qū)大尺度范圍內(nèi)的空間集聚情況，因此本文使用洛倫茲曲線來分析事件在空間分布上的集聚性表現(xiàn)特征。第二部分主要結(jié)合社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析中的2-模網(wǎng)絡(luò)分析，構(gòu)建事件類型與事件省份2-模網(wǎng)絡(luò)，采用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析中的中心度測量與核心一邊緣結(jié)構(gòu)等分析技術(shù)，區(qū)分不同游輪旅游安全事件類型，探究不同事件類型的空間結(jié)構(gòu)特征。最后結(jié)合游輪旅游安全事件的時(shí)空格局以及事件的結(jié)構(gòu)特征，給出具體的游輪旅游安全事件防控對策。

（三）研究方法

1.季節(jié)強(qiáng)度指數(shù)與季節(jié)變動(dòng)指數(shù)

季節(jié)強(qiáng)度指數(shù)是用于衡量某類事物在時(shí)間分布上的集中程度，本文用其衡量我國游輪旅游安全事件發(fā)生時(shí)間的集聚性。其計(jì)算公式如下：

季節(jié)變動(dòng)指數(shù)是指連續(xù)多年的每月平均值對連續(xù)多年的各月總平均值的相對數(shù)，本文用其衡量某個(gè)特定的月份是否多發(fā)游輪旅游安全事件。其計(jì)算公式如下：

2.自然斷點(diǎn)法

自然斷點(diǎn)法又稱Jenks優(yōu)化法，該方法通過對數(shù)據(jù)分組優(yōu)化，從而達(dá)到把同一類別中的數(shù)據(jù)值差異最小化，類別之間的數(shù)據(jù)值差異最大化，本文利用自然斷點(diǎn)法并結(jié)合ArcGIS空間分析對我國游輪旅游安全事件的空間格局進(jìn)行可視化呈現(xiàn)。

3.洛倫茲曲線

洛倫茲曲線在地理學(xué)中常被運(yùn)用于研究地理要素在空間分布的均衡程度，本文通過觀察洛倫茲曲線的彎曲程度來判斷游輪旅游安全事件在省域范圍內(nèi)的空間集聚狀況。

4.社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析

社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析起源于西方社會(huì)學(xué)，主要用來探究社會(huì)網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系。由于事件類型與事件地域具有不同程度的聯(lián)系強(qiáng)度，因此可以將游輪旅游安全事件類型與事件地域建立相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)模型，有利于探究不同類型游輪旅游安全事件的空間結(jié)構(gòu)特征。

三 結(jié)果分析

（一）我國內(nèi)河游輪旅游安全事件的類型結(jié)構(gòu)（見表1）

在事件類型分布中：1.涉及游輪旅游安全的事故災(zāi)難共有99起，占比高達(dá)46.92%，是發(fā)生頻率最高的事件大類。在事故災(zāi)難的亞類中，意外摔倒、肢體事故等一般意外性事故是主要事件亞類，主要表現(xiàn)為游客的意外劃傷、割傷、擠傷、燙傷等，除此之外，船體沖撞以及翻船事件也是易發(fā)安全事件。2.涉及游輪旅游安全的自然災(zāi)害共有81起，占比達(dá)38.39%，在自然災(zāi)害亞類中，臺風(fēng)、大霧、強(qiáng)對流大風(fēng)以及其他氣象事故等是高頻事件亞類，由于開展游輪旅游受水域或者海域的環(huán)境狀況影響較大，自然災(zāi)害因此也成為分布范圍及影響范圍較廣的事件。3.涉及游輪旅游安全的公共衛(wèi)生事件共有28起，占比13.27%。其中個(gè)人疾病是高發(fā)事件亞類;此外，食物中毒也是公共衛(wèi)生事件中較為常發(fā)的事件。4.涉及游輪旅游安全的社會(huì)安全事件共有3起，占比1.42%，主要表現(xiàn)為盜竊事件。

（二）我國內(nèi)河游輪旅游安全事件的時(shí)間分布

通過季節(jié)強(qiáng)度指數(shù)可以反映我國游輪旅游安全事件在時(shí)間分布上的均衡性特征。由表2可以看出，2010-2017年我國游輪旅游安全事件的季節(jié)強(qiáng)度指數(shù)R值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于0，總體平均值達(dá)6.72，其中季節(jié)強(qiáng)度性指數(shù)最高的年份為2011年，高達(dá)8.13，最低的年份為2014年和2015年，也達(dá)到了5.36和5.10。說明我國游輪旅游安全事件年內(nèi)變化幅度較大，季節(jié)差異性顯著，有明顯的事件高發(fā)期和低發(fā)期，在時(shí)間分布上呈現(xiàn)出不均衡性的特征。

通過季節(jié)變動(dòng)指數(shù)可以反映出我國游輪旅游安全事件在時(shí)間分布上的集中性。由圖2可以看出，我國游輪旅游安全事件在季節(jié)變動(dòng)指數(shù)上呈現(xiàn)出山峰狀的分布特征。整體來看，峰頂出現(xiàn)在7月，其季節(jié)變動(dòng)指數(shù)高達(dá)140.28%，8月份季節(jié)變動(dòng)指數(shù)也較高，為83.41%，說明7月、8月是我國游輪旅游安全事件的高發(fā)月份。從局部來看，季節(jié)變動(dòng)指數(shù)在4月和10月分別出現(xiàn)兩個(gè)次峰頂，其季節(jié)變動(dòng)指數(shù)分別為91.00%和75.83%，說明4月和10月是出現(xiàn)我國游輪旅游安全事件的兩個(gè)次高峰月份。綜上，我國游輪旅游安全事件在每個(gè)季度都存在高發(fā)月份，又以第三季度的7月、8月、第二季度的4月以及第四季度的10月最為顯著。其中，4月份含有清明節(jié)，又與“五一”假期臨近，7月、8月份含有暑假，10月又有“十一”黃金周假期，這些月份含有較長的公共假期，為游輪旅游提供了充足的時(shí)間保證。特別是7月、8月正值我國夏季，游客的扎堆出游存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，因而這些月份也是安全事件的高發(fā)月份?？梢娢覈屋喡糜伟踩录诩竟?jié)上呈現(xiàn)出明顯的不均衡性和季節(jié)集中性，事件的發(fā)生率與游客數(shù)量耦合特征較為明顯。

（三）我國內(nèi)河游輪旅游安全事件的“規(guī)模-空間”結(jié)構(gòu)

1.我國游輪旅游安全事件發(fā)生規(guī)模的總體空間格局

為直觀反映我國游輪旅游安全事件的空間格局，基于各省份事件數(shù)量，利用ArcGIS10.3軟件，采用自然斷點(diǎn)法將存在游輪安全事件的17個(gè)省份劃分為事件高發(fā)區(qū)、事件中高發(fā)區(qū)、事件中發(fā)區(qū)、事件中低發(fā)區(qū)以及事件低發(fā)區(qū)等5種事件發(fā)生水平類型省份，見圖3。從我國游輪旅游安全事件的空間格局圖（圖3）來看，我國游輪事件在空間分布上呈現(xiàn)以下特征：（1）總體上表現(xiàn)出東多西少、南多北少的空間分布格局，且在東中西地區(qū)的分布中呈現(xiàn)倒U型分布特征。根據(jù)我國東中西地理分區(qū)及南北地理分區(qū)的界定，通過計(jì)算發(fā)現(xiàn)，東部地區(qū)的事件數(shù)量占比高達(dá)64.93%，中部地區(qū)的事件數(shù)量占比為12.80%，西部地區(qū)的事件數(shù)量占比為22.27%;南方地區(qū)的事件數(shù)量占比高達(dá)82.46%，北方地區(qū)的事件數(shù)量占比為17.54%。（2）我國游輪旅游安全事件初步形成了“兩核兩帶”的分布格局：兩核分別為以福建省和重慶市為核心，兩帶表現(xiàn)為沿長江流域和沿東部沿海地區(qū)海岸線呈帶狀分布特征。

2.我國游輪旅游安全事件發(fā)生規(guī)模的省域空間分布

進(jìn)一步利用洛倫茲曲線度量我國游輪旅游安全事件在各省份中的分布均衡狀況。通過觀察洛倫茲曲線（圖4）可以發(fā)現(xiàn)，洛倫茲曲線至均勻分布線的離差較大，呈現(xiàn)明顯的下凹特征，表明安全事件在省域尺度上呈現(xiàn)出較為集中的分布特征，其中發(fā)生在福建、重慶、山東、上海4個(gè)省份的事件數(shù)量共100起，占全國總事件數(shù)量比例的47.39%。綜上所述，我國游輪旅游安全事件主要集中在東部沿海省份，且不同省份之間的事件發(fā)生數(shù)量差異較大。

（四）我國內(nèi)河游輪旅游安全事件的“類型-空間”結(jié)構(gòu)

1.我國內(nèi)河游輪旅游安全事件類型的2-模網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

以事件發(fā)生省份為行標(biāo)簽，以事件類型為列標(biāo)簽，構(gòu)建事件省份與事件類型2-模網(wǎng)絡(luò)，并使用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析工具Ucinet中的可視化插件Netdraw對所構(gòu)建的2-模網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行可視化，如圖5所示。在事件類型與省份的2-模網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖中，節(jié)點(diǎn)的大小按節(jié)點(diǎn)的中心度來衡量，節(jié)點(diǎn)越大，則中心度越高，表示該節(jié)點(diǎn)在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖中居于主要位置，節(jié)點(diǎn)之間的連線表示事件類型與事件省份間的共現(xiàn)關(guān)系。從游輪旅游安全事件類型與省份2-模網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖可以發(fā)現(xiàn)，福建、上海、重慶、山東、廣東、湖北、海南、廣西、浙江等省份的節(jié)點(diǎn)中心度較大，在網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)較重要的位置，該類省份所擁有的事件類型較為多樣;從事件類型節(jié)點(diǎn)來看，意外摔倒、肢體事故、臺風(fēng)、個(gè)人疾病、大霧等事件類型節(jié)點(diǎn)中心度較大，在網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)較重要的位置，表明該類事件所分布的省份較多。但整體來看，節(jié)點(diǎn)中心度較大的省份和事件類型所占比例并不多，表明我國游輪旅游安全事件類型具有明顯的高低層次區(qū)分以及差異性的地域空間結(jié)構(gòu)特征。

為進(jìn)一步探究不同類型游輪旅游安全事件的空間結(jié)構(gòu)特征，分別以事故災(zāi)難、自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件、社會(huì)安全事件中各事件亞類為列行動(dòng)者，以游輪旅游安全事件各類型所發(fā)生的省份為行行動(dòng)者，構(gòu)建不同類型事件一省份2-模網(wǎng)絡(luò)，并將2-模網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化為1-模網(wǎng)絡(luò)，從而形成不同類型事件的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。之后利用ArcGIS10.3軟件將對應(yīng)的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)以地圖形式呈現(xiàn)，分別得到各類安全事件關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)圖，如圖6、7、8所示，并利用Ucinet計(jì)算各關(guān)系網(wǎng)絡(luò)相關(guān)指標(biāo)，從而探究不同類型事件的空間分布特征。由于社會(huì)安全事件關(guān)系網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)及連線較少，不具備一定的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，因此不予以展示。在事件關(guān)系網(wǎng)絡(luò)圖中，以省會(huì)城市所屬的地理位置節(jié)點(diǎn)代表該省份，節(jié)點(diǎn)之間的連線表示的是兩個(gè)省份之間存在同一亞類事件，節(jié)點(diǎn)之間的連線越粗，即權(quán)重越大，則表明此兩個(gè)省份間的事件同質(zhì)性越高，即共同發(fā)生某一個(gè)事件的頻次越高。

通過考察不同事件類型的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)指標(biāo)（節(jié)點(diǎn)、連線）可以發(fā)現(xiàn)各類事件與區(qū)域空間的結(jié)構(gòu)關(guān)系具有差異性。（1）從節(jié)點(diǎn)的數(shù)量來看，事故災(zāi)難關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)數(shù)量最多，表明事故災(zāi)難是我國游輪旅游安全事件中空間分布范圍最廣、普遍性最高的事件類型;自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)數(shù)量居中，地域分布范圍較事故災(zāi)難次之;社會(huì)安全事件關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)數(shù)量最少，其分布省份最少。（2）從節(jié)點(diǎn)連線的數(shù)量來看，事故災(zāi)難、自然災(zāi)害關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的連線數(shù)量最多，表明該類事件的空間分布具有較高程度的同質(zhì)性，而公共衛(wèi)生事件關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的連線則較少，表明其空間分布具有明顯的差異性。

2.我國內(nèi)河游輪旅游安全事件類型的核心-邊緣結(jié)構(gòu)

為進(jìn)一步探究各類事件的內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)特征，引入社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析中的核心-邊緣結(jié)構(gòu)，核心-邊緣結(jié)構(gòu)是一種中間核心區(qū)域節(jié)點(diǎn)連接緊密，外部邊緣區(qū)域節(jié)點(diǎn)連接松散的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，可以用來探究不同事件類型的主要發(fā)生地以及次要發(fā)生地。從核心邊緣的分析結(jié)果（表3）來看，各類事件核心部分的省份數(shù)量與邊緣部分的省份數(shù)量差異顯著，表明我國游輪旅游安全事件的分類事件在地域分布上具有明顯的空間異質(zhì)性，各類事件存在較為明顯的高聚集地。在具體事件關(guān)系網(wǎng)絡(luò)中：事故災(zāi)難主要分布福建、重慶、上海、山東、云南、湖北、海南、廣西等省份;自然災(zāi)害主要分布福建、山東、廣東、浙江等省份;公共衛(wèi)生事件主要分布在福建、重慶、上海、云南、湖北、廣西等省份;社會(huì)安全事件分布省份較少。通過核心-邊緣分析發(fā)現(xiàn)，事故災(zāi)難的核心省份分布范圍最廣，涉及游輪旅游安全事件的多數(shù)省份;自然災(zāi)害核心省份主要分布在東部沿海地區(qū);公共衛(wèi)生事件的核心省份與事故災(zāi)難的核心省份空間分布存在較大一致性;社會(huì)安全事件的省份分布具有較大的隨機(jī)性和不確定性。

四 結(jié)論與討論

（一）結(jié)論

本研究以2010-2017年我國旅責(zé)險(xiǎn)數(shù)據(jù)中211起游輪旅游安全事件的保險(xiǎn)案例為數(shù)據(jù)樣本，運(yùn)用季節(jié)強(qiáng)度指數(shù)、季節(jié)變動(dòng)指數(shù)、洛倫茲曲線、自然斷點(diǎn)法等研究方法，探究了我國游輪旅游安全事件的時(shí)空格局;利用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析中的2-模網(wǎng)絡(luò)，通過構(gòu)建事件類型-事件地域2-模網(wǎng)絡(luò)，探究了我國游輪旅游安全事類型與地域空間的關(guān)聯(lián)特征。主要研究結(jié)論如下：

第一，我國游輪旅游安全事件具有多樣化的分類結(jié)構(gòu)，主要包括事故災(zāi)難、自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件和社會(huì)安全事件等類型，其中事故災(zāi)難占比46.92%、自然災(zāi)害占比38.39%、公共衛(wèi)生事件占比為13.27%、社會(huì)安全事件占比為1.42%。事故災(zāi)難是分布范圍較廣、影響范圍最大的事件類型。

第二，我國游輪旅游安全事件呈現(xiàn)出宏觀年份與季節(jié)分布的不均衡性和集中性。游輪旅游安全事件年內(nèi)變化幅度較大，季節(jié)差異性顯著，有明顯的事件高發(fā)期和低發(fā)期，在時(shí)間分布上呈現(xiàn)出不均衡性的特征。其中，第三季度的七、八月份是游輪旅游安全事件的高發(fā)月份，且事件發(fā)生率與游客出游量存在較為明顯的耦合特征。

第三，我國游輪旅游安全事件的數(shù)量規(guī)模呈現(xiàn)出空間集聚性和差異性。從地理分區(qū)來看，南方地區(qū)是事件的高發(fā)區(qū)域;從具體省份分布來看，事件主要集中福建、重慶、上海、山東等省份;從空間格局來看，我國游輪旅游安全事件呈現(xiàn)“兩核兩帶”的空間分布特征。兩核分別為以福建省和重慶市為核心，兩帶表現(xiàn)為沿長江流域和沿東部沿海地區(qū)海岸線呈帶狀分布特征。

第四，我國游輪旅游安全事件的類型結(jié)構(gòu)與地域空間呈現(xiàn)出顯著的關(guān)聯(lián)特征。研究發(fā)現(xiàn)，游輪事故災(zāi)難分布最為廣泛，游輪公共衛(wèi)生事件主要分布在我國南方地區(qū)，兩類事件在福建、重慶、上海都呈現(xiàn)高聚集性。事故災(zāi)難、自然災(zāi)害關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的連線數(shù)量最多、空間分布的同質(zhì)性最高。游輪遭遇的自然災(zāi)害主要分布在東部沿海省份;自然災(zāi)害與事故災(zāi)難的空間分布存在較大的耦合性。社會(huì)安全事件的省份分布具有較大的隨機(jī)性和不確定性。

（二）管理啟示

針對我國游輪旅游安全事件在時(shí)空分布上的差異化狀況和空間結(jié)構(gòu)特征，相關(guān)旅游目的地或旅游企業(yè)應(yīng)建立行之有效、具有針對性和實(shí)用性的安全管控措施，預(yù)防和減少游輪旅游安全事件的發(fā)生，促進(jìn)我國游輪旅游業(yè)的安全健康發(fā)展。

第一，相關(guān)旅游主管部門應(yīng)建立“因時(shí)”“因地”的安全風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制。從游輪旅游的時(shí)空分布格局來看，我國游輪旅游安全事件具有明顯的時(shí)間差異性和空間異質(zhì)性，因此相關(guān)旅游主管部門應(yīng)在現(xiàn)有常規(guī)的旅游突發(fā)事件應(yīng)急管理機(jī)制下，加強(qiáng)對時(shí)間針對性和區(qū)域針對性安全管控機(jī)制的建立，做到“因時(shí)制宜”“因地制宜”地開展游輪旅游安全事件防范工作。如在旅游旺季應(yīng)加大安全檢查力度，在游輪旅游熱門區(qū)域應(yīng)加強(qiáng)突發(fā)事件的演練與安全隱患的排查，從而提升各地游輪旅游突發(fā)事件的應(yīng)急能力。

第二，相關(guān)旅游目的地應(yīng)建立和完善游輪旅游突發(fā)事件數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。旅游目的地應(yīng)將該地所發(fā)生的游輪旅游安全事件進(jìn)行系統(tǒng)記錄和整理，形成不同級別、不同尺度的游輪旅游突發(fā)事件數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代化技術(shù)手段分析和發(fā)現(xiàn)事件的類型、表現(xiàn)特征、影響因素等，尋找事件的發(fā)生規(guī)律。同時(shí)使相關(guān)工作人員了解本區(qū)域的安全風(fēng)險(xiǎn)形勢、安全表現(xiàn)特征，明確安全管理工作人員的工作重點(diǎn)，從而為本地區(qū)的游輪旅游安全管理提供決策基礎(chǔ)。

第三，相關(guān)旅游企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)游輪旅游者的安全宣傳教育。通過研究發(fā)現(xiàn)，在各類事件中，事故災(zāi)難是游輪旅游安全事件的主要類別，其中又以意外摔倒和肢體事故為主，此類事故主要表現(xiàn)為游客的摔傷、磕傷、劃傷、燙傷等一般意外性事故，主要原因在于游客自身安全認(rèn)知不足，安全技能較為缺乏以及游客的身體因素不適合參加游輪旅游活動(dòng)等。因此，相關(guān)游輪旅游企業(yè)在開展游輪旅游活動(dòng)時(shí)：一方面要提高旅游者的安全認(rèn)知，如告知旅游者參加此類活動(dòng)會(huì)面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)，出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)如何應(yīng)對;另一方面要組織專業(yè)安全培訓(xùn)人員對旅游者的安全技能進(jìn)行相關(guān)訓(xùn)練，提升游客的安全技能水平。此外，還應(yīng)告知游客參加此類旅游活動(dòng)對身體狀況的要求，從而減少因人員因素帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。

【責(zé)任編輯 吳應(yīng)望】