黎沖森

2007年4月，預(yù)判微車走向邊緣化。

2011-2019年，微車銷量逐年下滑，其中微客從215萬輛降至34萬輛，占廣義乘用車比例從14.9%降到1.5%。

2020年6月3日，五菱汽車發(fā)布了一款五菱翼開啟售貨車。旋即，外界開始熱議。這款微車被外界稱之為“地攤神器”。各大車企也不示弱，紛紛推出自己的微車“神器”。比如東風(fēng)風(fēng)光推出東風(fēng)小康翼創(chuàng)收售貨車，福田奧鈴?fù)瞥隽烁Ｌ飱W鈴青春版輕卡、福田祥菱售貨車，江淮汽車推出了江淮轎車X系售貨車等等。一時間，微車市場似乎刮起了一股旋風(fēng)。

盡管微車性價比高和實用性高，深受個體經(jīng)營者喜愛，但也有其先天性局限性，比如價位低，贏利空間小等。因此，2007年4月《汽車觀察》刊發(fā)的文章《劉洪德：突圍邊緣化》，研判微車邊緣化。2007年10月，《汽車觀察》又刊發(fā)了文章《微車異動》。文章認為，微車市場空間縮小是不容回避的事實，從長遠來看，微車行業(yè)大行情也不容樂觀，因此預(yù)言微車將走向邊緣化。

不過在優(yōu)惠政策刺激下，微車市場曾有過短暫回暖，到2010年最火爆。比如據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2009年，微客銷量為193.13萬輛，廣義乘用車銷量為1035.44萬輛，占比18.7%;2010年，微客銷量為242.35萬輛，廣義乘用車銷量為1375.14萬輛，占比17.6%。

但隨著政策退去，從2011年開始，微車銷量逐年下滑，市場占比也呈萎縮之勢。比如2011年，微客銷量為214.99萬輛，廣義乘用車銷量為1447.6萬輛，占比14.9%。一直到最近幾年都是如此。2017年-2019年，微客銷量為46.7萬輛、37.4萬輛和33.9萬輛，占廣義乘用車銷量比例約1.9%、1.6%和1.5%。

從市場角度而言，微車主要適用于三、四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。至于微車市場的未來在哪里，業(yè)內(nèi)有各種說法。不過，微車在這幾個方面的發(fā)展不容忽視：隨著新能源車的發(fā)展，微型電動車有可能是一個發(fā)展方向。2019年，新能源汽車銷量前十中，微型電動車占有三個。與傳統(tǒng)燃油微車相比，微型電動車符合節(jié)能減排發(fā)展方向，也適合三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場需求。目前直接介入電動微型車市場的主流企業(yè)還不太多，但不少車企已經(jīng)開始陸續(xù)進入這個市場。同時，今年政府鼓勵發(fā)展“地攤經(jīng)濟”，因此微車售貨車將會有更多用武之地。

從整體發(fā)展態(tài)勢而言，在車市結(jié)構(gòu)體系中，微車應(yīng)該難以扭轉(zhuǎn)汽車市場的基本格局。因此，車企對于微車未來的發(fā)展應(yīng)該保持理性，進行合理布局，以免決策失誤。