陳秀娟

大眾汽車將投資10億歐元，獲得江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持江淮大眾股份至75%。

傳聞終于變成現(xiàn)實。

日前，江淮汽車與大眾汽車簽署電動車深化合作意向書，期望在7月底達成正式協(xié)議。大眾汽車將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，得到合資公司管理權(quán)，實現(xiàn)企業(yè)管理模式變革。

2017年江淮大眾汽車公司成立。外資車企參與國有車企混改，能否講好1+1>2的故事？

入股并非偶然

兩年前，當(dāng)中國宣布將陸續(xù)放開汽車合資股比限制時，不少外國車企隨即展開行動。同年10月，寶馬宣布，將對華晨寶馬的持股比例提升至75%，華晨寶馬由此成為第一家外資股比超過50%的合資車企。就在此時，大眾曾傳出要調(diào)整在華合資車企的股比，但遭遇到上汽和一汽的強烈反應(yīng)。

去年4月，有消息稱，大眾汽車正考慮收購江淮汽車大量股份。隨后，江淮汽車公告回應(yīng)稱，在新能源乘用車合資合作的基礎(chǔ)上，大眾、江淮雙方一直就如何進一步深化合作進行探討。這意味著謠言離現(xiàn)實又近了一步。

果不其然，2020年5月29日，江淮汽車、江汽控股和大眾中國終于在人民大會堂簽署完增資協(xié)議。

此次大眾入股江淮也是汽車行業(yè)少有的大動作，這不僅僅是大眾的商業(yè)決策，也是國企混改開放度的新注腳。

眾所周知，大眾汽車旗下有布加迪、蘭博基尼、賓利、保時捷、奧迪、斯柯達等品牌，涉及范圍極為廣泛。而江淮的品牌形象與大眾家族成員的品牌形象完全不在一個層級。

另外，大眾集團的市值約750億歐元，而目前江淮汽車市值不足 100 億元人民幣，相比 2015 年最高值跌去了 65%。2019 年，江淮汽車凈利潤-9.78 億元，算上約 11 億元政府補貼，這才勉勉強強盈利 1 億元。2018年、2017年江淮凈利潤分別為-18.77億元和-9.31億元，連續(xù)三年為負。

無疑，很多人不禁會問，此次，大眾為何會選擇入股江淮？

當(dāng)然，江淮汽車也并非一無是處。它也有自己的獨到之處：傳統(tǒng)汽車和新能源車的生產(chǎn)、研發(fā)、銷售資質(zhì)，江淮手里都有;2019 年江淮年產(chǎn)量 42 萬輛，但總產(chǎn)能高達 80 萬輛。

也就是說，雖總市值不足百億卻坐擁 80 萬產(chǎn)能的江淮汽車，幾乎是國內(nèi)最便宜、沒有其他國際大廠合資、具備完整新能源車生產(chǎn)能力以及大量現(xiàn)成產(chǎn)能的自主汽車廠商。

羅蘭貝格全球合伙人方寅亮分析指出，江淮汽車商用車乘用車并行發(fā)展、價值鏈全、并不是特別的強勢，這些符合大眾的訴求?！安徽撘黄€是上汽，都是地方龍頭，大眾肯定收不了，且合資模式也很難心無旁騖地投入和發(fā)展，江淮正好能符合這點，打通地方政府關(guān)系，又能夠控下來發(fā)展。另外，江淮也有在幫蔚來代工，一定程度上也進入了新勢力的領(lǐng)域。”

目前，除了江淮大眾外，大眾在中國的合資公司還有兩家：上汽大眾、一汽-大眾。上汽大眾成立于1985年，上汽集團和大眾各持股50%，旗下包含斯柯達、桑塔納、帕薩特等眾多熱銷車型;一汽-大眾成立于1991年，一汽集團和大眾、奧迪分別持股60%、30%、10%，旗下包含奧迪、邁騰、高爾夫等大量熱門車型。

中汽協(xié)秘書長助理許海東也表示，相比上汽大眾和一汽-大眾工廠產(chǎn)能基本已滿甚至過剩，江淮汽車目前的工廠產(chǎn)能近一半閑置，大眾可以充分把這部分產(chǎn)能利用起來，去搶占更多的市場份額。

無論外界如何解讀此次入股事件，大眾的官方說法是，大眾選擇江淮是出于對江淮汽車的認可，這種默契將助力中國汽車市場與江淮、大眾雙方實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

大眾：電動化戰(zhàn)略提速

對于此次大眾入股江淮事件，業(yè)內(nèi)諸多專家認為，這是一項雙贏互利的舉措。中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武直言：“我認為，跨國公司進入混改，不僅帶來了資本，還會帶來技術(shù)、管理經(jīng)驗等，對江淮汽車來講是重大利好，對大眾而言，無論是增資江淮汽車，還是參股國軒動力電池企業(yè)，都是期望對中國的電動車市場進行戰(zhàn)略布局?！?/p>

真實情況是否如此？

大眾中國方面直言，通過變革江淮大眾管理模式，集團將推動合資企業(yè)業(yè)務(wù)向前邁進，并進一步推進電動化戰(zhàn)略發(fā)展。此次投資是大眾汽車在華發(fā)展的又一里程碑，也將助力大眾在中國汽車市場的第二次重大轉(zhuǎn)型。

不可忽視的是，大眾因“排放門”已遭受超300億歐元的巨額罰款，且至今仍未完全結(jié)束。歐盟嚴(yán)格的二氧化碳排放要求以及未來發(fā)展大勢，都在逼迫著大眾必須加快其轉(zhuǎn)型電動化的步伐。

值得注意的是，就在此次簽約的前一天，大眾中國將投資約11億歐元獲得電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科26%的股份并成為其大股東。

大眾中國方面表示，此舉除提升在華電動產(chǎn)品數(shù)量和發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施外，大眾還將在電動汽車生產(chǎn)價值鏈領(lǐng)域加強投入，助力將安徽省打造成為中國電動出行的產(chǎn)業(yè)基地之一。

大眾汽車集團（中國）首席執(zhí)行官馮思翰接受采訪時表示：“大眾在與安徽省政府、江淮汽車集團進行探討時，戰(zhàn)略上主要是讓新能源汽車乘用車業(yè)務(wù)大幅度發(fā)展，而不是專注于重載卡車和商用車，所以最終決定，在江淮大眾這一合資企業(yè)中增資達到75%?！?/p>

對于在中國的新合作，馮思翰還表示：“在未來，我們會帶來更激動人心的純電動車型，擁有更雄厚的本土生產(chǎn)實力和更強大的中國本地研發(fā)能力。今天達成的一系列里程碑式的成就也將推動我們加速實現(xiàn)零排放出行的目標(biāo)，助力大眾汽車集團在中國的電動化戰(zhàn)略邁向新高度?！?/p>

根據(jù)大眾汽車集團的未來可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃，2025年，集團計劃向中國消費者交付約150萬輛新能源汽車。到2050年，集團承諾在包括中國市場的全球范圍內(nèi)實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。在全新業(yè)務(wù)決策和投資的支持下，電動化戰(zhàn)略將在實現(xiàn)目標(biāo)的過程中發(fā)揮重要作用。同時，大眾汽車還透露，江淮大眾計劃到2025年再推出5款純電動汽車，同時建立、完善電動汽車工廠和研發(fā)中心。

江淮汽車公告顯示，在大眾中國投資成為江淮大眾75%股權(quán)的股東后，德國大眾集團有意愿授予其大眾集團旗下的主流品牌及一系列新能源產(chǎn)品。江淮大眾將逐漸擴大規(guī)模并力爭在2029年間達到年產(chǎn)量35萬輛-40萬輛。

可見，大眾的目的十分明確：在全面轉(zhuǎn)型電動化的同時，加快自身在華的電動化步伐。

江淮：引進世界級資源

那么，二者此次攜手，對于江淮來說又意味著什么？

在全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹看來， “這次大眾入股，體現(xiàn)了競爭下地方國資體系的清醒認識，他們能認識到單靠自身實力的單打獨斗，效果很難體現(xiàn)。作為安徽重點國企、安徽國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會100%控股的直接下屬單位，江淮集團引入大眾汽車或涉及國有資產(chǎn)的變動審批。”

中國電動汽車百人會副理事長董揚也指出：“跨國公司參股國有控股企業(yè)，對國有控股企業(yè)混改也是一次創(chuàng)新。江淮此次引進世界級資源進行混改，是在國企改革的大思路下的混改新模式探索，體現(xiàn)了更大力度的對外開放態(tài)度。”

長期以來，建設(shè)海外營銷網(wǎng)絡(luò)和國際化工廠，矢志追求為全球客戶制造更好的產(chǎn)品，也是江淮汽車的長久目標(biāo)?！白叱鋈ァ迸c“引進來”怎樣雙軌并行、發(fā)揮良好作用，從而為真正建設(shè)世界知名汽車品牌提供啟示?！皩τ谧灾髌放频慕雌噥碚f，應(yīng)把握與大眾合資的機會，以新能源汽車為契機提升自身產(chǎn)品競爭力?！?董揚說。

當(dāng)然，對于江淮來說，此次和大眾汽車深化合作，與發(fā)展先進節(jié)能汽車與新能源汽車并舉的方向密不可分。

多年來，江淮汽車始終以“節(jié)能、環(huán)保、安全、智能、網(wǎng)聯(lián)、舒適”為關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)路線，明確新能源產(chǎn)品的戰(zhàn)略核心地位。公司計劃到2025年再推出5款純電動汽車，同時建立、完善電動汽車工廠和研發(fā)中心。新的投資無疑將進一步強化集團正在推進的電動化戰(zhàn)略，助力新能源銷量比重達到30%以上的階段性目標(biāo)。

不過，新鮮血液或世界基因的注入，并不注定著一帆風(fēng)順，比如思皓E20X的研發(fā)和上市就走得并不順暢。進入乘用車發(fā)展的新時代，以江淮為例，只有在大眾先進管理體系、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)引入賦能下，把客戶體驗作為核心，才能取得突破。

對普通消費者而言，“德系品質(zhì)”可能會是江淮足夠誘人的一大亮點。例如，全面應(yīng)用德國VDA質(zhì)量管理體系，并在大眾汽車培訓(xùn)中心分系統(tǒng)分領(lǐng)域培養(yǎng)了50名質(zhì)量管理團隊，以嘉悅X7為代表的新產(chǎn)品已經(jīng)憑借穩(wěn)健、細膩的駕乘感受獲得銷量和口碑雙豐收。但是，若從更長遠的角度看，在高標(biāo)德系水準(zhǔn)本土化的前方，還有中國自主品牌全球化的一片“藍?！?。

至于大眾將為江淮大眾引入何種類型的車型，崔東樹預(yù)測，未來大眾大概率會引入其旗下的中低價位車型?！爱吘怪袊械蛢r位新能源汽車的市場十分巨大?！?崔東樹說。