張靜

2005年5月，預(yù)判中國(guó)汽車行銷世界只需要15年。

2019年，汽車出口量由2005年17萬(wàn)輛到122萬(wàn)輛。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2005年中國(guó)汽車出口銷量為17.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120.5%，首次出現(xiàn)出口汽車數(shù)量大于進(jìn)口汽車數(shù)量，比進(jìn)口汽車數(shù)量多出1.1萬(wàn)輛。這一年，中國(guó)第一本汽車財(cái)經(jīng)類雜志《汽車觀察》正式創(chuàng)刊，7月刊即發(fā)表封面故事文章《蘇錦鴻：中國(guó)車行銷全世界只需15年》，并預(yù)判中國(guó)汽車的大時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

2006年6月17日，《汽車觀察》記者在上海萬(wàn)豪虹橋酒店獨(dú)家專訪了首位將中國(guó)車引入馬來(lái)西亞的最大操盤手——IGC集團(tuán)（ALADO母公司）執(zhí)行主席蘇錦鴻。實(shí)際上，無(wú)論是ALADO與奇瑞的合作（2004年11月12日），還是IGC與吉利CKD的項(xiàng)目合作（2005年5月30日），在當(dāng)時(shí)來(lái)看，都是聞名國(guó)內(nèi)汽車圈的大交易。雖然那時(shí)“國(guó)際化”已成為中國(guó)汽車界最時(shí)髦的詞匯之一，且不乏有長(zhǎng)安到中美洲生產(chǎn)微型貨車、奇瑞到伊朗建廠、一汽到哈薩克斯坦和肯尼亞建立卡車生產(chǎn)線這樣的先例。但蘇錦鴻還是讓人看到了中國(guó)汽車企業(yè)在海外破冰之旅的最大成功可能性，畢竟在此之前，尚未有過(guò)任何一家中國(guó)轎車企業(yè)投資海外獲得成功的。

憑借蘇錦鴻在馬來(lái)西亞經(jīng)營(yíng)多年的人脈網(wǎng)絡(luò)，奇瑞和吉利規(guī)避了導(dǎo)致以往中國(guó)車企“出?！笔〉闹饕蛩亍獙?duì)陌生環(huán)境瞬息萬(wàn)變的無(wú)所適從。至此，已逐步建立起完善有效量鑒定系統(tǒng)的中國(guó)“鲇魚”成功打破了馬來(lái)西亞車市的平靜。當(dāng)時(shí)，奇瑞和吉利到海外建廠，國(guó)內(nèi)大致持兩種截然相反的意見：一種是極力追捧，出口是衡量一個(gè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平的重要依據(jù)、自主品牌實(shí)現(xiàn)重大跨越等;另一種則認(rèn)為面臨失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)、品牌受損等風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)汽車還沒有成熟到可以走出去的時(shí)候。而這兩種說(shuō)法都是蘇錦鴻很難接受的，與“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都做不好，怎么去做國(guó)際市場(chǎng)”的普遍顧慮相比，蘇錦鴻的“國(guó)際市場(chǎng)做好了，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)跟著也會(huì)好”的經(jīng)驗(yàn)之談更具現(xiàn)實(shí)意義。

隨著往來(lái)中國(guó)次數(shù)的增多，蘇錦鴻敏銳地感覺到，“中國(guó)汽車的大時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，未來(lái)20年，中國(guó)汽車將比日本汽車更快速度地崛起?！彼€多次把中國(guó)汽車與35年前的日本汽車進(jìn)行比較，“日本汽車真正走向世界用了35年，而中國(guó)有了合資合作的底子，以現(xiàn)在的進(jìn)步速度、中國(guó)人的聰明和韌性，中國(guó)汽車行銷全世界恐怕只需要15年左右的時(shí)間?！?/p>

15年來(lái)，自主品牌汽車國(guó)際化戰(zhàn)略先后經(jīng)歷過(guò)幾個(gè)階段，早年部分車企通過(guò)向海外市場(chǎng)輸出外圍零部件走國(guó)際化路線，后來(lái)從外圍零部件發(fā)展到可以作為核心供應(yīng)商向海外市場(chǎng)輸出核心零部件或整車貿(mào)易外銷，再后來(lái)是通過(guò)收購(gòu)品牌進(jìn)入海外市場(chǎng)的方式，以及中國(guó)汽車工業(yè)體系更加成熟后以獨(dú)立品牌的姿態(tài)被國(guó)際主流市場(chǎng)接納。