聶建斌

摘 要：我國高鐵物流發(fā)展具有一定優(yōu)勢(shì)，發(fā)展高鐵物流能夠有效滿足客戶的需求，但未形成現(xiàn)代化供應(yīng)鏈體系，高鐵物流組織要合理劃分區(qū)域。我國關(guān)于高鐵物流理論研究取得了很大成果，運(yùn)營模式是制度研究的重點(diǎn)。高鐵物流組織模式利用鐵路進(jìn)行多元化經(jīng)營，實(shí)現(xiàn)城際間當(dāng)日達(dá)包裹快運(yùn)模式，針對(duì)高鐵物流運(yùn)輸發(fā)展中存在基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸問題，在高鐵物流設(shè)施設(shè)備組織與設(shè)備條件方面提出建設(shè)建議。

關(guān)鍵詞：高鐵物流 ?發(fā)展模式 ?探索

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2020）07（a）--02

快速安全是物流行業(yè)的追求，我國物流行業(yè)取得迅速發(fā)展的同時(shí)也面臨諸多問題。隨著電商的發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)量不斷突破，80%通過汽運(yùn)，其他形式占5%，前者速度慢，易受到多種因素影響，航運(yùn)費(fèi)用較高，客戶對(duì)快遞運(yùn)輸實(shí)效性要求會(huì)加大物流行業(yè)的壓力。高鐵物流發(fā)展能夠有效滿足客戶的需求，相比航運(yùn)，高鐵運(yùn)輸時(shí)間相差不大，沒有航運(yùn)晚點(diǎn)問題。國外首批高鐵國家對(duì)物流進(jìn)行有益的實(shí)踐，如德國高鐵貨運(yùn)專列。我國關(guān)于高鐵物流理論研究取得了很大成果，運(yùn)營模式是制度研究的重點(diǎn)，先要研究高鐵物流發(fā)展情況，再借鑒營銷組織管理開展了分析研究。

1 高鐵物流運(yùn)輸模式

2016年，我國物流總費(fèi)用占GDP比重14.9%，快遞業(yè)是現(xiàn)代物流服務(wù)，已成為推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)?！洞龠M(jìn)快遞業(yè)發(fā)展若干意見》等政策鼓勵(lì)快遞業(yè)鏈接綜合交通體系，加強(qiáng)與運(yùn)輸企業(yè)合作。2014年我國高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)啟動(dòng)，高鐵快運(yùn)產(chǎn)品體系初步形成，運(yùn)作流程逐步順暢，市場效應(yīng)初步顯現(xiàn)。2017年鐵路公司高鐵快運(yùn)發(fā)送量增長50%，高鐵快運(yùn)在所有經(jīng)停城市站點(diǎn)運(yùn)營服務(wù)，搭建高鐵動(dòng)車組列車為主要運(yùn)能方式的快捷運(yùn)輸骨干網(wǎng)絡(luò)。

《鐵路十三五發(fā)展規(guī)劃》計(jì)劃高鐵運(yùn)輸服務(wù)城市數(shù)量達(dá)1000個(gè)。2018年，鐵路成都局公司與川航公司開展“高鐵+航空”多式聯(lián)運(yùn)合作，是中鐵公司與民航局簽訂高鐵運(yùn)營戰(zhàn)略協(xié)議后落地的高鐵快運(yùn)聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目。我國高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)處于市場發(fā)展期，可以利用所有客運(yùn)動(dòng)車組裝運(yùn)快件，根據(jù)市場需求開展業(yè)務(wù)，高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)及時(shí)快速的特點(diǎn)被國內(nèi)品牌快遞企業(yè)認(rèn)可。我國高鐵快運(yùn)運(yùn)營模式包括利用動(dòng)車組確認(rèn)列車運(yùn)營模式和載客動(dòng)車組客車化運(yùn)營模式。

高鐵物流組織模式利用鐵路進(jìn)行多元化經(jīng)營，實(shí)現(xiàn)城際間當(dāng)日達(dá)包裹快運(yùn)模式，高鐵物流方式建立在高鐵網(wǎng)基礎(chǔ)上，順豐等物流企業(yè)與鐵路部門簽訂協(xié)議，協(xié)議運(yùn)輸使高鐵提供運(yùn)輸服務(wù)按件處理收費(fèi)。整體包租是通過招標(biāo)選擇中標(biāo)企業(yè)簽訂合作，實(shí)現(xiàn)大批量物流業(yè)務(wù)運(yùn)輸，車輛運(yùn)營可分為混合客貨運(yùn)輸，利用動(dòng)車開行快車。高鐵物流向一體化方向發(fā)展，建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)能集中優(yōu)勢(shì)資源，滿足物流園區(qū)的基本需求。我國高鐵物流發(fā)展中具有一定優(yōu)勢(shì)，但未形成現(xiàn)代化供應(yīng)鏈體系，使高鐵物流組織要合理劃分區(qū)域。

2 高鐵物流運(yùn)輸模式的優(yōu)勢(shì)

我國高附加值小件物流呈現(xiàn)出低重量、高運(yùn)費(fèi)的特點(diǎn)，實(shí)效性成為首要考量因素，高鐵可以滿足其要求，利用新建場站在大型集散基地運(yùn)輸，高鐵開展快運(yùn)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在具有高時(shí)效性，相對(duì)航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量更大，相比公路運(yùn)輸能耗較低。

高鐵依托動(dòng)車組開展物流業(yè)務(wù)，滿足小件物流時(shí)效性需求，依托高鐵網(wǎng)高速性能貨物快速完成省際干線運(yùn)輸。公路運(yùn)輸能耗高，進(jìn)行干線運(yùn)輸中需要6元/km的付現(xiàn)成本，汽運(yùn)方式通常僅滿足80km/h速度，如鄭州到北京高速公路車程69km/h，大型貨車80km/h速度需開行9h，高鐵動(dòng)車組350km/h速度開行僅需2.5h可達(dá)，提升了貨物周轉(zhuǎn)空間，高鐵貨運(yùn)動(dòng)車組運(yùn)載貨物量大，發(fā)往某地同批貨物同時(shí)到達(dá)。高鐵物流運(yùn)輸時(shí)效性優(yōu)勢(shì)比普速鐵路體現(xiàn)在集獲靈活性，業(yè)務(wù)辦理與交付環(huán)節(jié)。高鐵物流不存在等待集獲時(shí)間問題，合作物流企業(yè)多，貨源充足，高鐵物流集獲品類單一，無需考慮多種裝載方案帶來的時(shí)間損耗，高鐵動(dòng)車組具有準(zhǔn)時(shí)性特點(diǎn)，準(zhǔn)點(diǎn)率高于99%。高鐵貨運(yùn)動(dòng)車組運(yùn)輸中采取集裝箱調(diào)配方式，類似直達(dá)化運(yùn)輸模式更為省時(shí)。

高鐵物流費(fèi)通常所稱直達(dá)化物流，是依托快速自動(dòng)化裝卸技術(shù)形成類似直達(dá)化物流。高鐵物流為地面運(yùn)輸方式，利用快速裝卸設(shè)備對(duì)集裝箱裝卸，利用車內(nèi)空置貨位將經(jīng)過地區(qū)貨物周轉(zhuǎn)，增大貨物周轉(zhuǎn)量。如40t貨物從A地運(yùn)往距離1000kmB地，航運(yùn)方式貨物周轉(zhuǎn)量為4000t·km，設(shè)AB中間有C地，鐵路里程相同，ABC在一條直線，如40t貨物從A地出發(fā)經(jīng)C地卸載20t，裝載20t運(yùn)往B地，周轉(zhuǎn)量為60000t·km，高鐵物流貨物周轉(zhuǎn)量比航運(yùn)具有優(yōu)勢(shì)。高鐵動(dòng)車組驅(qū)動(dòng)力為電力，電動(dòng)機(jī)以其扭矩大特點(diǎn)具有低能耗優(yōu)勢(shì)，根據(jù)對(duì)動(dòng)車組列車能耗模擬數(shù)據(jù)，動(dòng)車組運(yùn)行速度高，電動(dòng)機(jī)效率高。

3 高鐵物流運(yùn)輸發(fā)展中存在的問題

高鐵物流行業(yè)迅速發(fā)展，創(chuàng)造了較多的就業(yè)機(jī)會(huì)，但目前高鐵物流發(fā)展面臨嚴(yán)峻的形勢(shì)。高鐵物流組織中存在的問題主要包括缺乏專門的運(yùn)輸車輛、物流快遞市場競爭激烈、缺乏專業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備等。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅速發(fā)展推動(dòng)交通業(yè)的發(fā)展，物流貨物運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)量不斷增長，由于鐵路航線特殊性，高鐵市場份額不穩(wěn)定，公路物流運(yùn)輸服務(wù)水平不斷提高，鐵路長途市場附加值不具有優(yōu)勢(shì)。高鐵物流運(yùn)輸感性存在較大優(yōu)勢(shì)，但在站到門環(huán)節(jié)中具有很大劣勢(shì)。物流快遞行業(yè)迅速發(fā)展，很多快遞公司設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)，滿足了客戶配送需求。但高鐵物流組織模式局限于主城區(qū)，無法提升實(shí)際服務(wù)質(zhì)量，不利于高鐵物流現(xiàn)代化經(jīng)營。高鐵物流發(fā)展主要通過高鐵確認(rèn)車開展業(yè)務(wù)，降低高鐵車廂空間利用率，高鐵運(yùn)輸貨運(yùn)擺放中集裝化水平低，特殊車廂設(shè)計(jì)對(duì)貨物機(jī)械化作業(yè)不利，降低了裝卸效率。

進(jìn)行高鐵站設(shè)計(jì)施工中未從長遠(yuǎn)考慮，不利于貨物的儲(chǔ)運(yùn)工作，缺少相應(yīng)車輛設(shè)備，采用人工裝卸方式降低了作業(yè)效率，高鐵列車停車時(shí)間較短，無法滿足快速裝卸要求，不利于運(yùn)量規(guī)模大的貨物運(yùn)輸。

夜間是物流行業(yè)理想的運(yùn)輸時(shí)間，但與高鐵綜合維修時(shí)間段沖突，我國高鐵運(yùn)營在夜間維修，高鐵物流集中于夜間時(shí)段，為避免環(huán)節(jié)存在矛盾，需要采用一線維修方式，但出現(xiàn)貨運(yùn)量大的情況無法完成裝卸任務(wù)。

4 高鐵物流運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策

20世紀(jì)80年代發(fā)達(dá)國家進(jìn)行了高鐵快運(yùn)的探索，法國建造了高速貨運(yùn)列車運(yùn)送貨物，我國是高鐵里程世界第一的大國，高鐵物流起步較晚，但擁有光明的前景，亟待全方位的創(chuàng)新，推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。高鐵物流組織中調(diào)度人員需根據(jù)高鐵運(yùn)送方式合理搭配，明確高鐵物流的服務(wù)對(duì)象。

4.1 高鐵物流設(shè)施設(shè)備組織

目前高鐵物流主要運(yùn)輸包裹快遞，物流快遞服務(wù)具有高附加值的特點(diǎn)，貨運(yùn)需求對(duì)運(yùn)價(jià)敏感度低，高鐵物流貨物類型可按信函文件、電商等產(chǎn)品為主，可以運(yùn)輸精密儀器等拓展業(yè)務(wù)。高鐵確認(rèn)車?yán)昧熊嚧蠹欣畲娣盘?，物流公司需做好貨物安檢工作，受到實(shí)際發(fā)車時(shí)間等因素影響，需控制業(yè)務(wù)服務(wù)范圍。固定動(dòng)車組，擺放大件行李，實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)經(jīng)濟(jì)物流。

由于貨物運(yùn)輸空間有限，需嚴(yán)格控制貨物體積重量，提升物流運(yùn)輸質(zhì)量。采用客貨混運(yùn)方式，將乘客與貨物編組在同一列車中，提升列車承載能力，適用于高頻次貨物運(yùn)輸。但其弊端是貨物與乘客在同一戰(zhàn)線，高鐵列車停站時(shí)間較短出現(xiàn)交叉干擾問題。要求物流人員準(zhǔn)確裝卸貨物，滿足貨物物流基本要求。

4.2 高鐵物流設(shè)施設(shè)備條件分析

為保證車輛運(yùn)行安全對(duì)車輛軸重進(jìn)行規(guī)范，進(jìn)行高鐵物流組織中需配備專用車載信號(hào)設(shè)備，對(duì)高鐵列車進(jìn)行改造升級(jí)，物流裝備不足限制高鐵物流服務(wù)的發(fā)展，中鐵快運(yùn)聯(lián)手順豐打造高端快遞產(chǎn)品交流，但動(dòng)車組列車無適合裝載快件貨運(yùn)設(shè)施，復(fù)興號(hào)開通，列車車廂配備可裝載專箱快運(yùn)柜可容納20個(gè)專箱。

軸重需要降低列車能耗，提升車輛維護(hù)能力。保證貨運(yùn)動(dòng)車組技術(shù)匹配，為提升地板承受能力，設(shè)計(jì)人員需安裝集裝單元固定裝置，設(shè)施火警監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)貨物動(dòng)態(tài)監(jiān)控，安裝監(jiān)測報(bào)警裝置，設(shè)置相應(yīng)的空調(diào)設(shè)備。進(jìn)行車門設(shè)計(jì)中可采用集成化設(shè)計(jì)，滿足貨物運(yùn)輸基本要求。隨著高鐵物流信息化發(fā)展，需要利用信息設(shè)備做好信息采集處理工作，建立高鐵物流信息系統(tǒng)，為顧客提供個(gè)性化服務(wù)。

為滿足實(shí)際運(yùn)輸要求，確定站臺(tái)承重，明確圖定動(dòng)車組織形式，針對(duì)既有站臺(tái)進(jìn)行全面改造升級(jí)，滿足客貨混運(yùn)方式，保證行車安全?，F(xiàn)有貨梯設(shè)施不匹配，進(jìn)入高鐵運(yùn)輸貨物必須安檢，安檢機(jī)寬度亢為0.8m，不能滿足超寬超高貨物案件，由于高鐵停留時(shí)間較短，無法滿足快速集裝化卸貨。裝卸量安排要滿足物流需求，降低對(duì)客流不利影響，進(jìn)行貨運(yùn)站改造中結(jié)合高鐵運(yùn)行特點(diǎn)，滿足實(shí)際運(yùn)行基本要求。

5 結(jié)語

高鐵迅速發(fā)展為物流行業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇，本文分析高鐵物流在定價(jià)策略、支持配套等方面存在的問題，對(duì)高鐵物流運(yùn)營模式進(jìn)行深入的剖析，比較不同運(yùn)營模式優(yōu)劣勢(shì)，整合高鐵物流資源，推進(jìn)高鐵物流更好地為促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。高鐵物流發(fā)展對(duì)策取決于運(yùn)營模式基礎(chǔ)問題，目前高鐵物流具有很好的發(fā)展前景，在運(yùn)營模式選擇上采用自運(yùn)營模式非唯一模式，多樣化運(yùn)營模式具有很大的選擇價(jià)值。

高鐵快運(yùn)是新型快遞運(yùn)營模式，是鐵路企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要措施，發(fā)揮高鐵快運(yùn)服務(wù)優(yōu)勢(shì)，有利于提升高鐵經(jīng)濟(jì)效益。通過對(duì)高鐵物流運(yùn)輸模式分析，提出我國高鐵快運(yùn)發(fā)展對(duì)策建議，指出高鐵物流運(yùn)輸發(fā)展方向，有助于推進(jìn)高鐵快運(yùn)物流服務(wù)建設(shè)發(fā)展。我國高鐵物流發(fā)展存在很多問題，高鐵物流潛力巨大，目前供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革背景下，高鐵物流在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中扮演著重要的角色，現(xiàn)有自運(yùn)營模式發(fā)揮積極的作用，但應(yīng)注意自運(yùn)營模式存在很多弊端，多樣化運(yùn)營模式具有較高的應(yīng)用價(jià)值。

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