張嘉琪

M264是一顆好發(fā)動機。雖然只是一顆2.0L的直列四缸發(fā)動機，但它依舊能給CLS提供最快6.2s的0～100 km/h加速性能，并且依據(jù)不同的駕駛模式，整個動力總成也能為駕駛者提供完全不同的動力感受——在ECO和Comfort模式時，CLS的動力總成就表現(xiàn)得相當“奔馳”，發(fā)動機對油門踏板的響應顯得不急不慢，變速器也明顯變得更加慵懶，即使你一腳將油門剁到底端，它也會為自己預留半秒多的時間好更加“體面從容地”降擋;Sport模式下，動力總成開始提高自己的靈敏度，而到了Sport+模式則迎來了頂峰，發(fā)動機轉(zhuǎn)速被整體抬升，并且對油門踏板的響應變得極為“跟腳”，如果你有機會將油門一踩到底，你甚至會在此時聽到能夠媲美性能車的排氣聲浪，變速器也在此時徹底釋放了天性，唯獨算不上完美的就是在快速減速時，由低擋位換擋引發(fā)的拖拽感會變得非常明顯。

從運動型車的角度講，CLS的動力總成已經(jīng)達標了。不過接下來，它的轉(zhuǎn)向和懸架則表現(xiàn)出了一些“猶豫”一首先是轉(zhuǎn)向，電子味很濃，路感反饋被過濾掉了大半，但回正力矩與隨速增益做得很到位;車頭對轉(zhuǎn)向指令的反饋存在一定遲滯，這點對運動型車來說不太友好，并且在多彎的山道中會更多的傾向于轉(zhuǎn)向不足，不過后者很好補救;懸架在通常情況下會向駕駛者傳遞一種很堅挺很沉穩(wěn)的支撐感與濾感，輪胎抓地力也很足，但在一些偏向激烈、或路面并不平坦的轉(zhuǎn)向過程中（比如匝道和山道），車尾卻會根據(jù)路況與車速出現(xiàn)一定程度的橫向晃動，仿佛此時的后懸無法完全控制住車尾，只能任由其隨著重心轉(zhuǎn)移或路面起伏開始“隨風搖擺”，這點對運動型車來說同樣有些掉分。

梅賽德斯·奔馳CLS3504MATIC

車身尺寸5001、1896、1430mm;軸距2939mm;發(fā)動機型式L4、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴;排量2.0L;最大功率220kW;最大扭矩400N·m;9擋自動變速器;綜合油耗7.9L/100km;前置四驅(qū);懸架型式前四連桿、后多連桿;輪胎規(guī)格245/40 R19、275/35/R19;售價78.98萬元

總的來看，奔馳對CLS還是有所保留，它自然是很愿意讓CLS變得更運動的，但前提是不影響奔馳應有的駕乘舒適感，于是乎，如何定義這臺CLS就成了一個很尷尬的問題，我喜歡它在Sport+時的動力表現(xiàn)，但最終真正適合它的還是ECO和Comfort模式，這就是理想和現(xiàn)實。

我知道你們特別想吐槽以CLS為代表的奔馳全新一代設(shè)計風格，以個人觀點來看，這一代CLS的外觀設(shè)計有些太過于追求“極簡風”了，甚至極簡到給人一種單薄感，完全沒有曾經(jīng)豪華品牌該有的復雜到冗余的設(shè)計感;但即使如此，在接近一周的試駕過程中，這臺CLS的顏值還是對絕大多數(shù)的路人造成了相當高的殺傷力，尤其是女性，雪茄般修長流線的車身弧線搭配車頭閃耀著的三叉星徽標似乎真的存在一種魔力，而到她們將注意力轉(zhuǎn)移到內(nèi)飾后，這種魔力就直接化為了狂熱。

用不著吝惜贊美的話語，奔馳的內(nèi)飾設(shè)計就是當前豪華品牌中的無冕之王，不僅設(shè)計感登峰造極，選材用料更是無可挑剔，搭配迷幻的雙12.3英寸顯示屏、64色車內(nèi)氛圍燈與柏林之聲音響，就算是E Coupe套娃又如何呢，它本身就已經(jīng)很完美了。

光看造型就把CLS定位成運動型車可就太主觀片面了，實際來看，CLS真正的定位應該是一臺“更加私人化的E級”，它所要做的只是將車主從后排請到前排，并且永遠把TA與駕駛席綁定一當然，這不意味著CLS就一定要運動，畢竟每個人對運動都有自己的理解。這既是CLS的優(yōu)勢，也是CLS的桎梏。