賴作星

（江西銅業(yè)集團有限公司 城門山銅礦，江西 九江 332100）

1 引言

城門山銅礦屬于中型露天礦山，隨著礦山開采規(guī)模的不斷擴大，采礦剝離運輸任務日益繁重，礦用鉸接式卡車［2］（以下簡稱鉸卡）具有裝載、卸載效率高，爬坡能力強，道路適應性好，機動靈活及安全性能高等特點，特別適用于山坡露天礦山的運輸作業(yè)，能適應各種惡劣環(huán)境、復雜地形及氣候。自2005 年開始，該礦分別引進鉸卡30 臺，作為城門山銅礦運輸?shù)氖走x運輸設備之一，經(jīng)過十年來的運行，設備故障率［3］也隨之增多，設備的完好率也明顯下降，給生產(chǎn)及設備本身都帶來不利的安全影響，嚴重時將引發(fā)安全事故。如何控制好生產(chǎn)用車故障的發(fā)生，避免安全事故對生產(chǎn)和維修成本帶來的經(jīng)濟損失，已成為設備管理中的當務之急和優(yōu)先要解決的瓶頸問題。

2 現(xiàn)狀調(diào)查及必要性分析

2.1 現(xiàn)狀調(diào)查

在長期四班三運轉(zhuǎn)高負荷的惡劣環(huán)境工作下，鉸卡故障率逐漸頻發(fā)，使鉸卡零件本身或零件之間的配合狀態(tài)發(fā)生了異常變化而喪失工作能力，使設備的動力性、經(jīng)濟性、工作可靠性及安全環(huán)保等性能得不到保障。

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)我們目前所面對的情況是：一是隨著設備老化，故障率不斷升高導致設備可開動率已下降至70%，平均每年共報修3759 次，每月達333 次之多。二是每年因點檢維護［4］不到位和故障隱蔽性難以檢查等因素的擴大化故障次數(shù)為113次，比例達到3%。三是原有設備管理方式不能適應現(xiàn)階段鉸卡的運行管理。

2.2 必要性分析

鉸卡作為一個復雜的技術(shù)系統(tǒng)，是許多精密機構(gòu)和元件的有序構(gòu)成。在使用過程中，由于某一種或幾種原因的影響，其技術(shù)狀況將隨運行時間及運距的增加而變化，其動力性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性將逐漸或迅速地下降，故障率增加。這不僅對設備的運行安全、配件消耗、運輸效率、運輸成本造成極大的影響，甚至還直接影響到設備的使用壽命。因而研究設備故障的變化規(guī)律，定期檢查設備的使用性能，及時而準確地診斷出故障部位并排除故障就顯得十分必要。

鉸卡故障造成的影響分析：

（1）設備方面。因暴露故障點檢不到位，漏檢或少檢導致故障擴大化，造成設備故障率居高不下，小故障演變成大故障。

（2）安全方面。各部件性能下降，導致設備自身存在不安全因素，大大增加了安全事故的發(fā)生概率。

（3）生產(chǎn)方面。因設備可開動率下降，對生產(chǎn)造成一定影響。

（4）成本方面。因設備故障率攀升，維修成本消耗增加。

3 多維一體設備管理新模式的應用

對于如何利用有效的手段和方法來提高設備的開動率，可以從存在故障問題的分析、瓶頸的解決、因素的關注、完善與總結(jié)等方面來探討解決問題的思路。為此，城門山銅礦以提高設備開動率為目標，針對礦山的現(xiàn)狀，在采礦場運輸工段率先實行“三化”管理、“四法”培訓、“五位一體”點檢制的多維一體的設備管理新模式。

3.1 “三化”管理

完善設備管理制度，實行制度系統(tǒng)化、維護責任化、出車嚴格化的“三化”管理制。

（1） 制度系統(tǒng)化。以提高設備可開動率為目標，制定了運輸工段設備管理辦法，該制度體系包含了“檢查”、“考核”、“獎勵”為一體的完善的設備管理制度。

（2） 維護責任化。對設備維護保養(yǎng)推行點檢制，實行定人定機制，夯實責任到人，有效督促了相關操作人員及時發(fā)現(xiàn)處理設備隱患。

（3）出車嚴格化。嚴格落實出車前必須經(jīng)點檢員或班組長簽字確認后方可投入運行的制度，杜絕設備帶病作業(yè)現(xiàn)象。

3.2 “四法”培訓

做好培訓工作［5］，實行互動教學法、手指口述法、視聽教學法、案例研討法的“四法”培訓機制。通過培訓讓每一個駕駛員重新認知設備，熟知部位、易發(fā)故障時間、存在的故障隱患等，讓駕駛員掌握明確性設備點檢、潤滑、保養(yǎng)的意義。

（1） 互動教學法。區(qū)別于傳統(tǒng)的老師授課方式，班組長或駕駛員按照培訓計劃制作課件，由駕駛員結(jié)合自身駕駛經(jīng)驗進行講解培訓，授課于己，同時授課于他人。

（2）手指口述法。針對季節(jié)性或近期頻繁發(fā)生的故障，由點檢員或技術(shù)員對此進行有針對性的現(xiàn)場操作專項剖析講解（如鎖檔操作的合理性，六輪驅(qū)動使用的如何選擇等）。

（3）視聽教學法。按照設備點檢的流程、點檢技術(shù)要求，制作成多媒體培訓課件，讓駕駛員在業(yè)余時間進行學習培訓，提高自身技能水平。

（4）案例研討法。以多次出現(xiàn)點檢不到位造成的故障擴大化故障為案例，由造成該故障的駕駛員來講述正確的檢查方法和技術(shù)參數(shù)，以達到加深學習印象的目的。

3.3 “五位一體”點檢制

為進一步落實好設備點檢、潤滑、保養(yǎng)工作，加強工段設備點檢管理，延長設備使用壽命，規(guī)范駕駛員點檢內(nèi)容，明確點檢職責,有效防范設備點檢不到位引發(fā)的各類安全事故的發(fā)生，樹立全員點檢［6］意識。建立并實施了由駕駛員、班組長、點檢人員、運行工段、維修工段組成的五位一體點檢體系，實行個人巡檢、班組復檢、工段抽檢、工段專檢、運修聯(lián)檢的“五位一體”點檢制。

（1）個人巡檢。是由駕駛員在接班時按設備交接班記錄本點檢要求，對鉸卡常規(guī)項目進行檢查，如“油水，燈光、轉(zhuǎn)向、剎車和一些機械暴露的部位”等。檢查記錄本如表1 所示。

表1 鉸卡檢查記錄頁面

（2）班組復檢。由班組長對駕駛員所檢查的內(nèi)容進行復查確認，明確點檢項目無漏檢現(xiàn)象，并對設備隱蔽部位（如駕駛室底部、鉸接部位、傳動部位等）進行確認。

（3）工段抽檢。因目前在運行鉸卡較多，在難以一次性對所有設備進行檢查的情況下，由工段點檢員每天抽查3～4 臺設備，著重對存在的安全隱患點進行逐一排查，于一周內(nèi)將所有運行設備抽查全覆蓋，對設備特定部位進行詳細點檢，同時檢驗班組長及駕駛員設備點檢質(zhì)量，以達到周檢的根本目的。

（4）工段專檢。因為鉸卡各個系統(tǒng)較多，難以做到對重點部位進行針對性檢查，為此，工段對鉸卡各個系統(tǒng)（發(fā)動機系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、駕駛室系統(tǒng)、車架系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等）進行分類，制定鉸卡專項點檢記錄本(如表2 所示)，按專項點檢要求開展針對性的專項檢查。

表2 專項檢查記錄本頁面

（5）運修聯(lián)檢。在鉸卡進廠維修或保養(yǎng)時，運行工段技術(shù)人員與維修工段技術(shù)人員按照鉸卡進場檢查的標準（如表3 所示），共同對設備進行全面“體檢”，同時對設備進行清潔、潤滑、調(diào)整、測試、緊固等工作。

4 結(jié)束語

通過實行“多維一體”管理模式后，我們?nèi)〉昧巳缦滦Ч罕苊饬嗽O備故障擴大化，提高了設備可開動率，為完成生產(chǎn)任務提供了有力保障；降低了備件材料的非正常消耗，減少了設備安全隱患和設備事故所帶來的經(jīng)濟損失，成本消耗得到有效控制。

表3 鉸卡進場檢查標準頁面