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[摘 要]基于公共服務(wù)的智能交通體系成為社會廣泛關(guān)注的話題，是交通系統(tǒng)的重要組成部分。本文圍繞影響基于公共服務(wù)的智能交通體系構(gòu)建因素進行闡述，詳細地分析其體系構(gòu)建的必要性，并提出具體的構(gòu)建內(nèi)容，旨在為日后體系構(gòu)建研究工作奠定基礎(chǔ)。

[關(guān)鍵詞]公共服務(wù);智能交通;體系構(gòu)建;設(shè)計思路

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2020.08.097

[中圖分類號]U495;F572[文獻標識碼]A[文章編號]1673-0194（2020）08-0-02

0? ? ?引 言

在實際的構(gòu)建環(huán)節(jié)中，要充分考慮當前智能交通發(fā)展的實際需要，掌握其體系設(shè)計構(gòu)架以及設(shè)計思路，并將具體的理論知識應(yīng)用在實際的操作環(huán)節(jié)中，將現(xiàn)代信息技術(shù)有效地應(yīng)用其中，使之適應(yīng)當前社會發(fā)展的實際需要。

1? ? ?影響基于公共服務(wù)的智能交通體系構(gòu)建的因素以及需求

影響基于公共服務(wù)的智能交通體系構(gòu)建因素主要包括國家政策、城市化進程、環(huán)保特性以及汽車保有量等。第一，近幾年，國家加大力度重視交通安全問題，隨著人口數(shù)量的逐漸增多，交通運輸帶來的環(huán)境污染給人們的正常生活帶來一定影響，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，在公共服務(wù)理念下的智能交通成為解決交通安全的重要方式，并將其作為今后發(fā)展的目標。第二，城市的不斷發(fā)展給交通業(yè)帶來了發(fā)展契機，汽車成為人們出行的首選，但城市擁堵現(xiàn)象發(fā)生，一定程度上推動了智能交通體系的構(gòu)建步伐，以此滿足社會受眾的實際需要。第三，環(huán)保理念逐漸深入，智能交通體系構(gòu)建與之相適應(yīng)，以其智能化的優(yōu)勢將有效減少人力、物力、財力資源浪費，并將當前的交通發(fā)展放在綠色發(fā)展的道路上，砥礪前行，將現(xiàn)代化科學(xué)信息技術(shù)有效應(yīng)用其中，倡導(dǎo)綠色發(fā)展，在提升了交通運輸能力的同時也帶動了新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有助于促進交通行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。第四，生活質(zhì)量逐漸提高，帶動了汽車工業(yè)發(fā)展，當前汽車數(shù)量逐漸增加，交通擁堵造成的交通事故時有發(fā)生，需要構(gòu)建好智能化交通體系，并逐步擴寬其構(gòu)建規(guī)模，保證交通安全形勢朝著安全化的方向發(fā)展。

該系統(tǒng)的建立要符合地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的實際需要，充分考慮交通運輸?shù)膶嶋H情況，針對交通安全管控存在的問題制訂有效的解決方案，提升道路交通的使用效率，保證智能交通體系的完整性。例如：海南三亞推動體制機制改革，解決好交通管理效率不高的難題，根據(jù)該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展實際情況爭取更大力度的基建補短板政策支持，加快戰(zhàn)略性交通項目建設(shè)，組建三亞市交通投資集團，深化全市交通投融資體制改革，逐步形成“交通進城、一城一交”的管理格局，明確交通政策、標準、建設(shè)、運營、管理、服務(wù)等部門之間的職責(zé)權(quán)限，構(gòu)建完善的“專業(yè)治理、科學(xué)決策”的管理制度，提高交通管理的能力和水平。

2? ? ?基于公共服務(wù)的智能交通體系構(gòu)建內(nèi)容

2.1? ?基于公共服務(wù)的智能交通體系構(gòu)架

基于公共服務(wù)的智能交通體系構(gòu)架主要包括公路管理與控制、公路信息化服務(wù)、電子收費、公路安全防范、公路運輸管理、綜合運輸以及緊急救援與事故管理等幾個方面，在實際的操作環(huán)節(jié)中，將各個要素進行有效整合，保證各個系統(tǒng)之間相互聯(lián)系，并注重與政府以及社會受眾加強聯(lián)系，為其提供個性化的公共服務(wù)，系統(tǒng)的功能主要是道路交通管理與道路交通控制兩個方面。在道路交通管理中，注重對交通進行維護，其中的子系統(tǒng)是道路短期維護、長期維護、交通基礎(chǔ)設(shè)施維護、自然災(zāi)害恢復(fù)以及維護數(shù)據(jù)管控與人員操作支撐等幾個方面。在道路交通控制的過程中，注重采集交通數(shù)據(jù)、需求數(shù)據(jù)，并在道路交通控制方式中注重對道路交通控制策略進行優(yōu)化與升級，實時對道路交通網(wǎng)進行有效控制，最終實現(xiàn)道路交通控制計劃實施。

2.2? ?基于公共服務(wù)的智能交通體系設(shè)計思路

在掌握了基于公共服務(wù)的智能交通體系設(shè)計構(gòu)架后，需要對其具體的設(shè)計思路進行梳理。首先，注重對智能交通系統(tǒng)進行優(yōu)化，掌握好各個子系統(tǒng)之間的關(guān)系，并借助現(xiàn)代信息技術(shù)的優(yōu)勢進行操作，技術(shù)主要包括GPS定位技術(shù)、傳感器技術(shù)以及視頻顯示技術(shù)等，實時對交通運輸情況進行監(jiān)測，獲取相關(guān)交通信息，并對收集到的數(shù)據(jù)信息進行收集與整理，將關(guān)鍵的信息進行保存。其次，為了滿足社會受眾的實際需要，可以通過文字以及圖像等形式將信息展示在受眾面前，為出行者提供最佳的出行方案，實時掌握路況，為安全出行帶來便利。最后，在此環(huán)節(jié)中，需要發(fā)揮智能技術(shù)的優(yōu)勢，與交通管理部門取得聯(lián)系，實時監(jiān)測交通路況，并針對出現(xiàn)擁堵的路段進行及時處理，為交通管理人員工作帶來了便利，一定程度上可以有效避免交通事故發(fā)生，有助于提升交通運行質(zhì)量。同時，公共服務(wù)的智能交通體系設(shè)計需要充分考慮地區(qū)特色優(yōu)勢，以海南三亞交通系統(tǒng)改革為例，構(gòu)建具有三亞特色、適應(yīng)自貿(mào)區(qū)（港）需要的綜合交通體系，發(fā)揮自貿(mào)港政策優(yōu)勢，推動“藍色交通+旅游”實施方案，大力發(fā)展游船旅游和海上巴士，利用三亞交通業(yè)態(tài)創(chuàng)新設(shè)計思路對交通體系進行設(shè)計，提升交通管理創(chuàng)新能力。

3? ? ?基于公共服務(wù)的智能交通體系技術(shù)研究

3.1? ?信息采集處理技術(shù)

在基于公共服務(wù)的智能交通體系構(gòu)建技術(shù)中，信息采集處理技術(shù)是基礎(chǔ)。注重優(yōu)化信息采集系統(tǒng)，并借助現(xiàn)代化科學(xué)信息技術(shù)的方式對交通信息進行采集，主要包括通信技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)等，針對來往的車輛進行實時識別，可以通過視頻的方式實時獲取路況信息，并與計算機信息系統(tǒng)有效連接，交由專業(yè)的技術(shù)人員對其進行處理，要求相關(guān)技術(shù)人員掌握好智能交通系統(tǒng)的工作原理以及流程，并嚴格按照步驟進行操作，將關(guān)鍵的交通信息進行有效采集與處理。智能化交通系統(tǒng)的構(gòu)建具有較強的優(yōu)勢，將智能安裝技術(shù)進行融合，并與交通安全管理以及交通信號控制系統(tǒng)進行結(jié)合，可以隨時對交通車輛的運行情況進行監(jiān)管，將出現(xiàn)的安全事故及時傳輸?shù)骄仍到y(tǒng)中，并對其實施救援，針對經(jīng)常出現(xiàn)事故的路段要根據(jù)當前車輛通行的實際情況出發(fā)，制訂科學(xué)合理的交通管理方案，并在今后的執(zhí)行環(huán)節(jié)中嚴格按照方案實施，有助于保證交通流的合理性，減少安全事故發(fā)生。例如：海南三亞交通系統(tǒng)改革步伐逐漸加快，堅持以建設(shè)公交都市為抓手、以系統(tǒng)改革為支撐、以銳意創(chuàng)新為驅(qū)動的發(fā)展原則，注重推動資源整合，加快轉(zhuǎn)型升級，逐步打造綜合交通業(yè)務(wù)管理平臺，將出租車、網(wǎng)約公交等交通業(yè)務(wù)信息整合到天涯行平臺進行集中收集，綜合開發(fā)公交場站資源，實施“一個平臺、一個主體、多方合作、綜合開發(fā)”的開發(fā)模式，實現(xiàn)主城區(qū)公益交通和社會交通資源有機融合。

3.2? ?交通信號控制技術(shù)

交通信號控制技術(shù)也是其智能交通體系構(gòu)建的一種。在實際的控制過程中，主要發(fā)揮傳感器的優(yōu)勢，實時對道路的車輛情況進行監(jiān)測，將關(guān)鍵信息進行采集與處理，在此環(huán)節(jié)中，要對數(shù)字信號進行準確記錄。為了保證后續(xù)工作順利進行，通常需要將其轉(zhuǎn)化為電子信號的形式，提升信息處理的精確性。隨著現(xiàn)代化科學(xué)信息技術(shù)的不斷發(fā)展，信號控制機被廣泛應(yīng)用，將上述采集到的信息進行綜合處理，并對其數(shù)據(jù)進行分析，實時對路口以及信號情況進行監(jiān)測，控制信號配時參數(shù)信息。在此過程中，可以有效減輕交通管理人員的工作壓力，并在后臺實施管控，掌握路況信息，根據(jù)交通信號的實際情況實現(xiàn)自適應(yīng)管控，保證其交通信號控制朝著智能化的方向發(fā)展，保證車流量管理工作有序運行。

3.3? ?交通質(zhì)量調(diào)度技術(shù)

基于公共服務(wù)的智能交通體系的構(gòu)建技術(shù)中，交通智能調(diào)度技術(shù)是關(guān)鍵，在實際的應(yīng)用環(huán)節(jié)中具有較強的綜合性，其中涉及的技術(shù)具有多樣性，主要有計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)以及無線車載監(jiān)控技術(shù)等方面，并在實際的調(diào)度過程中，各個技術(shù)將有效實現(xiàn)協(xié)調(diào)，將車載、網(wǎng)控以及站調(diào)系統(tǒng)有效進行結(jié)合，保證了智能交通管理系統(tǒng)的完整性。第一，車載系統(tǒng)的應(yīng)用范圍較廣，可以實時對車輛進行準確定位，并收集車輛信息，對位置信息進行分析，在此環(huán)節(jié)中，監(jiān)控裝置將發(fā)揮作用，可以通過視頻顯示的方式對車輛信息進行展示，并將關(guān)鍵的數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)较到y(tǒng)中。第二，網(wǎng)控系統(tǒng)與通信模塊進行合作，與上述的車載系統(tǒng)進行連接，將獲取收集與處理的關(guān)鍵信息。注重對網(wǎng)控中心信息進行及時更新，方便受眾登錄系統(tǒng)獲取信息，實時對系統(tǒng)中反饋的問題進行接收，隨即進行站調(diào)，由專業(yè)的技術(shù)人員觀察站調(diào)系統(tǒng)的運行情況，并根據(jù)道路交通車輛的運行情況發(fā)出指令信息，對其進行綜合整治與管理，有助于保證交通法順暢。

3.4? ?安全事故預(yù)防技術(shù)

基于公共服務(wù)的智能交通體系構(gòu)建技術(shù)中的安全事故預(yù)防技術(shù)可以有效應(yīng)對交通堵塞的問題。建立健全完善的智能化交通系統(tǒng)，注重提升其安全事故的預(yù)防能力，可以準確地對交通事故進行定位，針對交通事故的程度進行評估，并針對易發(fā)生事故的路段進行實時監(jiān)測，注重提升安全事故控制能力。其中安全事故預(yù)防技術(shù)主要借助自動端信息業(yè)務(wù)與先進的交通管理系統(tǒng)模型，根據(jù)交通道路的實際情況為出發(fā)點，準確地對交通情況進行預(yù)測與估計，并將控制重點放在事故易發(fā)路段，針對其交通行為開展指導(dǎo)，使之養(yǎng)成良好的行車習(xí)慣，減少安全事故發(fā)生。

4? ? ?結(jié) 語

在基于公共服務(wù)的智能交通體系構(gòu)建的過程中，將信息采集處理技術(shù)、信號控制技術(shù)、智能調(diào)度技術(shù)以及安全事故預(yù)防技術(shù)有效應(yīng)用其中。注重提升智能交通管理質(zhì)量，建立健全完善的交通運輸系統(tǒng)，加強部門之間的溝通與協(xié)調(diào)，減少安全事故發(fā)生，為社會公眾營造良好的生存環(huán)境。

主要參考文獻

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