張世琪，郭健全

(上海理工大學(xué) 管理學(xué)院，上海 200093)

交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的提高對(duì)各國(guó)貿(mào)易流量增長(zhǎng)有重要影響[1]，同時(shí)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用[2-4]。因此，“一帶一路”倡議將交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通作為促進(jìn)經(jīng)貿(mào)雙方關(guān)系進(jìn)一步發(fā)展的橋梁[5-6]。在諸多交通基礎(chǔ)設(shè)施中，鐵路運(yùn)輸由于成本低、運(yùn)輸量大、碳排放量少等優(yōu)點(diǎn)而備受關(guān)注[7]；港口運(yùn)輸因吞吐量大、運(yùn)輸距離長(zhǎng)[8]，航空運(yùn)輸因其客運(yùn)、貨運(yùn)量方面前景較大[9]，在當(dāng)今全球貿(mào)易中具有重要地位[10-11]。以上交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的重要評(píng)估指標(biāo)是物流績(jī)效[12]，其水平也反映了全球貿(mào)易的便利化程度[13]。本文以“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家為樣本，采用結(jié)構(gòu)方程模型(SEM)進(jìn)行實(shí)證分析。

一、文獻(xiàn)綜述及研究假設(shè)

1. 交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、物流績(jī)效、進(jìn)出口貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量是物流績(jī)效的重要決定因素[14]。Lakshmanan提出，投資鐵路基礎(chǔ)設(shè)施等可以提高物流能力[15]；趙泉午等認(rèn)為，鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施水平對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生較大影響[16]；宋曉麗等研究發(fā)現(xiàn)，鐵路提速后運(yùn)輸成本降低，預(yù)期時(shí)間內(nèi)到達(dá)收貨人的準(zhǔn)確率提高[17]?；谝陨戏治?，本文假設(shè)：

H1a鐵路基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量對(duì)物流績(jī)效有積極影響

Xiao探討了中國(guó)鐵路質(zhì)量提升對(duì)周邊國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易的影響[18]；Shao等分析認(rèn)為跨國(guó)高速鐵路對(duì)出口存在影響[19]；許嬌等運(yùn)用GTAP模型分析了“一帶一路”經(jīng)濟(jì)走廊的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)產(chǎn)生的經(jīng)貿(mào)效應(yīng)[20]；龔靜等通過(guò)構(gòu)建異質(zhì)性隨機(jī)前沿模型研究了鐵路運(yùn)輸時(shí)間及運(yùn)輸距離減少對(duì)各省市貿(mào)易的影響[21]?；谝陨戏治觯疚募僭O(shè)：

H1b鐵路基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易有積極影響

Chen等檢驗(yàn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量與就業(yè)、收入的因果關(guān)系[22]；Law等討論了鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)貿(mào)易便利化對(duì)亞洲國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要影響[23]；Eichengreen等指出，鐵路物流服務(wù)的改善減少了國(guó)際貿(mào)易成本，促進(jìn)了服務(wù)業(yè)的發(fā)展[24]；Li等利用誤差修正模型，得到鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的改善降低運(yùn)輸成本，對(duì)發(fā)展中地區(qū)的經(jīng)濟(jì)影響較大的結(jié)論[25]?；谝陨戏治?，本文假設(shè)：

H1c鐵路基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有積極影響

H1d鐵路基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量通過(guò)物流績(jī)效的中介作用，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生積極影響

H1e鐵路基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量通過(guò)進(jìn)出口貿(mào)易的中介作用，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生積極影響

H1f鐵路基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量通過(guò)物流績(jī)效和進(jìn)出口貿(mào)易的中介作用，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生積極影響

Deng等認(rèn)為，港口的作用不僅限于貨物處理，還包括提供更好的物流服務(wù)[26]；周昌林強(qiáng)調(diào)港口增值活動(dòng)對(duì)于獲得物流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要性[27]；焦新龍等通過(guò)重新設(shè)計(jì)港口運(yùn)輸路線(xiàn)、模式來(lái)提高物流績(jī)效[28]；樊秀峰等認(rèn)為，國(guó)家提供多種物流服務(wù)的能力由港口等交通基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量所驅(qū)動(dòng)[29]?；谝陨戏治?，本文假設(shè)：

H2a港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量對(duì)物流績(jī)效有積極影響

崔巖等[30]和Chen等[31]研究發(fā)現(xiàn)，一國(guó)港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的提升有利于其貨物出口；Porto等利用引力方程，得到巴西港口數(shù)量增加與出口流量有正向關(guān)系的結(jié)論[32]；Notteboom等指出，交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量對(duì)于加強(qiáng)港口的競(jìng)爭(zhēng)地位起著至關(guān)重要的作用，有利于出口貿(mào)易[33]；Gordon等認(rèn)為，港口投資大可以幫助其實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力，易于增加海運(yùn)貿(mào)易[34]?；谝陨戏治?，本文假設(shè)：

H2b港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易有積極影響

港口對(duì)于出口導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)很重要[35]，Munim等認(rèn)為，發(fā)展中國(guó)家通過(guò)提高港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量增加海運(yùn)貿(mào)易，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)[36]；Pana-yides等提出，港口物流能力是否高效是外國(guó)直接投資能否進(jìn)入一個(gè)國(guó)家的關(guān)鍵性因素[37]；效率低下的港口會(huì)減少?lài)?guó)內(nèi)外貿(mào)易往來(lái)，并對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生不利影響[38]?；谝陨戏治觯疚募僭O(shè)：

H2c港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有積極影響

H2d港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量通過(guò)物流績(jī)效的中介作用，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生積極影響

H2e港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量通過(guò)進(jìn)出口貿(mào)易的中介作用，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生積極影響

H2f港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量通過(guò)物流績(jī)效和進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生積極影響

Kasarda等研究發(fā)現(xiàn)，航空自由化可以促進(jìn)航空物流水平提高，節(jié)約經(jīng)濟(jì)發(fā)展成本[39]；Appold以亞洲為研究中心，提出通過(guò)增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)建設(shè)等來(lái)提高航空到達(dá)及時(shí)性[40]；Carlos等利用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法評(píng)估機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)績(jī)效及其對(duì)物流服務(wù)的影響[41]。基于以上分析，本文假設(shè)：

H3a航空基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量對(duì)物流績(jī)效有積極影響

Cansino等分析了2010—2014年西班牙航空運(yùn)輸數(shù)據(jù)，并預(yù)測(cè)航空運(yùn)輸有助于提高本國(guó)出口量[42]；Hakim等認(rèn)為，國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與航空客運(yùn)量有雙向因果關(guān)系[43]；國(guó)際運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展主要受工業(yè)發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易擴(kuò)張的影響，這也是航空貨運(yùn)量的重要決定因素[44]；Chang等認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與航空貨運(yùn)之間存在因果關(guān)系[45]。基于以上分析，本文假設(shè)：

H3b航空基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易有積極影響

H3c航空基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有積極影響

H3d航空基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量通過(guò)物流績(jī)效的中介作用，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生積極影響

H3e航空基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量通過(guò)進(jìn)出口貿(mào)易的中介作用，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生積極影響

H3f航空基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量通過(guò)物流績(jī)效和進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生積極影響

2. 物流績(jī)效、進(jìn)出口貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

Martil等實(shí)證分析指出，LPI中的物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量指標(biāo)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易影響最大[46-47]；Hausman等提出，企業(yè)所在國(guó)家的物流績(jī)效水平越高，越易吸引外來(lái)投資[48]；Gani研究發(fā)現(xiàn)，總體物流績(jī)效與一國(guó)出口和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在正向關(guān)系[49]；Lun等[50]和Chu[51]通過(guò)定量研究認(rèn)為，物流發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有積極影響；物流績(jī)效對(duì)各國(guó)出口產(chǎn)生較大影響，短期內(nèi)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)[13]；Akdoan等認(rèn)為，物流績(jī)效增長(zhǎng)促進(jìn)公司獲得經(jīng)濟(jì)收益[52]；Coto-Millán等發(fā)現(xiàn)，物流績(jī)效指數(shù)增加1%，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率增加1%～3%[53]?；谝陨戏治?，本文假設(shè)：

H4a物流績(jī)效對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易有積極影響

H4b物流績(jī)效對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有積極影響

H4c物流績(jī)效通過(guò)進(jìn)出口貿(mào)易的中介作用，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有積極影響

3. 進(jìn)出口貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

大量文獻(xiàn)證明了短期內(nèi)進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有推動(dòng)作用[54-56]；朱啟榮等研究認(rèn)為，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易可實(shí)現(xiàn)節(jié)水效益與經(jīng)濟(jì)效益雙贏[57]；Awokuse通過(guò)分析東歐國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，得出進(jìn)口的作用不應(yīng)被忽視的結(jié)論[58]?；谝陨戏治觯疚募僭O(shè)：

H5進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有積極影響

下文中各處所涉鐵路、港口、航空“基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量”簡(jiǎn)稱(chēng)為“質(zhì)量”，以上假設(shè)框架如圖1所示。

圖1 假設(shè)框架

二、數(shù)據(jù)來(lái)源及方法

1. 數(shù)據(jù)來(lái)源

本文數(shù)據(jù)來(lái)源如表1所示。

港口質(zhì)量的觀察變量為港口基礎(chǔ)設(shè)施指數(shù)，涵蓋了1～7的質(zhì)量等級(jí)；鐵路質(zhì)量不僅采用鐵路密度來(lái)衡量，同時(shí)用鐵路客運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)量評(píng)估[59]；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是為理解和研究問(wèn)題的需要而建立的外生變量，在現(xiàn)實(shí)生活中沒(méi)有直接測(cè)量指標(biāo)，故選取就業(yè)率、人均GDP、FDI凈流入、CO2排放量作為衡量指標(biāo)。

表1 數(shù)據(jù)來(lái)源

以上變量的正態(tài)性評(píng)估結(jié)果見(jiàn)表2。在正態(tài)分布下，偏度系數(shù)值與峰度系數(shù)值應(yīng)接近0，由此可以看出大多數(shù)數(shù)據(jù)呈正態(tài)分布。

表2 正態(tài)性檢驗(yàn)與異常值評(píng)估結(jié)果

2. 樣本選擇

首先選取40個(gè)“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家的數(shù)據(jù)(以中亞地區(qū)為主)，同時(shí)考慮到美國(guó)、日本、歐盟三大發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響，將美國(guó)、日本和部分歐盟國(guó)家也列入研究對(duì)象[60]。按照多組分析的需要，根據(jù)世界銀行標(biāo)準(zhǔn)將人均國(guó)民總收入高于12 475美元的國(guó)家劃分為發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，其他國(guó)家為發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體。

3. 研究方法

使用SPSS19.0以及AMOS22.0軟件構(gòu)建結(jié)構(gòu)方程模型。該模型有兩大處理數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)：(1)通過(guò)使用一個(gè)或多個(gè)觀測(cè)變量定義潛在變量的測(cè)量模型；(2)將潛在變量連接在一起的結(jié)構(gòu)回歸模型。在SEM結(jié)構(gòu)方程圖中，潛在變量通常顯示為橢圓形，觀察變量為矩形；SEM為模型中的每個(gè)參數(shù)(箭頭)提供估計(jì)值，以指示關(guān)系的強(qiáng)度。

三、實(shí)證結(jié)果及分析

1. 結(jié)構(gòu)方程模型分析

模型分析結(jié)果見(jiàn)圖2。該模型需要進(jìn)行適配度評(píng)估，標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表3。

注：CMIN/DF=20.329，RMSEA=0.212，NFI=0.766，IFI=0.775，CFI=0.774，PCFI=0.620，PNFI=0.614。圖2 結(jié)構(gòu)方程模型分析結(jié)果

表3 模型適配度指標(biāo)

SEM測(cè)試結(jié)果見(jiàn)表4。按照表3評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，CMIN/DF=20.329>10，表明模型需進(jìn)行修正。針對(duì)MI值較大者建立誤差聯(lián)系。圖3是修正后的結(jié)構(gòu)方程模型分析結(jié)果，表5是路徑系數(shù)。

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化估計(jì)系數(shù)，發(fā)現(xiàn)假設(shè)H1a、H1b、H1d、H1e、H2a、H2b、H2d、H2e、H3a、H3c、H3d、H4b、H5成立，其他假設(shè)不被支持，解釋如下：

(1) “一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家鐵路質(zhì)量的提高分別對(duì)物流績(jī)效、進(jìn)出口貿(mào)易產(chǎn)生積極影響。進(jìn)出口貿(mào)易這一中介因素在鐵路質(zhì)量影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的路徑中作用十分顯著，說(shuō)明鐵路網(wǎng)密度、貨運(yùn)量、客運(yùn)量大的國(guó)家與我國(guó)進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)時(shí)，由于運(yùn)輸服務(wù)效率更高，貿(mào)易成本更低，使得貿(mào)易流量增加，一定程度上促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

(2) “一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家港口質(zhì)量的提高分別對(duì)物流績(jī)效、進(jìn)出口貿(mào)易產(chǎn)生較顯著影響。在港口質(zhì)量對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響路徑中，進(jìn)出口貿(mào)易的中介作用十分顯著，可能的原因是依托港口發(fā)展的貿(mào)易要求較高的運(yùn)輸效率(物流績(jī)效的組成部分之一)，從而促進(jìn)貿(mào)易流量增長(zhǎng)，一定程度上對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生積極影響。

表4 SEM測(cè)試結(jié)果

注：***表示P<0.001，下同。

注：CMIN/DF=4.250，RMSEA=0.110，NFI=0.937，IFI=0.951，CFI=0.950，PCFI=0.713，PNFI=0.702。圖3 修正后的結(jié)構(gòu)方程模型分析結(jié)果

表5 修正后SEM測(cè)試結(jié)果

(3) 進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)起顯著的正向作用。我國(guó)通過(guò)進(jìn)口克服國(guó)內(nèi)生產(chǎn)擴(kuò)張導(dǎo)致的瓶頸，獲得貿(mào)易伙伴國(guó)的先進(jìn)技術(shù)或資源；通過(guò)出口獲得外匯收入，以支持進(jìn)口規(guī)模，避免收支不平衡，從而對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生積極影響。

2. 多組分析

SEM的優(yōu)點(diǎn)之一是可以進(jìn)行多組分析。由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)也存在差異。將樣本分為發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體兩組，分析結(jié)果如表6所示。

多組分析結(jié)論解釋如下：

(1) “一帶一路”沿線(xiàn)發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體通過(guò)提高鐵路質(zhì)量，經(jīng)過(guò)進(jìn)出口貿(mào)易的中介作用對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生較顯著影響。這可能是由于發(fā)展中國(guó)家往往以制造業(yè)為基礎(chǔ)，貿(mào)易往來(lái)要求進(jìn)出口雙向運(yùn)輸[61]，且鐵路運(yùn)輸因低成本等優(yōu)勢(shì)被此類(lèi)國(guó)家廣泛使用，從而一定程度上增加了與我國(guó)的貿(mào)易流量，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起正向作用。

表6 多組分析結(jié)果

(2) “一帶一路”沿線(xiàn)發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的港口質(zhì)量通過(guò)進(jìn)出口貿(mào)易的中介作用，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)并沒(méi)有正向影響，但提高物流績(jī)效水平之后會(huì)產(chǎn)生顯著的積極影響?？赡艿脑蚴?，海運(yùn)貿(mào)易要求較高的物流績(jī)效水平(如清關(guān)程序、運(yùn)輸效率等)，僅依靠提高港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量本身(如碼頭吞吐量等)，不易直接對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起正向作用[62]。另外，發(fā)展中國(guó)家人均收入水平較低，基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱，物流績(jī)效較低，但注重改善后較大程度上促進(jìn)了與我國(guó)的貿(mào)易往來(lái)，從而對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生積極影響。

(3) 國(guó)家間貿(mào)易的持續(xù)增長(zhǎng)不僅取決于開(kāi)放的全球經(jīng)濟(jì)體系，還取決于各國(guó)物流績(jī)效?！耙粠б宦贰毖鼐€(xiàn)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體與我國(guó)進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)時(shí)，較高的物流績(jī)效對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響更為顯著。因?yàn)楦咚降奈锪骺?jī)效(如通關(guān)效率高、物流服務(wù)能力高等)有助于促進(jìn)貿(mào)易便利化，增加與我國(guó)的貿(mào)易量，在一定程度上促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。然而，發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體由于存在繁瑣的海關(guān)管理、程序不透明等問(wèn)題[63]，阻礙了與我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展，故對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響較小。

四、結(jié)論及建議

本文運(yùn)用結(jié)構(gòu)方程模型實(shí)證分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、物流績(jī)效對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響以及進(jìn)出口貿(mào)易所起的中介作用。結(jié)果表明：鐵路、港口質(zhì)量以及物流績(jī)效的改善將增加各國(guó)擴(kuò)大全球市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，這些機(jī)會(huì)的實(shí)現(xiàn)可以通過(guò)國(guó)際貿(mào)易的形式來(lái)表達(dá)，并對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生積極影響；“一帶一路”沿線(xiàn)發(fā)展中國(guó)家鐵路、港口質(zhì)量的提高能夠促進(jìn)物流績(jī)效的增加，通過(guò)進(jìn)出口貿(mào)易的中介作用對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生較大影響；發(fā)達(dá)國(guó)家因其較高的物流績(jī)效促進(jìn)了與我國(guó)的貿(mào)易往來(lái)，進(jìn)而對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有更顯著的影響。

根據(jù)以上結(jié)論本文建議：首先，各國(guó)應(yīng)研習(xí)并應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化鐵路行駛速度，增加鐵路網(wǎng)密度，構(gòu)建高效的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；提高港口物流服務(wù)質(zhì)量，簡(jiǎn)化影響港口競(jìng)爭(zhēng)力的規(guī)章制度[36]，吸引更多投資，從而創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。其次，中國(guó)與“一帶一路”發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)時(shí)，應(yīng)積極投入亞投行和絲路基金建設(shè)，彌補(bǔ)各國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施投資領(lǐng)域的缺口，解決各國(guó)資金不足的問(wèn)題；與發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)時(shí)，應(yīng)注重借鑒此類(lèi)國(guó)家提升物流績(jī)效的政策(如提高清關(guān)程序效率等)，以更高效地開(kāi)展進(jìn)出口貿(mào)易。