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鐵路與城市軌道交通信號控制系統(tǒng)比較和展望分析

2020-03-24 00:00劉思源
關(guān)鍵詞:城市軌道軌道交通列車

劉思源

[摘? ? ? ? ? ?要]? 我國的鐵路以及城市軌道交通的發(fā)展比較迅速,經(jīng)濟(jì)水平的提升對我國鐵路以及城市軌道交通發(fā)展產(chǎn)生的影響也比較深遠(yuǎn),促進(jìn)了鐵路和城市軌道交通的良好發(fā)展。主要從理論層面就鐵路和城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的發(fā)展情況進(jìn)行闡述,以及就兩者系統(tǒng)進(jìn)行比較分析,最后對鐵路和城市規(guī)劃交通信號控制系統(tǒng)的發(fā)展展望探究,希冀通過研究進(jìn)一步認(rèn)識到兩者系統(tǒng)的相同和不同之處。

[關(guān)? ? 鍵? ?詞]? 鐵路交通信號;城市軌道交通信號;控制系統(tǒng)比較

[中圖分類號]? U248? ? ? ? ? ? ? ? ?[文獻(xiàn)標(biāo)志碼]? A? ? ? ? ? ? ? [文章編號]? 2096-0603(2020)22-0158-02

城市軌道交通和鐵路交通是當(dāng)前我國比較重要的交通工具,對人們的出行以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著很大的促進(jìn)作用。鐵路和城市軌道交通信號控制系統(tǒng)之間有著相似性,但也有著區(qū)別之處,通過對兩者信號控制系統(tǒng)的分析,有助于豐富相關(guān)理論。

一、鐵路和城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的發(fā)展情況

鐵路和城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的發(fā)展是隨著科學(xué)技術(shù)水平的提升而不斷優(yōu)化的,加之當(dāng)前我國的經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展,城市化發(fā)展進(jìn)程加快,也使得鐵路和城市軌道交通領(lǐng)域發(fā)展速度有效提升。從鐵路交通信號控制系統(tǒng)的發(fā)展來看,一開始采用的是國外模式,但由于我國的國土面積大,各地區(qū)的氣候條件不同,所以鐵路建設(shè)的方案也有著不同,使得鐵路信號控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)不一,有的存在的差別比較大[1]。我國的鐵路建設(shè)水平也在不斷提升,鐵路信號控制系統(tǒng)從不標(biāo)準(zhǔn)向著標(biāo)準(zhǔn)的方向邁進(jìn),相關(guān)的施工建設(shè)體系也不斷完善,鐵路交通信號控制系統(tǒng)的應(yīng)用水平也在不斷提升。

城市軌道交通的發(fā)展是隨著城市化進(jìn)程的加快而逐漸推進(jìn)的,城市軌道交通的發(fā)展是為了能夠緩解城市人口增多而造成的交通壓力問題,城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)成為各大城市建設(shè)發(fā)展的重要促進(jìn)力量。我國的城市軌道交通發(fā)展在技術(shù)水平以及經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升下進(jìn)步比較快,城市軌道交通信號控制系統(tǒng)也是經(jīng)歷了從進(jìn)口到獨(dú)立發(fā)展的過程,隨著我國城市軌道交通建設(shè)水平的提升,信號控制系統(tǒng)的發(fā)展也加快了步伐[2]。

二、鐵路和城市軌道交通信號控制系統(tǒng)對比分析及展望

(一)鐵路和城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的共性

鐵路交通信號控制系統(tǒng)和城市軌道交通信號控制系統(tǒng)有著共性,體現(xiàn)在以下幾個層面。

1.速度監(jiān)控和提醒防控制

從鐵路和城市軌道交通信號控制系統(tǒng)中的速度監(jiān)測以及超速提醒防控方面來看有著相同之處,保障鐵路以及城市軌道交通的行駛安全,控制行駛速度是比較關(guān)鍵的,過快以及過慢都有著相應(yīng)的安全隱患,所以速度的監(jiān)測就顯得比較重要[3]。鐵路和城市軌道交通信號控制系統(tǒng)中的速度監(jiān)控有著不同的方式,如隱蔽隨機(jī)監(jiān)控方式,這是輔助性的手段,比較靈活,應(yīng)用的范圍比較廣,作為臨時(shí)監(jiān)測的手段對氣候以及季節(jié)變化造成的安全隱患以及區(qū)間道路維修等方面速度監(jiān)控比較常用。另外,固定路段的監(jiān)控方式,能夠?qū)Σ煌穆范我约暗缆匪俣瓤刂茖?shí)施監(jiān)控,不管列車類型,固定速度區(qū)間值限制交通安全的作用是相同的。除此之外,對提醒防控的相同之處,主要是在列車上安裝監(jiān)控超速的系統(tǒng),通過預(yù)先設(shè)定程序,在速度超過安全系統(tǒng)的上限時(shí),系統(tǒng)會緊急剎車并發(fā)出警告信號以及實(shí)施保護(hù)措施,保障列車行駛的安全。

2.停車點(diǎn)安全防護(hù)共性

鐵路和城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的相同之處還體現(xiàn)在,列車的停車點(diǎn)安全防護(hù)措施方面相同。兩者都作為公共交通,安全性能和乘客的生命安全緊密相關(guān),停車點(diǎn)在列車??繒r(shí)候的危險(xiǎn)概率高,保障這一環(huán)節(jié)的安全就顯得比較重要[4]。在安全防護(hù)的措施上無論是鐵路或城市軌道交通,都會在停車點(diǎn)的前方設(shè)置緩沖防護(hù)的距離,這樣就能有助于避免發(fā)生危險(xiǎn)事故,計(jì)算數(shù)據(jù)值后就能提醒操作人員停車時(shí)候有效控制,不能超過所計(jì)算的安全數(shù)據(jù)值,在這一層面兩者的防護(hù)是相同的。

3.測速測距的共性

鐵路交通信號控制系統(tǒng)以及城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的共性之處還體現(xiàn)在測距測速方面。兩者的測速測距系統(tǒng)應(yīng)用主要是在超速防護(hù)系統(tǒng)安裝輪軌當(dāng)中,采用傳感器進(jìn)行測速,駕駛室當(dāng)中能夠顯示速度曲線。超速防護(hù)系統(tǒng)在軌道電路基礎(chǔ)上就列車定位、車輪運(yùn)行次數(shù)和車輪直徑測量獲得具體的距離,所以在測速以及測距方面的共性特點(diǎn)突出[5]。

(二)鐵路和城市軌道交通信號控制系統(tǒng)異性

1.交通信號控制系統(tǒng)的構(gòu)成異性

從鐵路以及城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的構(gòu)成方面來看有著不同之處,如城市軌道交通信號控制系統(tǒng)是由車輛聯(lián)鎖系統(tǒng)以及ATC系統(tǒng)構(gòu)成,ATC系統(tǒng)的作用是維護(hù)正線列車的運(yùn)行、檢測系統(tǒng)信號以及控制列車運(yùn)行和防護(hù)。系統(tǒng)和鐵路區(qū)段站相似,工作中的編結(jié)以及接發(fā)和調(diào)車等,城市軌道交通車輛段信號設(shè)備和其他車站比較,聯(lián)鎖裝置是獨(dú)立的,鐵路信號控制系統(tǒng)有區(qū)間鎖閉設(shè)備、車輛運(yùn)行控制系統(tǒng)以及聯(lián)鎖設(shè)備,設(shè)備復(fù)雜,控制方面是獨(dú)立的,技術(shù)更新時(shí)很難實(shí)現(xiàn)步調(diào)一致,系統(tǒng)整合難度是比較大的。

2.交通信號設(shè)備布局應(yīng)用的異性

鐵路以及城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的不同之處還體現(xiàn)在交通信號設(shè)備布局以及應(yīng)用方面。從設(shè)備的布局和顯示的層面來看,主要就是在城市軌道交通當(dāng)中的線路右側(cè)設(shè)置信號機(jī),使用LED的列車信號機(jī),信號由不同的顏色構(gòu)成,多數(shù)信號機(jī)都是在車輛段中設(shè)置,不同鐵路左向行車制采用色燈信號機(jī),信號顯示多樣性,也有著比較復(fù)雜的含義。時(shí)速達(dá)到200km/s高鐵已經(jīng)取消地面信號機(jī)設(shè)置,列車的運(yùn)行以車在速度為參考,這就會和城市軌道交通有著比較高的類似性[6]。而在道岔的控制方面也存在著不同之處,高速鐵路正線是大號碼可動心軌道岔,多臺專轍機(jī),和復(fù)合鎖閉技術(shù)進(jìn)行結(jié)合。連鎖的時(shí)候要采用特殊化的電路控制。而城市軌道交通在速度上并沒有嚴(yán)格要求,并且地域因素限制大,正線中通常是9號道岔,車輛段中一般是7號道岔,這就是兩者的不同之處。

3.聯(lián)鎖方式的異性

鐵路交通信號控制系統(tǒng)以及城市軌道交通信號系統(tǒng)在聯(lián)鎖方式上有著不同,城市軌道交通通常沒有分支,除少數(shù)有聯(lián)鎖站外,其他地方都沒有設(shè)置道岔,這樣就不必設(shè)置信號燈。聯(lián)鎖設(shè)施監(jiān)控范圍就要比鐵路信號控制系統(tǒng)的監(jiān)督范圍小,而城市軌道交通主要注重為旅客更好乘降而設(shè)置,所以在聯(lián)鎖的關(guān)系以及形式上存在不同之處。

4.技術(shù)程度的異性

城市軌道交通信號控制系統(tǒng)和鐵路的信號控制系統(tǒng)在技術(shù)程度上有著不同之處,不同鐵路中信號控制系統(tǒng)的應(yīng)用也有著不同之處。城市軌道交通信號控制系統(tǒng)主要是引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備,整體上技術(shù)類似,而鐵路信號控制系統(tǒng)技術(shù)的獨(dú)立性愈來愈突出。

(三)鐵路和城市軌道交通信號控制系統(tǒng)發(fā)展展望

在鐵路以及城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的發(fā)展過程中,隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展進(jìn)程的加快,更多的高新技術(shù)在這一方面得到了應(yīng)用,數(shù)字化以及智能化的建設(shè)發(fā)展,為鐵路以及城市軌道交通發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用,給人們的生活帶來了諸多的便利,大大促進(jìn)了我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展[7]。而鐵路和城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的發(fā)展,就要從理論研究方面進(jìn)一步深化,為相應(yīng)技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展打下基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)發(fā)展目標(biāo)。我國在城市軌道交通以及鐵路領(lǐng)域的發(fā)展中,共軌運(yùn)行是發(fā)展趨勢,這對軌道資源利用率的提升能起到積極作用,信號控制系統(tǒng)也要注重標(biāo)準(zhǔn)互通,向著這一方向進(jìn)行研究發(fā)展,能夠?yàn)橄嚓P(guān)的技術(shù)應(yīng)用發(fā)展起到積極作用。

三、結(jié)語

綜上而言,隨著我國的鐵路交通以及城市軌道交通領(lǐng)域的良好發(fā)展,我國在交通信號控制系統(tǒng)的技術(shù)水平上也在不斷提升,兩者交通信號控制系統(tǒng)間有著相同以及不同之處,通過對兩者的異同分析研究,就能進(jìn)一步了解兩者的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r。擁有核心技術(shù),才能有助于促進(jìn)該領(lǐng)域的良好發(fā)展,城市軌道交通信號控制系統(tǒng)發(fā)展要向我國鐵路交通信號控制系統(tǒng)的發(fā)展汲取經(jīng)驗(yàn),促進(jìn)創(chuàng)新能力的提升。

參考文獻(xiàn):

[1]謝潤澤.基于通信的城市軌道交通信號控制系統(tǒng)研究[J].中國新通信,2019,21(18):13-14.

[2]高文.城市軌道交通信號自動控制系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀[J].數(shù)字通信世界,2019(9):151.

[3]齊文遠(yuǎn).鐵路與城市軌道交通信號控制系統(tǒng)比較分析[J].工程技術(shù)研究,2019,4(10):126-127.

[4]周星宇,胡恩華,魏盛昕,等.城市軌道交通信號設(shè)備遠(yuǎn)程重啟控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].鐵道通信信號,2019,55(1):82-84.

[5]陳泉宇.鐵路與城市軌道交通信號控制系統(tǒng)比較研究[J].信息系統(tǒng)工程,2018(12):45.

[6]胡亞波.現(xiàn)代鐵路與城市軌道交通信號系統(tǒng)比較[J].數(shù)字通信世界,2018(11):234,237.

[7]陳義政.鐵路與城市軌道交通信號控制系統(tǒng)比較和展望[J].數(shù)字通信世界,2018(2):118.

編輯 原琳娜

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