李 晉

(中國鐵路鄭州局集團有限公司，鄭州 450000)

隨著城市交通問題日益突出,市政道路橋梁建設(shè)不斷增加,橋梁形式不斷更新、結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、線形多樣化，各類工程對于施工質(zhì)量與施工進(jìn)度都有更高的要求[1].為此,橋梁建設(shè)中要不斷地尋找技術(shù)新、速度快、施工方便和經(jīng)濟的施工方法，節(jié)段預(yù)制拼裝施工技術(shù)其以環(huán)境適應(yīng)性高、施工速度快、工廠化程度高、勞動效率高等優(yōu)點已經(jīng)成為一種迅速發(fā)展的新施工工藝[2]，這種施工工藝降低了橋梁施工對城市交通的影響,提升了高架橋工程的技術(shù)水平，在城市高架橋梁施工中采取節(jié)段梁拼裝技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛[3-4].

基于此,本文以鄭州市四環(huán)線及大河路快速化工程中節(jié)段拼裝梁施工為工程背景，探討了節(jié)段梁預(yù)制拼裝的關(guān)鍵施工工藝和工藝實施.從節(jié)段梁預(yù)制,線型控制，1號塊架設(shè)，架橋機拼裝，中墩T構(gòu)膠拼，邊跨梁體架設(shè)，合攏段施工七個環(huán)節(jié)，闡述了節(jié)段梁拼裝施工的關(guān)鍵工藝,提出了在施工過程中的幾點思考.通過對節(jié)段梁預(yù)制階段的線型控制、預(yù)應(yīng)力孔道的準(zhǔn)確定位、1號塊位置的精確架設(shè)、膠拼時拼接膠的厚度和時間的控制、中墩T構(gòu)的平衡對稱架設(shè)、合攏體系轉(zhuǎn)換等關(guān)鍵施工工藝的控制，確保施工質(zhì)量符合設(shè)計要求，對同類節(jié)段梁拼裝架設(shè)施工質(zhì)量和施工進(jìn)度控制具有現(xiàn)實的指導(dǎo)意義.

1 工程背景

鄭州市四環(huán)線及大河路快速化工程的總體規(guī)劃為城市快速路，是鄭州市為建設(shè)國家中心城市而重點推進(jìn)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目之一，起到拓寬城市布局，帶動城市快速發(fā)展的引領(lǐng)作用.本工點位于鄭州市西四環(huán)鄭上路至化工路段，地處中原區(qū)及高新區(qū)兩區(qū)交匯地段，主要工程為1 km的高架節(jié)段拼裝橋梁工程.

橋梁結(jié)構(gòu)：高架橋梁基礎(chǔ)采用直徑1.5 m的摩擦樁，橋墩采用雙柱式暗蓋梁橋墩現(xiàn)澆施工，橋跨長度36～46 m不等.梁體采用左右分幅、橋?qū)挒?6.5 m的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段拼裝梁，梁體為單箱單室鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用短線法分節(jié)段預(yù)制，節(jié)段梁間采用密尺型剪力鍵加環(huán)氧樹脂接縫連接，現(xiàn)場膠接拼裝架設(shè).節(jié)段梁標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制節(jié)段長度2.9 m，頂寬16.5 m，如圖1所示，預(yù)制節(jié)段梁的最大重量約77 t.

主梁節(jié)段劃分：主梁采用節(jié)段拼裝梁，中墩和邊墩的0號塊采用現(xiàn)澆施工.根據(jù)構(gòu)造和施工架設(shè)需要，46 m跨徑的中跨和邊跨劃分14個預(yù)制節(jié)段，懸臂預(yù)制拼裝節(jié)段長度為2.9 m；36 m跨徑的中跨和邊跨劃分12個預(yù)制節(jié)段，懸臂預(yù)制拼裝節(jié)段長度為2.4 m.各墩頂設(shè)置0號塊，0號塊與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段之間預(yù)留15 cm濕接縫，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段之間采用拼接膠粘結(jié)，跨中合攏段采用現(xiàn)澆施工.橋梁整體采用預(yù)應(yīng)力鋼鉸線體系.主線每跨節(jié)段梁的劃分形式如圖2所示.

預(yù)應(yīng)力鋼束布置：節(jié)段梁采用縱向、橫向雙預(yù)應(yīng)力體系，縱向按照全預(yù)應(yīng)力設(shè)計，頂板設(shè)置橫向通長預(yù)應(yīng)力束，如圖3所示，預(yù)應(yīng)力鋼束采用張拉力與伸長值雙控.

2 節(jié)段梁施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)分析

2.1 施工環(huán)境及組織安排

本工程位于河南省鄭州市，鄭州市屬北溫帶大陸性季風(fēng)氣候，冷暖氣團交替頻繁，春夏秋冬四季分明.冬季漫長而干冷，雨雪稀少；春季干燥少雨多春旱，冷暖多變大風(fēng)多；夏季比較炎熱，降水高度集中；秋季氣候涼爽，時間短促.全年平均氣溫15.6 ℃；8月份最熱，月平均氣溫25.9 ℃；1月份最冷，月平均氣溫2.15 ℃.

本工程為鄭州市城市快速路系統(tǒng)建設(shè)工程，在四環(huán)地面道路的基礎(chǔ)上進(jìn)行高架橋梁施工，采用節(jié)段梁架設(shè)施工工法可以有效的緩解交通壓力，其環(huán)境適應(yīng)性較高. 架設(shè)節(jié)段梁盡量避開雨期施工，為確保施工工期，根據(jù)實際工程量及現(xiàn)場可操作性，項目部成立以項目經(jīng)理為組長的專業(yè)化架梁領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)一個架橋機架設(shè)作業(yè)隊，結(jié)合施工進(jìn)度，計劃在9～11月利用架橋機進(jìn)行節(jié)段梁架設(shè)作業(yè).預(yù)制梁場在鄭州市四環(huán)周邊，距離較近，交通運輸較為便利，計劃采用輪胎式運梁車沿市區(qū)道路直接將節(jié)段梁運輸至待架位置進(jìn)行架設(shè).

2.2 節(jié)段梁拼裝架設(shè)的關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)

節(jié)段預(yù)制拼裝施工工藝的原理為將梁體劃分為若干個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，在工廠預(yù)制完成后，運輸?shù)浆F(xiàn)場，再用架橋機、龍門吊等專用拼裝設(shè)備按次序逐塊拼接，同時施加預(yù)應(yīng)力，使之成為整體結(jié)構(gòu)[5].

節(jié)段梁架設(shè)工藝流程：施工準(zhǔn)備→節(jié)段梁預(yù)制→0號塊施工→1號塊架設(shè)→架橋機拼裝、檢驗→節(jié)段梁吊裝及試拼→節(jié)段梁膠拼及預(yù)應(yīng)力束張拉→濕接縫、合攏段澆筑→整孔預(yù)應(yīng)力張拉壓漿→架橋機縱移過孔進(jìn)行下一孔架設(shè).

2.2.1 節(jié)段梁預(yù)制

節(jié)段梁預(yù)制生產(chǎn)流程：固定端模板安裝→活動端模板定位、匹配節(jié)段定位→鋼筋吊裝→混凝土澆筑→控制點測量→匹配節(jié)段調(diào)至修正區(qū)→節(jié)段梁吊至存梁區(qū)[6].

箱梁節(jié)段在預(yù)制場地采用短線法預(yù)制，模板系統(tǒng)示意圖如圖4所示，采用連續(xù)澆注進(jìn)行塊件預(yù)制，即依次澆注相鄰塊件，已澆好的塊件為相鄰澆注塊件的端模.梁體豎曲線和平曲線可由高精度的折線擬合形成，通過梁段上、下緣長度不同形成豎曲線或通過左、右長度不同形成平曲線，梁段預(yù)制過程中保持一個端面為正交面.

接縫處設(shè)計采用環(huán)氧樹脂與密覆式剪力鍵齒，如圖5所示，預(yù)制箱梁節(jié)段時，接縫間隙必須滿涂隔離劑，方便節(jié)段脫離.

預(yù)制節(jié)段應(yīng)注意模板表面處理，混凝土澆筑完畢，應(yīng)采取可靠措施及時予以保溫保濕養(yǎng)護，以確保質(zhì)量.預(yù)制節(jié)段保濕養(yǎng)護不小于15 d，冬季施工時采取保溫保浸、防風(fēng)措施以保證混凝土澆注質(zhì)量[7].

存梁時間應(yīng)不小于30 d，施工組織時應(yīng)留出足夠的場地.

2.2.2 節(jié)段梁線形控制

節(jié)段梁線形控制重點在節(jié)段梁預(yù)制階段進(jìn)行控制.節(jié)段梁預(yù)制階段主要控制點有:1) 模板進(jìn)場前的檢驗：模板進(jìn)場前必須在模板加工廠內(nèi)進(jìn)行模板的試拼，檢查模板的長度、寬度、方正誤差、垂直度、平整度、板厚度、孔道位置偏差等，各部位的栓接及銷接是否符合設(shè)計要求，檢驗后形成《模板出廠前檢驗報告》，檢驗合格允許進(jìn)場.2) 制梁臺座的平整度：預(yù)制臺座的平整度及承載強度對預(yù)制梁段線形控制很重要，平整度和承載強度是保證預(yù)制梁段在澆筑混凝土后仍然保持底板平整，不出現(xiàn)三條腿，不出現(xiàn)不均勻下沉的關(guān)鍵部位[8].因此臺座的基礎(chǔ)尺寸經(jīng)過承載力計算，并要求臺座的頂面平整度高差互差小于±2 mm，采用水平儀進(jìn)行檢驗，應(yīng)在每個梁段安裝底模前測量1次.3) 模板的安裝檢驗測量：首先檢查底模的中線是否與臺座中線重合誤差小于±2 mm，再次采用水平儀測量檢查底模的平整度.底模標(biāo)高誤差小于±2 mm，端模、側(cè)模的垂直度、端模的頂板高程、模板頂面對角線的長度等是模板檢查的重點.4) 澆筑預(yù)制段后的測量：待混凝土澆筑完終凝后，在預(yù)制梁段頂面上6個點進(jìn)行三維坐標(biāo)復(fù)測.對比混凝土澆筑前后是否有變化，若有變化分析原因(如混凝土干縮、臺座下沉、模板剛度不夠等)，以便采取有針對性的措施加以整改.通過高程的測量，撐握梁段高差數(shù)據(jù)，研究處理相鄰梁段的順接問題.拆模后對梁體的外觀進(jìn)行檢查，進(jìn)行必要的處理.

2.2.3 1號塊架設(shè)

1號塊位于墩頂0號塊兩側(cè)，0號塊采用現(xiàn)澆施工，模板支撐體系采用鋼管立柱支架結(jié)合方木竹膠板進(jìn)行支撐.

節(jié)段梁運輸采用輪胎式運梁車將節(jié)段梁運至現(xiàn)場，運至現(xiàn)場的1號塊停放于梁體側(cè)方，采用汽車吊進(jìn)行安裝，其余標(biāo)準(zhǔn)塊運至梁正下方，由架橋機吊裝架設(shè).

1號塊節(jié)段梁地基基礎(chǔ)采用20 cm厚三七灰土換填，壓實系數(shù)不小于95%，地基承載力不小于200 kpa；三七灰土頂面采用20 cm厚C30混凝土硬化，鋼管柱直徑42.6 cm，其基礎(chǔ)采用1.2 m×1.2 m×0.35 m的素混凝土，鋼管柱支架搭設(shè)完畢后，安放4個三向千斤頂和4個砂箱，撐在節(jié)段梁四個角上，具體布置圖如圖6所示.

粗調(diào)：1號塊吊至支架上方，如圖7所示，確保梁體整體落在三向千斤頂?shù)纳戏?1號塊落位時控制好箱梁縱橫軸線標(biāo)記與0號安裝控制線是否對齊，進(jìn)行梁段粗調(diào)就位，待粗調(diào)三維精度達(dá)到位置偏差1 cm誤差范圍內(nèi)以后再進(jìn)行精調(diào).

精調(diào)：精調(diào)時需要調(diào)節(jié)6個坐標(biāo)點，如圖8所示，使其標(biāo)高、平面位置均在允許范圍內(nèi).待精調(diào)完畢后，用砂箱支撐住1號塊，卸壓三向千斤頂，將梁體支撐在砂箱上.然后利用手動葫蘆將0號塊預(yù)埋鋼板與1號塊鋼齒坎連接在一起進(jìn)行鎖定，如圖9所示，防止在濕接縫施工過程中破壞已調(diào)整好的1號塊坐標(biāo)，從而確保節(jié)段梁不發(fā)生位移.

0號塊和1號塊之間濕接縫寬度為15 cm，首先將濕接縫兩側(cè)的節(jié)段梁端部進(jìn)行鑿毛處理，連接好兩端波紋管，采用C60自密實高性能細(xì)石混凝土直立澆筑，并選擇在一天氣溫最低時一次澆筑完成.

2.2.4 架橋機拼裝

架橋機進(jìn)場后委派專業(yè)人員對各個組件的安全、質(zhì)量進(jìn)行檢查，對檢查不合格的架橋機組件給予退場更換處理.

架橋機拼裝前向地方質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督機構(gòu)申報安裝告知書，受理后再進(jìn)行安裝調(diào)試.

架橋機或其他拼裝設(shè)備，在安裝、調(diào)試完成后，必須進(jìn)行荷載試驗.提升節(jié)段的起吊設(shè)備應(yīng)提升不小于最大節(jié)段重量1.25倍的荷載[9].應(yīng)檢查起重設(shè)備的荷載顯示裝置、剎車裝置、鋼絲繩纏繞裝置、限位裝置是否正常工作.

架橋機的起吊裝置必須具備過載保護裝置、卷揚機的過纏繞和欠纏繞保護裝置、限位及緩沖裝置、風(fēng)速報警裝置、避雷裝置等.

架橋機安裝完畢自檢合格后，報地方質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督機構(gòu)進(jìn)行檢測，檢驗合格后頒發(fā)《特種設(shè)備質(zhì)量檢驗合格證》，報地方安全監(jiān)督管理機構(gòu)備案后，方可正式開始試架梁施工，在完成一個T構(gòu)及邊跨試架成功后即可開展后續(xù)梁體架設(shè)施工.

2.2.5 中墩“T”構(gòu)梁段膠拼

中墩“T”構(gòu)節(jié)段梁的架設(shè)方法：利用架橋機采取平衡“T”構(gòu)對稱懸臂拼裝法進(jìn)行施工，如圖10～11所示.其主要施工內(nèi)容包括：節(jié)段梁預(yù)拼裝、施加梁端拼接膠、節(jié)段梁對位及臨時預(yù)應(yīng)力施工、頂板預(yù)應(yīng)力束張拉壓漿施工、梁段數(shù)據(jù)采集及拼裝指令下達(dá)、節(jié)段梁外觀修整.

1) 節(jié)段梁預(yù)拼裝

為保證兩節(jié)段拼接面標(biāo)高，傾斜度一致，減少涂膠后的節(jié)段位置調(diào)節(jié)時間，節(jié)段梁在膠拼前需要起吊到與0號塊相同高度后進(jìn)行試拼裝作業(yè).

節(jié)段梁經(jīng)起重天車起吊至與已拼裝梁段相同高度后停止，緩慢將天車向已拼梁段靠攏，用專門緩沖裝置或在兩梁段接縫間臨時塞墊木楔，防止梁段撞傷.等梁段穩(wěn)定后，通過吊具的三向調(diào)整功能對起吊梁段的位置進(jìn)行調(diào)整，使其與已拼梁段端面匹配.

到位后，預(yù)緊部分頂、底板縱向臨時預(yù)應(yīng)力，觀察上、下接縫是否嚴(yán)密，有無錯臺，預(yù)留的預(yù)留孔道是否對位準(zhǔn)確，節(jié)段拼接面是否完全匹配，消除或降低存在的偏差，在頂板、底板、腹板顯著位置用油性筆劃騎縫線標(biāo)記，便于后續(xù)涂膠后快速對位[10].

試拼完成后，將梁體水平移開40～50 cm，節(jié)段梁的標(biāo)高和傾斜度保持不變.

2) 施加梁端拼接膠

節(jié)段梁接縫的粘結(jié)劑采用專用橋梁拼接膠，保證梁段拼裝質(zhì)量和拼裝進(jìn)度.拼接膠使用前需用攪拌槍在約380 r/min狀態(tài)下攪拌2～3 min，直至攪拌均勻為止[11].

涂膠時梁體表面溫度不宜低于5 ℃，否則須采取加溫措施.涂膠時應(yīng)取2組試件，與梁體膠拼面同條件養(yǎng)護.

涂膠作業(yè)采用刮刀配合托盤涂抹，安排熟練工人快速作業(yè)，并在拼接膠涂抹完畢后，用刮尺檢查涂膠質(zhì)量，將涂膠面上多余的膠體刮出，厚度不足的再一次進(jìn)行施膠，保證涂膠厚度，涂膠厚度控制在2～3 mm.根據(jù)對膠體時間-強度關(guān)系進(jìn)行試驗得到，不同季節(jié)及溫度情況下的膠體時間-強度關(guān)系如圖12～13所示，夏季可施膠時間均控制在45 min以內(nèi)，冬季可施膠時間控制在60 min以內(nèi)，待膠體固化抗拉強度達(dá)到1.5 Mpa后進(jìn)行頂板永久預(yù)應(yīng)力張拉，強度與時間對應(yīng)關(guān)系[12]如表1～2所列.

表1 夏季配方不同溫度下時間及強度關(guān)系表

表2 冬季配方不同溫度下時間及強度關(guān)系表

涂膠完成后用起重天車將梁段緩慢靠攏已拼節(jié)段梁，利用預(yù)拼時所做騎縫線標(biāo)記快速、精確對位.

3) 預(yù)應(yīng)力張拉

梁段拼接完成后及時安裝臨時預(yù)應(yīng)力筋，并用穿心式液壓千斤頂按設(shè)計要求荷載張拉力張拉到位，使膠拼面產(chǎn)生0.3 MPa的壓應(yīng)力.

臨時預(yù)應(yīng)力筋張拉后，立即用通孔器通順無鋼束的預(yù)應(yīng)力孔道，以免擠出的膠體堵塞孔道，梁體外表面擠出的多余膠體需及時刮除清理干凈[13].

完成臨時預(yù)應(yīng)力張拉后，立即開始懸拼預(yù)應(yīng)力束的穿索施工，待拼接膠強度達(dá)到1.5 Mpa后，張拉頂板預(yù)應(yīng)力束.鋼絞線張拉后切除余量，隨即開始下一對節(jié)段梁的膠拼.

2.2.6 邊跨梁段架設(shè)

邊跨節(jié)段采用架橋機吊裝，鋼管柱支架體系配合，施工工藝與膠接拼裝中墩T構(gòu)相同.地基及鋼管柱支架體系同1號塊地基及支架體系相同.取典型最不利斷面進(jìn)行支架預(yù)壓，消除非彈性變形，預(yù)壓重量不小于節(jié)段梁恒重和模板重量之和的1.1倍.典型支架縱向斷面如圖14所示.

2.2.7 合攏段施工

待梁體全部拼接完畢后進(jìn)行中跨合攏段施工.中跨合攏段為鋼筋混凝土，采用勁性骨架“鎖定”兩側(cè)梁體，中跨合攏段勁性骨架安裝示意圖如圖15所示,勁性定位骨架按圖紙由40C槽鋼及鋼板焊接而成，選擇在一天氣溫最低時進(jìn)行混凝土澆筑[14].

合攏段合攏時必須滿足設(shè)計要求，合攏時單側(cè)懸臂端箱梁軸線高程及軸線平面的允許偏差為±15 mm，合攏段兩側(cè)軸線相對偏差為±15 mm，兩側(cè)翼緣端部高差±15 mm.合攏前對節(jié)段的標(biāo)高及軸線進(jìn)行聯(lián)測，并連續(xù)觀測氣溫變化及梁體相對標(biāo)高的變化和軸線偏移量，觀測合攏段在溫度的影響下的梁體長度變化.連續(xù)觀測時間不少于48 h，觀測間隔取3 h觀測一次，并將結(jié)果上報監(jiān)理單位，測量結(jié)果符合設(shè)計要求后進(jìn)行梁體混凝土澆筑.

合攏前清除T構(gòu)上不必要的施工荷載，使每個T構(gòu)處于相對平衡狀態(tài).

合攏溫度選擇在一天中溫度最低的時段進(jìn)行.合攏時間宜選在日照溫差小的陰天或溫度變化幅度較平穩(wěn)的時間段進(jìn)行.

合攏段混凝土澆注完畢后，養(yǎng)生至強度達(dá)到設(shè)計要求強度，按設(shè)計順序張拉通長束及底板預(yù)應(yīng)力束并錨固.拆除該跨臨時支架，完成該聯(lián)的體系轉(zhuǎn)換.

本聯(lián)節(jié)段梁架設(shè)完畢后，架橋機縱向過孔，進(jìn)入下一聯(lián)節(jié)段梁架設(shè).

3 節(jié)段梁拼裝施工過程中的幾點思考

在節(jié)段梁預(yù)制階段采取措施控制線形.節(jié)段梁實際外形尺寸與橋梁平面線型、橫坡變化、預(yù)制順序以及施過程中匹配段定位有關(guān)，施工時應(yīng)充分了解短線預(yù)制生產(chǎn)流程及技術(shù)特點，對模板進(jìn)行預(yù)驗收，加強過程中三維坐標(biāo)控制，提前掌握澆筑節(jié)段外形尺寸以指導(dǎo)鋼筋綁扎，混凝土澆筑等[15].

加強對端模處預(yù)應(yīng)力孔道定位.預(yù)制時應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力束的實際空間線形，施工時應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件中預(yù)應(yīng)力大樣形狀對預(yù)應(yīng)力孔道精確放樣，準(zhǔn)確定位.

確保1號塊架設(shè)精度.1號塊及邊跨支架地基必須處理好，支撐體系要有一定的剛度.控制網(wǎng)要與鄰標(biāo)聯(lián)測，測量儀器采用強制對中，強制對中墩設(shè)置在橋面上，且盡量減小俯仰角，設(shè)站時采用多點設(shè)站，換手復(fù)測，保證1號塊架設(shè)精度控制在2 mm以內(nèi).1號塊調(diào)整至架設(shè)坐標(biāo)后必須及時進(jìn)行臨時鎖定，避免破壞已調(diào)整好的1號塊坐標(biāo)，影響架設(shè)線形.

試拼時編制專項試拼方案，試拼縫寬控制在3 mm左右，對于拼裝時因操作不當(dāng)剪力鍵被擠破的應(yīng)進(jìn)行清除，并采用環(huán)氧樹脂砂漿進(jìn)行修補.

對于拼接膠攪拌時間不夠?qū)е履z體流掛現(xiàn)象嚴(yán)重的，影響相鄰節(jié)段間的粘結(jié)性能，施工時按設(shè)計要求嚴(yán)格控制拼接膠的性能指標(biāo)，按廠家要求及指導(dǎo)進(jìn)行施工，確保配比正確，攪拌時間符合規(guī)定，拼接膠廠家應(yīng)以書面形式確認(rèn)完成了對施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，專人、專崗佩戴明顯標(biāo)識進(jìn)行拌膠、抹膠，作業(yè)人員名單應(yīng)報各監(jiān)理，采用專用刮刀施膠.同時控制涂膠時間及厚度，根據(jù)膠體的時間-強度關(guān)系，采用刮刀配合托盤涂抹膠體，涂膠時間控制在60 min以內(nèi)，涂抹厚度保證在2～3 mm左右，待膠體固化抗拉強度達(dá)到1.5 Mpa時方可進(jìn)行永久預(yù)應(yīng)力張拉.

T構(gòu)架設(shè)時必須平衡對稱架設(shè)，確保施工中懸臂兩側(cè)最大不平衡力應(yīng)滿足設(shè)計規(guī)定[16]，且為避免梁體壓應(yīng)力不足，建議臨時預(yù)應(yīng)力滯后頂板預(yù)應(yīng)力兩個節(jié)段拆除，邊跨節(jié)段臨時預(yù)應(yīng)力和中墩“T”構(gòu)最后兩個懸拼節(jié)段臨時預(yù)應(yīng)力需待張拉合攏束后方能拆除.

合攏施工前應(yīng)對兩端懸臂節(jié)段的軸線和節(jié)段的偏移值進(jìn)行觀測，并應(yīng)根據(jù)實際觀測值進(jìn)行合攏施工的計算，確定合攏程序和調(diào)整參數(shù).預(yù)應(yīng)力鋼筋管道連接應(yīng)在合攏施工前進(jìn)行，并應(yīng)封堵波紋管與節(jié)段間縫隙；合攏完成后應(yīng)按設(shè)計文件規(guī)定的程序完成體系轉(zhuǎn)換.

4 結(jié)論

綜上所述，節(jié)段梁預(yù)制拼裝架設(shè)施工技術(shù)是較為先進(jìn)的施工工藝，作為河南省首例在大型城市單體工程建設(shè)中采用預(yù)制節(jié)段梁拼裝施工的工程，具有綠色環(huán)保、生產(chǎn)與架設(shè)同步進(jìn)行、梁體工廠化生產(chǎn)等優(yōu)點，這是橋梁建設(shè)工業(yè)化3.0在河南省得到推廣的杰作.本文闡述了節(jié)段梁拼裝施工的關(guān)鍵工藝,提出了在施工過程中的幾點思考.通過對節(jié)段梁預(yù)制階段的線型控制、預(yù)應(yīng)力孔道的準(zhǔn)確定位、1號塊位置的精確架設(shè)、膠拼時拼接膠的厚度和時間的控制、中墩T構(gòu)的平衡對稱架設(shè)、合攏體系轉(zhuǎn)換等關(guān)鍵施工工藝的控制，確保施工質(zhì)量符合設(shè)計要求，對同類節(jié)段梁拼裝架設(shè)施工質(zhì)量和施工進(jìn)度控制具有現(xiàn)實的指導(dǎo)意義，同時也為類似節(jié)段梁施工提供寶貴參考經(jīng)驗.