徐 凱 郭 蕓

無(wú)感支付在校園交通智能化管理中的應(yīng)用研究——以浙江某高校為例

徐 凱 郭 蕓

[浙江大學(xué)]

無(wú)感支付作為支付模式的新技術(shù)手段得到了普遍認(rèn)可，并有效解決了相關(guān)區(qū)域停車?yán)U費(fèi)周期長(zhǎng)、運(yùn)用人工成本高、手動(dòng)計(jì)費(fèi)易出現(xiàn)糾紛等問(wèn)題，在高校校園交通管理中也得到重視和引用。本文在對(duì)無(wú)感支付在校園交通智能化管理中的必要性和優(yōu)點(diǎn)分析的基礎(chǔ)上，以浙江某高校為例，對(duì)現(xiàn)有的無(wú)感支付設(shè)計(jì)進(jìn)行分析研究，提出實(shí)施無(wú)感支付需要的環(huán)境和條件，以期為校園交通智能化管理技術(shù)提升提供借鑒。

無(wú)感支付; 校園交通智能化管理; 應(yīng)用研究

一、無(wú)感支付系統(tǒng)為校園交通智能化管理帶來(lái)了新思路

無(wú)感支付作為支付模式的最新技術(shù)手段得到社會(huì)的普遍認(rèn)可，并有效解決了停車?yán)U費(fèi)周期長(zhǎng)、人工成本高、手動(dòng)計(jì)費(fèi)易出現(xiàn)糾紛等問(wèn)題，也為高校校園交通智能化管理技術(shù)提升帶來(lái)了新思路。

無(wú)感支付系統(tǒng)在交通管理中，主要是指通過(guò)車牌識(shí)別技術(shù)形成計(jì)費(fèi)記錄，建立支付通道，利用支付平臺(tái)或管理平臺(tái)對(duì)用戶進(jìn)行自動(dòng)支付管理的系統(tǒng)。該系統(tǒng)將支付行為通過(guò)車牌識(shí)別技術(shù)與用戶個(gè)人信息發(fā)生數(shù)據(jù)交換關(guān)系，經(jīng)過(guò)支付平臺(tái)建立支付媒介，完成停車收費(fèi)流程。特點(diǎn)是更快捷，更方便，更高效。按照目前技術(shù)手段，無(wú)感支付被稱為“支付終結(jié)者”“支付鏈的最高端”。

二、無(wú)感支付在校園交通管理中存在的問(wèn)題

高校校園具有相應(yīng)的社會(huì)功能。為滿足校園交通管理需要，不少院校引進(jìn)交通智能化管理模式，主要有車輛分類管理、智能通行引導(dǎo)和車輛違停違規(guī)等管理模式。目前，高校推廣無(wú)感支付技術(shù)還存在一定的問(wèn)題。

（一）管理人員認(rèn)知水平不足

無(wú)感支付作為現(xiàn)階段最新的支付手段，從概念提出到技術(shù)成熟不過(guò)10余年，許多人對(duì)其認(rèn)知不足。無(wú)感支付作為支付創(chuàng)新手段，要經(jīng)歷“創(chuàng)新——擴(kuò)散——?jiǎng)?chuàng)新”的流程。無(wú)感支付帶來(lái)的便捷性需要經(jīng)過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證，但這段驗(yàn)證期往往容易動(dòng)搖使用者的決心。無(wú)感支付技術(shù)需要專業(yè)人員對(duì)于系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)行把控，而高校負(fù)責(zé)無(wú)感支付推進(jìn)的單位或者個(gè)人基本屬于后勤管理部門，專業(yè)的人員少，影響了推進(jìn)效果。

（二）設(shè)備前期投入成本較大

無(wú)感支付的實(shí)現(xiàn)需要一系列的前期投入。成本包括設(shè)備技術(shù)建設(shè)以及設(shè)備更新。一套車牌識(shí)別一體機(jī)報(bào)價(jià)大約5000元，一個(gè)車道為保證準(zhǔn)確率需要兩個(gè)識(shí)別設(shè)備，預(yù)算要10000元，加上欄桿、崗?fù)さ扔布?，每個(gè)車道報(bào)價(jià)需150000元。另加人工、維護(hù)等一系列的成本。實(shí)現(xiàn)無(wú)感支付的前提還需要提前開(kāi)通用戶無(wú)感支付的免密支付功能，這一前期宣傳和鼓勵(lì)政策的投入也增加了建設(shè)成本的核算。

（三）車牌識(shí)別率尚存缺憾

識(shí)別率缺憾是指車牌識(shí)別存在誤差。車牌識(shí)別系統(tǒng)是準(zhǔn)確產(chǎn)生計(jì)費(fèi)的前提，在識(shí)別技術(shù)不斷提升的前提下，現(xiàn)時(shí)的車牌識(shí)別率停留在98%左右，仍有2%的誤差率難于避免。除技術(shù)影響因素，車牌識(shí)別過(guò)程中的光線、拍攝角度、車牌顏色等均會(huì)對(duì)車牌識(shí)別的準(zhǔn)確性產(chǎn)生影響。一旦車牌識(shí)別產(chǎn)生誤差，必然會(huì)對(duì)車輛計(jì)費(fèi)的準(zhǔn)確性產(chǎn)生影響，可能會(huì)造成對(duì)其他車輛產(chǎn)生誤扣費(fèi)，或?qū)ΜF(xiàn)有車輛產(chǎn)生入口信息丟失等麻煩問(wèn)題。為了避免車輛出入時(shí)的車牌識(shí)別錯(cuò)誤，一般會(huì)在崗?fù)ぶ邪才艑Ｈ素?fù)責(zé)車牌修改，這也是導(dǎo)致有高校不愿意采用無(wú)感支付技術(shù)的顧慮之一。

（四）定制化建設(shè)影響正常運(yùn)維

無(wú)感支付建設(shè)初衷是商用停車場(chǎng)，多為滿足社會(huì)配套服務(wù)。高校對(duì)車輛以管理為主，兼有計(jì)費(fèi)的要求，與社會(huì)需求有很大不同。因此要求在車輛計(jì)費(fèi)中設(shè)計(jì)不同分類、扣費(fèi)順序等，個(gè)性化的定制導(dǎo)致難以量化生產(chǎn)，很難能找到適合自己的定制系統(tǒng)。另一方面，實(shí)現(xiàn)定制建設(shè)意味著與一家廠商進(jìn)行了綁定，只能由這個(gè)廠商進(jìn)行維護(hù)和開(kāi)發(fā)，為今后的運(yùn)維或者升級(jí)改造帶來(lái)困難。

三、無(wú)感支付建設(shè)的方法及條件

無(wú)感支付技術(shù)與國(guó)家大力推廣的高速公路ETC和普遍采用的MTO技術(shù)基本一致，區(qū)別在于無(wú)感支付建設(shè)既要滿足現(xiàn)有的支付需要，也要為今后無(wú)感支付技術(shù)升級(jí)做好準(zhǔn)備。無(wú)感支付建設(shè)方法主要集中在兩個(gè)方面：一個(gè)是硬件建設(shè)，一個(gè)是軟件建設(shè)。

硬件建設(shè)，按照車輛收費(fèi)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，包括車牌識(shí)別一體機(jī)、自動(dòng)欄桿機(jī)、LED顯示牌、車輛檢測(cè)器、地感線圈、工控機(jī)、IO控制盒、顯示器、控制鍵盤、車牌識(shí)別攝像機(jī)立桿、補(bǔ)光燈、網(wǎng)絡(luò)避雷器、電源避雷器、崗?fù)?、空調(diào)、LED信息顯示屏、機(jī)柜、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、"不間斷電源長(zhǎng)效機(jī)"、配套蓄電池、配套電池箱、IO切換器、配件等，這些裝備組成了完整的無(wú)感支付的硬件設(shè)備環(huán)節(jié)。此外，硬件建設(shè)還包括建設(shè)硬件所需要的地理環(huán)境，如天氣氣候等帶來(lái)的不同的硬件防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等等。

軟件建設(shè)主要指完備的車道費(fèi)系統(tǒng)。包含了車輛注冊(cè)、車輛計(jì)費(fèi)、車輛扣費(fèi)等平臺(tái)建設(shè)。每一套軟件的建設(shè)都需要建立聯(lián)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)扣費(fèi)管理。

當(dāng)然，建設(shè)條件還需要相應(yīng)的政策與財(cái)力支撐，這就需要在爭(zhēng)取上級(jí)支持的同時(shí)，主動(dòng)爭(zhēng)取車主對(duì)于無(wú)感支付使用的熱情。這些都會(huì)形成為無(wú)感支付建設(shè)的保障條件。

四、高校適宜開(kāi)通無(wú)感支付技術(shù)環(huán)境

杭州某高校是國(guó)內(nèi)知名高校，共有5個(gè)校區(qū)，最大單一校區(qū)面積逾500畝。由于學(xué)校聲譽(yù)斐然，加之校園環(huán)境優(yōu)美，還吸引了大量外來(lái)人員進(jìn)校參觀游覽，徒增了校園交通等管理的難度。

（一）現(xiàn)有交通管理現(xiàn)狀

據(jù)統(tǒng)計(jì)，校園日車流量超過(guò)30000臺(tái)，給學(xué)校交通智能化管理帶來(lái)巨大壓力，造成車主與校園交通管理部門之間的矛盾產(chǎn)生。

一是日益增長(zhǎng)的校內(nèi)教職工車輛停放與校內(nèi)可停車位之間矛盾。校園教職員工注冊(cè)車輛逾19000臺(tái)，而停車位置總量不到5000個(gè)。校方雖在現(xiàn)有資的情況下尋找新的位置，但難于應(yīng)對(duì)車輛增長(zhǎng)的速度，校內(nèi)人員因停車難而多有抱怨。

二是不斷增長(zhǎng)的車流量與順暢進(jìn)出校園的矛盾。以該校最大校區(qū)為例，一旦有大型活動(dòng)，校外車輛停車?yán)U費(fèi)會(huì)造成長(zhǎng)時(shí)間擁堵。校外車輛一旦產(chǎn)生費(fèi)用，按照常規(guī)需要停車?yán)U費(fèi)，即使打開(kāi)支付平臺(tái)繳費(fèi)每車最快也要2-3分鐘。堵車成為校園管理的一大難點(diǎn)。

三是不同類型校內(nèi)教職工車輛的計(jì)費(fèi)與現(xiàn)有計(jì)費(fèi)平臺(tái)規(guī)則之間的矛盾。按照該高校實(shí)際，共將車輛分為A、B、C、D、E、F、G五個(gè)類別進(jìn)行計(jì)費(fèi)，每個(gè)類別都有不同的計(jì)費(fèi)方式；但現(xiàn)有的成熟的平臺(tái)基本都是按照一個(gè)類別進(jìn)行計(jì)費(fèi)。

（二）無(wú)感支付建設(shè)措施

為了切實(shí)提高校園交通智能化管理水平，交通管理部門擬在現(xiàn)有的預(yù)支付基礎(chǔ)上，推動(dòng)無(wú)感支付建設(shè)落地，并有針對(duì)性地開(kāi)展了工作。

針對(duì)校園停車位緊張的問(wèn)題，除了在物理上增加停車位，還通過(guò)預(yù)約管理模式，盡可能減少校外無(wú)關(guān)車輛的進(jìn)校。同時(shí)通過(guò)預(yù)約功能，倒逼車主開(kāi)通無(wú)感支付功能，為無(wú)感支付的開(kāi)通提供了基礎(chǔ)。

針對(duì)車輛通行慢的問(wèn)題，將無(wú)感支付作為預(yù)支付的升級(jí)支付手段，在現(xiàn)有掃碼支付的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步同支付寶、微信、銀聯(lián)等支付平臺(tái)展開(kāi)合作，利用各平臺(tái)的無(wú)感支付功能，盡可能縮短停車?yán)U費(fèi)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)車輛的不停車?yán)U費(fèi)。

針對(duì)不同車型計(jì)費(fèi)問(wèn)題，對(duì)現(xiàn)有的計(jì)費(fèi)平臺(tái)進(jìn)行升級(jí)，打通計(jì)費(fèi)平臺(tái)與支付平臺(tái)的橋梁，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行高度定制，由校內(nèi)單位對(duì)車輛實(shí)現(xiàn)計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)推送，減少錯(cuò)誤計(jì)費(fèi)的可能性。

同時(shí)，管理部門利用交通安全宣傳的契機(jī)，集中對(duì)無(wú)感支付功能進(jìn)行了宣傳和推廣，并更新了校內(nèi)公務(wù)接待票的款式，增加了大眾對(duì)于無(wú)感支付的認(rèn)知途徑，對(duì)無(wú)感支付帶來(lái)的便利性進(jìn)行重點(diǎn)解釋，增加了大眾的支持程度，該校現(xiàn)已經(jīng)完成無(wú)感支付系統(tǒng)建設(shè)。

通過(guò)浙江某高校無(wú)感支付建設(shè)情況案例可以發(fā)現(xiàn)，在校園開(kāi)通無(wú)感支付技術(shù)是完全可行的。無(wú)感支付建設(shè)的重點(diǎn)在于對(duì)于現(xiàn)有支付平臺(tái)的升級(jí)，以及對(duì)其他平臺(tái)的打通。大部分高校已逐步形成了停車?yán)U費(fèi)管理模式，為無(wú)感支付的落地提供了條件。無(wú)感支付技術(shù)除了能實(shí)現(xiàn)不停車?yán)U費(fèi)，提升管理效率，也為高校校園交通智能化管理帶來(lái)新思路。

[1]王春英, 陳宏民. 基于雙邊市場(chǎng)理論的第三方支付平臺(tái)研究[J]. 現(xiàn)代管理科學(xué), 2019,312（03）:102-104.

（責(zé)任編輯：楊書(shū)元）