（江蘇省徐州技師學院 江蘇 徐州 221000）

引言

近年來，隨著產(chǎn)業(yè)信息的高度自動化發(fā)展，中國主要城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)在逐步實現(xiàn)信息互聯(lián)、網(wǎng)絡(luò)智能化的路上已取得成效，在軌道交通領(lǐng)域，全自動駕駛技術(shù)，車輛通信技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)連接和信息技術(shù)等得到了迅速發(fā)展。高自動化，高集成度，軟硬件資源共享是發(fā)展智能城市交通信號系統(tǒng)技術(shù)的方向。

1.城市軌道交通信號控制概述

城市軌道交通在城市環(huán)境創(chuàng)建中發(fā)揮重要作用，對城市交通建設(shè)來說，做好信號系統(tǒng)的控制，能從根本上保障城市交通安全穩(wěn)定運行，最大限度地保證信號系統(tǒng)安全可靠運行必須采用高端的科研成果加以運用。

當前城市軌道交通信號系統(tǒng)發(fā)揮的作用日益凸顯，符合現(xiàn)場情況的城市軌道交通信號系統(tǒng)控制方式的選擇，將助力城市軌道交通在社會發(fā)展中發(fā)揮更好的作用。伴隨著技術(shù)的發(fā)展，信號系統(tǒng)工作效率日益提升，在信號系統(tǒng)支撐下，城市軌道交通運行安全保障水平日益提升，做好城市軌道交通信號系統(tǒng)的運營維護方案，從基礎(chǔ)運營內(nèi)容進行延展，有效保證信號系統(tǒng)完成信息輸出傳遞。做好后期維護，確保運營過程中加強管理系統(tǒng)外部風險的防控，還要進行運營方案中內(nèi)部矛盾的協(xié)調(diào)解決。

城市軌道交通信號控制過程中要將外部信號防護與內(nèi)部矛盾調(diào)控結(jié)合起來，有針對性地對特定問題加以處理，尤其是在后期運營階段。在信號控制方式方面，除了做好風險防控，采用的技術(shù)能夠?qū)π盘栂到y(tǒng)的局限性得到突破，促進城市軌道交通的安全長期發(fā)展。

2.城市軌道交通信號系統(tǒng)的基本組成

城市軌道交通信號系統(tǒng)主要由以下幾部分內(nèi)容組成：（1）自動化控制系統(tǒng)，目前軌道列車的行駛控制已經(jīng)實現(xiàn)了自動化，這也是確保列車安全運行的核心。該系統(tǒng)在工作過程中，會與其他子系統(tǒng)進行關(guān)聯(lián)，在接收指令信息之后，自動化控制系統(tǒng)會負責將信號傳輸?shù)綄膱?zhí)行結(jié)構(gòu)，同時會將執(zhí)行結(jié)果反饋到總系統(tǒng)當中，實現(xiàn)列車運行情況的實時控制。（2）DCS系統(tǒng)與MSS系統(tǒng)，前者是數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，后者則是維護支持系統(tǒng)，兩組系統(tǒng)的主要工作內(nèi)容包括信息傳輸、系統(tǒng)維護等。（3）聯(lián)鎖設(shè)備，除了上述組成結(jié)構(gòu)外，聯(lián)鎖設(shè)備也屬于基本組成部分，該結(jié)構(gòu)的主要作用是可以對軌道列車所屬信號系統(tǒng)進行實時監(jiān)控，在獲取到監(jiān)控信息之后，能夠及時將信息反饋到自動化控制系統(tǒng)當中，由其進行處理之后，上傳至主控制系統(tǒng)，然后進行操作指令的執(zhí)行操作。

3.城市軌道交通信號系統(tǒng)云技術(shù)應用研究及發(fā)展

3.1 自動化功能。

（1）正線運行。包括站臺點的自動對位調(diào)整、發(fā)車過程減少人因操作、遠程自動清客等。

（2）車輛段實現(xiàn)自動化。此階段包括車輛自動喚醒與休眠的實現(xiàn)，列車自動出入以及調(diào)度工作的高自動化。在運維方面，尤其在庫門防護和有人區(qū)與無人區(qū)隔離上可以實現(xiàn)基本自動控制。

（3）應急處理。蠕動、站臺門與車門對位隔離、緊急手柄與列災等系統(tǒng)聯(lián)動、車輛監(jiān)測信息處置及上報、遠程操控、乘客疏散及應急逃生、站臺關(guān)車門與清客確認。以冗余方式處理地面、車載系統(tǒng)和車輛硬件設(shè)備。其中，車載系統(tǒng)包括列車信息管理系統(tǒng)，例如TDMS，速度傳感器，天線等。而在針對地面系統(tǒng)的設(shè)備包括ATP與軌旁ATS繼電器等。

3.2 共享功能。建立互聯(lián)互通的城市軌道交通系統(tǒng)，實現(xiàn)不同系統(tǒng)與設(shè)備之間的信息交互與互通，將城市交通信號系統(tǒng)之間不同的設(shè)備進行集中的管理與維護，以實現(xiàn)城市軌道交通信號系統(tǒng)對系統(tǒng)中的相關(guān)設(shè)備安全狀態(tài)的監(jiān)測、預警與維護，從而提高系統(tǒng)安全，節(jié)約成本，提高城市軌道交通信號系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性。云技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)不同的設(shè)備與平臺之間的數(shù)據(jù)共享，保證軌道交通信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)的持續(xù)傳輸和交互，從而保障城市軌道交通繼續(xù)快速而安全的長期持續(xù)運行。

3.3 自治分散型控制方式。近些年來，我國的計算機技術(shù)水平不斷提高，在此背景下，城市軌道交通信號控制系統(tǒng)也在不斷地進步與發(fā)展，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)就此派出生一個區(qū)別于集中監(jiān)控分散控制型和集中型控制方式的控制方式，這一派生的控制方式系統(tǒng)就是自治分散控制方式系統(tǒng)。使用這一種控制方式，首先需要控制中心監(jiān)視并管理整個列車的調(diào)度方案以及列車的實際運轉(zhuǎn)狀況，再由各個車站對列車的調(diào)度信息進行管制。自治分散控制型的控制方式綜合了集中型控制方式和集中監(jiān)視分散控制型兩種控制方式的優(yōu)點，自治分散控制型控制方式下，控制中心可以選擇跟列車進行直接的數(shù)據(jù)信息傳遞，對列車進行直接的操控，也可以選擇只是監(jiān)視整個列車的調(diào)度方案和實際運行情況，由各個車站負責列車的控制工作。這一種信息控制方式需要較多的設(shè)施，其配備的軟件功能也比較齊全，在信號系統(tǒng)控制靈活性的對比上，自治分散控制型控制方式要優(yōu)于其他兩種控制方式。

3.4 排除安全隱患。在云技術(shù)誕生之前的軌道交通系統(tǒng)信息的數(shù)據(jù)是存儲于本地的，有著非常大的安全隱患。數(shù)據(jù)極其容易損壞與丟失，而數(shù)據(jù)的讀取與處理也要占用較長的響應時間。而且，近年來因天氣或人為原因，電氣火災頻發(fā)，給城市軌道交通帶來了相當大的隱患，由于軌道交通信號系統(tǒng)直接關(guān)系到列車運行的安全和效率，因此，城市軌道交通需要更加安全可靠的信號系統(tǒng)，而通過近幾年云技術(shù)的發(fā)展，利用物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)等高科技手段對線路和用電安全設(shè)備的排查，可加強對信號機房電源環(huán)境設(shè)備的監(jiān)控，保障信號機房設(shè)備穩(wěn)定運行，延長信號設(shè)備生命周期，從而降低信號系統(tǒng)故障率。所以，云技術(shù)的應用可以達成一舉兩得的效果，既保護了數(shù)據(jù)，又可以在極大的程度上提升軌道交通的安全性。

結(jié)語

我國的經(jīng)濟基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正處于穩(wěn)步的發(fā)展當中，城市化水平正在提高，通過交通運輸行業(yè)的發(fā)展，城市軌道體系建設(shè)已進入網(wǎng)絡(luò)化的新時代，許多城市在專業(yè)人才的需求上都有較大缺口，運輸通信系統(tǒng)方面的培訓具有良好的發(fā)展前景。